2020年4月11日，黃曉明正式簽約雷丁汽車，成為其品牌形象代言人。

雷丁汽車是什么鬼？黃曉明又為什么會(huì)給它代言呢？

(雷丁汽車的微信推文，標(biāo)題很個(gè)性)

▌年銷28.7萬輛老年代步車“王者”

山東是低速電動(dòng)車的生產(chǎn)和銷售大省，產(chǎn)銷量均能占到全國市場的一半左右，是國內(nèi)低速電動(dòng)車企業(yè)的創(chuàng)新孵化地。

濰坊，低速電動(dòng)車十大試點(diǎn)城市之一。

彼時(shí)，濰坊市區(qū)隨便一條街道上，便駐扎著數(shù)十個(gè)低速電動(dòng)車品牌。不光是門店，人行道上也擺滿了各式各樣的銷售展車。除了雷丁外，形形色色的低速電動(dòng)車在齊魯大地上“野蠻生長”著。

而雷丁汽車的起步和發(fā)展，也充滿了傳奇色彩。

據(jù)傳，雷丁汽車的創(chuàng)始人李國欣曾在街邊擺過地?cái)偅u過家電。

2001年，李國欣創(chuàng)立了比德文公司，開始了他的正式創(chuàng)業(yè)。

2002年，第一輛印有比德文標(biāo)志的低速電動(dòng)車下線。低速電動(dòng)車，也就是我們常說的“老年代步車”，“老頭樂”。

2004年，李國欣成立比德文無錫分公司，開始走出山東。此后又進(jìn)入河北、天津、河南、陜西等市場。

2008年，投資數(shù)億元的比德文千畝產(chǎn)業(yè)園投產(chǎn)，李國欣將12家獨(dú)立法人的電動(dòng)車配套企業(yè)引入比德文電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)園，形成了濰坊、天津、無錫三個(gè)生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略布局。

同年，李國欣創(chuàng)立雷丁汽車，總部設(shè)在山東濰坊，其主體是山東梅拉德能源動(dòng)力科技有限公司，由同在濰坊的比德文控股集團(tuán)有限公司100%控股。

除了雷丁品牌，比德文集團(tuán)還擁有“比德文”和“寶路達(dá)”等另外兩個(gè)品牌。三個(gè)品牌在同一個(gè)廠里生產(chǎn)，共用一條生產(chǎn)線，區(qū)別僅僅就是殼不一樣，車標(biāo)不一樣。

有意思的是，整個(gè)廠區(qū)三面開門，一個(gè)大門叫雷丁，一個(gè)叫比德文，一個(gè)叫寶路達(dá)。用當(dāng)?shù)劁N售人員的話說就是，“廠子仨大門，牌子三大塊，除了殼不同，其他都沒差?！?/p>

（比德文低速電動(dòng)車廠區(qū)大門口）

比德文及雷丁之所以會(huì)發(fā)展，是因?yàn)榈退匐妱?dòng)車滿足了三四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的短途出行需求。

要知道，買一輛普通燃油車，動(dòng)輒大幾萬元，不僅需要上牌，還需要考駕照，費(fèi)時(shí)費(fèi)力不劃算。而低速電動(dòng)車售價(jià)較低，兩輪版幾千元搞定，四輪版最低也就1萬元左右，且結(jié)構(gòu)簡單，一個(gè)排插就能充電，根本就不需要安裝充電樁。而且由于法規(guī)滯后，買低速電動(dòng)車無需上牌，也不需要駕照。

正如雷丁汽車總經(jīng)理舒欣所言，“購買的可持續(xù)性才能決定市場的可持續(xù)性，其背后是需求的推動(dòng)”。

可以說，低速電動(dòng)車順應(yīng)了時(shí)代潮流，充分滿足了消費(fèi)者的需求，從某個(gè)角度上說他們是歷史的必然。而雷丁汽車也在這一波大潮下賺得盆滿缽滿。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年，雷丁電動(dòng)車銷量達(dá)15萬輛，成為低速電動(dòng)車行業(yè)榜首。2017年，雷丁電動(dòng)車全年銷量高達(dá)21萬輛。2018年，雷丁電動(dòng)車全年銷量更是達(dá)到28.7萬輛，總銷售額超過120億元。

▌無奈轉(zhuǎn)型，收購陜西秦星、四川野馬拿資質(zhì)

低速電動(dòng)車在給人們帶來便利的同時(shí)，也催生了諸多問題，比如安全。

早在2016年，中消協(xié)以普通消費(fèi)者名義花35999元購買了“雷丁”品牌低速電動(dòng)車，并委托國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（北京順義）進(jìn)行代步車安全性碰撞試驗(yàn)。

測試項(xiàng)目為行駛中正面撞擊前方壁障，碰撞速度設(shè)定為32km/h，低于實(shí)際駕駛?cè)送ǔＰ旭偹俣龋Y(jié)果觸目驚心：前置電池盒電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)侵入乘員艙，假人頭部撞擊方向盤，駕駛員及前排成員有肋骨骨折風(fēng)險(xiǎn)。而如果在高速狀態(tài)下發(fā)生碰撞，結(jié)果更是難以想象。

稍加調(diào)查就能知道，低速電動(dòng)車幾乎都存在N無現(xiàn)象。有的廠家連廠房都沒有，搭個(gè)棚子就能造車，車殼厚度不超過2毫米，時(shí)速超過國家標(biāo)準(zhǔn)，無牌照無保險(xiǎn)，再加上三輪或四輪低速代步車占用機(jī)動(dòng)車道、不遵守交通規(guī)則、闖紅燈、逆向行駛、隨意掉頭等現(xiàn)象非常嚴(yán)重，極易引發(fā)交通事故。

相關(guān)部門在2017年做過一個(gè)統(tǒng)計(jì)：近5年來，全國發(fā)生低速電動(dòng)車交通事故達(dá)83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動(dòng)車引發(fā)的交通事故數(shù)量和死亡人數(shù)近3年年均分別增長23.3%和30.9%。

除了安全問題外，低速電動(dòng)車也并沒有解決環(huán)保問題。雖然國家大力提倡鋰電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力來源，但由于其價(jià)格相對(duì)較高，低速電動(dòng)車廠家為了獲取更高利潤，大都采用鉛蓄電池作為動(dòng)力。而鉛蓄電池的使用周期約為2-3年，更新?lián)Q代周期較短，廢棄的鉛蓄電池回收利用成本較高，還會(huì)產(chǎn)生鉛、硫等污染物，極易給人身和環(huán)境帶來二次傷害。

事實(shí)上，早在2014年，行業(yè)協(xié)會(huì)就曾制定過低速電動(dòng)車政策，但由于遭到有關(guān)部門反對(duì)，也就擱置了?？梢哉f，并不是有關(guān)部門不想管，而是受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)、地方政策保護(hù)等原因，而一直沒法管。

2018年11月8日，國家六部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，要求各地開展低速電動(dòng)車清理整頓工作，明確指出嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動(dòng)車規(guī)范管理。

這個(gè)通知，相當(dāng)于給低速電動(dòng)車按下了暫停鍵，雷丁汽車也位列其中。此前在售的樂途、CoCo、小騎士、S50、D80等低速電動(dòng)車，皆處于停售狀態(tài)。

生死存亡之際，雷丁汽車開始轉(zhuǎn)型。

或許是提前嗅到了風(fēng)向，2018年4月，雷丁汽車就收購了陜西秦星汽車有限公司，獲得了新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)。此后，據(jù)說雷丁投資200億元，在陜西咸陽建立了雷丁秦星生產(chǎn)基地。

（雷丁秦星生產(chǎn)基地）

新基地?fù)碛写蟀?、物流車的生產(chǎn)資質(zhì)和能力。整個(gè)項(xiàng)目分兩期建設(shè)，一期投資120億元，計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)30萬輛新能源汽車生產(chǎn)線（乘用車25萬輛、商用車5萬輛）；二期投資80億元人民幣，計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)30萬輛新能源整車生產(chǎn)線，2025年投產(chǎn)。

對(duì)于雷丁汽車而言，盡管切入了新能源客車領(lǐng)域，但并沒有取得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

2018年12月25日，北京產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)掛出了一個(gè)引人注目的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓標(biāo)的，標(biāo)的名稱為“某汽車股份有限公司99,000萬股股份（82.5%股權(quán)）”，所屬行業(yè)是汽車制造業(yè)，轉(zhuǎn)讓方是某實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為12億元。而被掛牌的這家車企正是擁有雙資質(zhì)的野馬汽車。機(jī)不可失，據(jù)說雷丁汽車瞬間便做好了決定。

一個(gè)月后，2019年1月18日，雷丁&野馬戰(zhàn)略重組簽約儀式在成都舉行，雷丁汽車正式控股野馬。

▌因?yàn)槭巧綎|老鄉(xiāng)，黃曉明才代言？

如今，雷丁汽車已經(jīng)擁有了“全套生產(chǎn)資質(zhì)”。不過資質(zhì)有了，造車卻并不是容易的事，盡管雷丁汽車有著多年生產(chǎn)低速電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)，但這與造車是兩碼事。有川汽野馬背書不假，但野馬汽車本身就是一家非常邊緣化的車企。

所以，雷丁汽車依舊會(huì)面對(duì)諸多挑戰(zhàn)。

此外，在造車新勢力中，雷丁汽車依舊處于弱勢地位。

一方面，雷丁汽車的老客戶都是低速電動(dòng)車主，屬于無駕照的“黑戶”，并不會(huì)形成有效的升級(jí)轉(zhuǎn)化。雷丁汽車改產(chǎn)新能源汽車后，消費(fèi)群體與過去已截然不同，如何為新的消費(fèi)群體提供一整套完善的服務(wù)，雷丁汽車還需要從頭開始。要知道，之前雷丁低速電動(dòng)車的售后基本上可以忽略。

另一方面，雷丁的知名度太低。目前北汽新能源、奇瑞、寶駿等“大”品牌已經(jīng)在三四線市場有了不錯(cuò)的發(fā)展，雷丁汽車的市場空間將進(jìn)一步受到限制。

再次，雷丁汽車所謂在全國擁有一級(jí)渠道商2700家，二級(jí)渠道商7000家，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國30多個(gè)省市自治區(qū)。其中相當(dāng)一部分經(jīng)銷商只能算是加盟商，它們只需繳納一定的加盟費(fèi)就能夠取得授權(quán)。這些經(jīng)銷商與傳統(tǒng)4S店相比還存在很大的差距，無法提供完整的購車和售后服務(wù)。這對(duì)于一個(gè)車企來說，是致命的缺陷。

雷丁汽車應(yīng)該很清楚自己的短板在哪兒，或許它也并沒有想去改寫什么行業(yè)格局，它對(duì)自己的清晰市場定位，或許就是專注三到八線城市的空白市場。

而對(duì)于黃曉明這樣的明星來說，他一輩子應(yīng)該都不會(huì)購買雷丁的電動(dòng)車。

一般來說，明星代言無非兩點(diǎn)，一是為名，一是為利。雷丁汽車青島黃曉明，自然是花費(fèi)不少代價(jià)的。不過還有一個(gè)原因可能是，作為一家山東企業(yè)，請(qǐng)一位山東明星做代言人，雙方都樂見其成。如果雷丁汽車不是山東的，要想請(qǐng)黃曉明站臺(tái)還真不一定能成。

要知道，在很多人看來，黃曉明給雷丁代言后，他的整體感覺也跟著low了。

當(dāng)然，在商言商，代言終歸是各取所需。

至于產(chǎn)品如何？就交給市場評(píng)判吧。