近日，廣汽豐田發(fā)布了首款純電動車型——C-HR EV。從新車定位于“高品質(zhì)純電SUV”可以看出，其并沒有和競品拼價格的打算，而是堅持以“質(zhì)價比”取勝。

TNGA架構(gòu)，為產(chǎn)品賦能

2019年TNGA架構(gòu)正式推出，令廣汽豐田銷量有了質(zhì)的飛越，其全年累計售出68萬輛新車，TNGA車型銷售超過50萬輛。作為TNGA架構(gòu)下的首款車型，C-HR出色的產(chǎn)品品質(zhì)和優(yōu)異的駕乘表現(xiàn)獲得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

在領(lǐng)先科技上，C-HR EV承襲了燃油版的配置優(yōu)勢。新開發(fā)的電子換擋系統(tǒng)、Nanoe?納米水離子發(fā)生器、最新一代TSS智行安全系統(tǒng)、Nanoe?納米水離子發(fā)生器、10向電動調(diào)節(jié)座椅等，為車內(nèi)乘員提供全面的安全保護(hù)。

其中，PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可在夜間識別前方行人，避免夜間行車視線不佳導(dǎo)致突發(fā)碰撞。而DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)全速域跟車功能，可跟隨前車自動停止，踩下油門后再自動跟隨，高速行駛時，不需駕駛員長時間踩油門，減緩長時間駕駛的疲勞。同時，該車提供了8種車身顏色選擇，滿足了當(dāng)下年輕人追求個性和差異化的審美需求。

除此之外，在TNGA的賦能下， C-HR EV將電池包置于底板下，設(shè)計成車身骨架的一部分，使車身的抗扭剛性提升了20%，重心進(jìn)一步降低14%，過彎側(cè)傾更小，有效的提升車輛的穩(wěn)定性。

有一種純電叫豐田純電

網(wǎng)上曾有段子寫道：“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其它混動?！彪m是玩笑，但可以看出豐田在油電混動領(lǐng)域的優(yōu)勢早已深入人心。

從第一臺混動車型普銳斯誕生至今，豐田在新能源領(lǐng)域已經(jīng)積累了23年的技術(shù)經(jīng)驗，并且全球累計售出超過1500萬輛混動車型，從某種層面可以看出，市場對豐田造車技術(shù)的肯定，而這也確保C-HR EV質(zhì)量可控。

作為一款基于豐田電動化技術(shù)和豐田QDR開發(fā)打造的純電動SUV，C-HR EV也將沿襲豐田在混動領(lǐng)域的核心優(yōu)勢。

在電機(jī)方面，C-HR EV搭載的永磁同步電動機(jī)，電驅(qū)系統(tǒng)由豐田新開發(fā)而來，加上運(yùn)用了混合動力PCU動力控制單元，能夠活用HEV 領(lǐng)域的低損耗技術(shù)，進(jìn)一步提升C-HR EV的電耗性能，將NEDC百公里耗電量降至13.1kWh，并且有著400km的續(xù)航表現(xiàn)。

同時，我們選取了奧迪Q2L e-tron和福特領(lǐng)界EV與CH-R EV進(jìn)行了對比，從上述表格可以看出，C-HR EV的續(xù)航里程和百公里耗電量方面均排在前列，充滿一次電，可以跑更遠(yuǎn)的路程。

除了在續(xù)航里程上C-HR EV有著競爭優(yōu)勢外，在充電速度上也值得稱贊。新車電池充電設(shè)備采用雷克薩斯同款充電器，快充50分鐘電量可從0%充至75%，用戶還可通過豐云行APP選擇開始和出發(fā)兩種充電模式。

這些優(yōu)點，讓C-HR EV走在競爭對手的前列，而在三電技術(shù)上的優(yōu)勢也成為新車定價背后隱藏著的價值含量。

怎么吸引消費(fèi)者？

作為純電動車市場的新秀，C-HR EV想要快速贏得市場認(rèn)可，首先就要解決消費(fèi)者購車難的問題。不可否認(rèn)，雖然純電動車型有著低廉的用車成本，但是相比傳統(tǒng)燃油車，過高的起售價是消費(fèi)者望而卻步的重要原因。

此次廣汽豐田也為購買C-HR EV的消費(fèi)者提供了完善的金融政策。例如購買C-HR EV的用戶最高享受5成首付2年0息，或1.5成首付1年0息的金融服務(wù)；3年10萬公里整車保修、8年20萬公里三電系統(tǒng)保修、2次免費(fèi)保養(yǎng)、24小時道路救援、E車多用等服務(wù)。

與此同時，廣汽豐田還為C-HR EV提供了10年不限里程的電池?zé)o憂服務(wù)。據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)估算，動力電池成本占純電動車BOM（Bill of Materials物料清單成本）的40%左右。

也就是說，C-HR EV身上的動力電池價值就接近9萬元。10年內(nèi)，消費(fèi)者如果遇到電池續(xù)航里程衰減到指定范圍，都能享受到免費(fèi)的電池保修服務(wù)，這不僅凸顯了廣汽豐田對自身產(chǎn)品的自信，也讓我們看到了其十足的誠意。

這樣看來，C-HR EV補(bǔ)貼后22.58-24.98萬元的售價不再是高不可攀，因為只需要前期支付3.5萬元就能把車開回家，對于手里預(yù)算不足的消費(fèi)者而言，具有一定的誘惑力。

寫在最后：

在中國，提起純電動汽車，早已不是什么新鮮事物。

雖然豐田進(jìn)入純電動領(lǐng)域時間較晚，但經(jīng)過了眾多品牌長期的摸索，這一市場逐漸成熟，對于豐田這類相對保守、講究沉穩(wěn)發(fā)展的大型車企來說，這個時刻進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，可謂是志在必得。

同時，多年以來豐田的燃油車和混動車在用戶心中留下了耐用、可靠的標(biāo)簽，這也是C-HR EV進(jìn)入純電動車市場的獨特優(yōu)勢。

正如北野武在《大逃殺》中所說：“生存游戲已經(jīng)開始，你準(zhǔn)備好了嗎？”