北京時間5月8日，比亞迪發(fā)布了4月銷量快報，其中4月新能源汽車銷量12995輛，同比下降45.88%。受到新能源汽車銷量下滑的影響，比亞迪1-4月份整體汽車銷量（含新能源+傳統(tǒng)燃油）同比下降40.11%。

在車企銷量紛紛回暖的4月，比亞迪的新能源業(yè)務卻仍舊是寒意刺骨。直接導致了比亞迪新能源今年1-4月總銷量累計同比暴跌63.79%。疫情當然是一方面原因，但是，最重要的原因，還是特斯拉的國產(chǎn)。

作為世界曾經(jīng)的累計新能源超過特斯拉高居第一的車企、與特斯拉一樣擁有電池能力的車企——比亞迪正在經(jīng)受前所未有的壓力。

從產(chǎn)品競爭力來看，實際上，比亞迪主力銷售的新能源車型：秦、唐、e2和元的定價，都不是特斯拉Model 3的競爭對手。但，為何比亞迪的銷量仍舊下滑如此嚴重呢？這是因為新能源汽車市場萎縮，買家更向頭部品牌聚集。

面對咄咄逼人的國產(chǎn)特斯拉，中國的傳統(tǒng)車企和造車新勢力，誰又能夠支撐起國產(chǎn)新能源汽車的大旗呢？

01比亞迪新能源遭遇滑鐵盧

在4月份的比亞迪新能源汽車銷量中，純電動占據(jù)了絕對的主力，12995輛新能源車型中，純電動車型為9966輛，占比76.7%，插電式混合動力銷量為2296輛，占比17.7%。但兩者均同比下滑嚴重，分別下滑38.2%、65.3%。這是不折不扣的滑鐵盧。

新能源汽車，在比亞迪的整體銷量中，在過去的兩年都是接近50%，2018年為48%，2019年就無限接近50%了。進入到2020年，尤其是4月，比亞迪新能源汽車銷量的嚴重下滑，拖累的比亞迪的整體業(yè)績，今年累計銷量下滑40%以上。

比亞迪曾經(jīng)是中國新能源第一車企，其累積新能源汽車銷量曾占據(jù)世界第一。在2016年，隨著中國這個全球最大的新能源汽車市場的崛起，比亞迪的累計銷量超過特斯拉成為全球新能源汽車累計銷量最多的車企。

但是，隨著Model 3的崛起，特斯拉的累計銷量快速攀升，并且在2019年10月，特斯拉以累計交付807954輛，超越比亞迪累計的787150輛，成為全球新能源汽車累計銷量最多的車企。隨著Model 3的國產(chǎn)，特斯拉的交付量更是進一步攀升。

在2019年3月，國產(chǎn)Model 3在開始規(guī)模交付的第三個月就突破一萬輛，當月交付10160輛，而位居第二位的是秦EV，銷量是5271輛。

特斯拉尚未公布4月份的銷量數(shù)據(jù)，但是，幾乎可以肯定的是，國產(chǎn)Model 3的銷量必然是超過1萬臺，如果沒有超過，那一定是產(chǎn)能跟不上（其實可能是因為降價風波引起了）。因為，現(xiàn)在國產(chǎn)Model 3還處在供不應求的狀態(tài)，雖然特斯拉任性的定價邏輯，讓老車主很受傷，但是，潛在車主覺得降價是真香呀！

不過，特斯拉如此任性的定價，可能也會傷害潛在車主了。不過，市面上，在產(chǎn)品力、品牌力能夠和特斯拉競爭的對手，迄今為止是沒有。中國車企在傳統(tǒng)燃油汽車上發(fā)生的事情，要在新能源汽車上重演嗎？

02誰能阻擋特斯拉？

當特斯拉決定國產(chǎn)的時候，這個問題就擺在了中國新能源汽車所有的玩家面前，包括傳統(tǒng)車企和造車新勢力。

從目前的銷量來看，比亞迪憑借著自產(chǎn)電池的優(yōu)勢，以及多年來造車的優(yōu)勢，可以控制成本，從而提供了價格更親民的純電動產(chǎn)品，產(chǎn)品集中在10-20萬的價格范圍，還是傳統(tǒng)燃油車市場中國品牌的價格范圍，略微打進了合資品牌的陣地。

雖然比亞迪在新能源汽車領域，擁有電池技術能力、電池生產(chǎn)能力和整車制造能力，此外，比亞迪還有汽車電子業(yè)務，包括IGBT等核心部件的能力，并且正準備推出全新的轎跑車型漢EV，這款預售價格29萬的車型，就目前比亞迪展示的產(chǎn)品力和此前的品牌積累而言，還是很難和特斯拉正面競爭。

其他的與傳統(tǒng)車企相關的新能源品牌或車型，例如北汽新能源，產(chǎn)品定價在10萬左右或以內(nèi)的車型，以及寶駿等品牌的電動車型，根本就不在特斯拉的競爭對手之列，廣汽新能源Aion S雖然賣得不錯，但定價也是10-20萬級別。

真正在價格上杠上特斯拉Model 3的是蔚來ES6、小鵬P7，尤其是小鵬P7，無論是產(chǎn)品定位的轎跑車型，還是22.00-34.99的定價，直接對上了Model 3，在產(chǎn)品力和品牌力都弱的情況下，勝算真的是可以預期了。

至于蔚來ES6，和特斯拉目前主力車型轎車的Model 3錯位競爭，SUV車型是中國消費者更喜歡的車型。在2020年4月，ES6的銷量達到了2904臺。當然了，ES8的銷量就剩下248臺了，是ES8定價高的結果，這也是蔚來同室操戈的結果。

針對特斯拉將在2020年底或2021年初國產(chǎn)的SUV車型Model Y，蔚來準備了ES6的改款車型——EC6，并且明確價格就是對著特斯拉干。李斌花了幾百個億，將蔚來的品牌推向中國造車新勢力的第一，現(xiàn)在，從產(chǎn)品定位來看，還是花了心思的。

更重要的是，李斌的融資能力真的是太強了。從2019年開始，其他所有造車新勢力的融資總額，加起來，都比不上蔚來一家。進入到2020年，蔚來更是融到了超過100億人民幣，而其他造車新勢力融資記錄還是零。

融資能力，造車新勢力第一；月銷量，是造車新勢力第一；累計銷量，目前還是造車新勢力第一；蔚來可能是現(xiàn)在造車新勢力中，唯一還在牌桌上有機會繼續(xù)看特斯拉底牌的選手了。

小鵬、威馬要努力啊，至于理想，還是先搞清楚自己的產(chǎn)品，對客戶應該宣傳是電動車還是混合動力車，還是插混車吧。今天理想開始出現(xiàn)自燃了，增程式更復雜的結構，或許更容易導致自燃，隨著夏天的到來，溫度的升高，理想可能還會面臨同樣的問題。

當然了，其他電動汽車包括特斯拉，以及傳統(tǒng)燃油車也會自燃了。面對咄咄逼人的特斯拉，別說是中國的車企了，就是全球的車企，在未來三年內(nèi)，是看不到產(chǎn)品力能夠

打

上一場的選手。唯一能夠阻擋特斯拉的，可能就是跌跌不休的油價了。