“在車市整體回暖的4月，銷量率先恢復的要么是廣汽豐田這樣本就綜合體系力很強的車企，要么是長安福特、長安自主乘用車、上汽通用五菱這樣去年進行了很多調整，在寒冬之際苦練內功，立志要在今年打翻身仗的企業(yè)?！?/p>
盡管已經立夏，最近北方的天氣卻忽冷忽熱，前幾天還30多度，這兩天又降至20度左右。身強體壯的依然短袖短褲過夏天，大多數人加件外套過春天，年老體弱的干脆把薄棉衣穿上重回冬天。
這情形和眼下中國汽車行業(yè)的情形頗有些相像。不管是4S店到店量等微觀數據，還是行業(yè)協會發(fā)布的宏觀數據，都顯示車市從4月開始走出疫情陰霾，全面回暖。但從各家車企的銷量看，同樣的車市回暖，大家感受差異頗大，有的已經強勢反彈開始熱賣；有的穩(wěn)步回暖；有的還在寒冬中沒走出來。
5月7日，中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的重點企業(yè)銷量快報顯示，4月中國汽車行業(yè)銷量預計完成200萬輛，環(huán)比增長39.8%，同比增長0.9%。這意味著今年以來我國汽車月產銷首次重回200萬輛以上，首次實現同比正增長。
5月6日，在中國汽車流通協會的網絡發(fā)布會上，流通協會會長沈進軍表示，乘用車的經銷商反映，4月份到店客流量基本恢復到正常水平的八成以上，其中華東、華北地區(qū)的情況尤好。
兩大協會的樂觀數據都表明，疫情的陰霾散去，中國車市從4月全面回暖。不過各家車企的感受卻并不一樣。
長安汽車顯然屬于提前入夏的車企，今年4月，長安汽車共銷售159557輛，同比大增32%。其中，長安自主品牌（重慶長安、河北長安、合肥長安）4 月銷售 7.43 萬輛，同比猛增 72.39%。長安旗下兩家合資車企也重回正增長軌道，而且增勢頗猛，4月，長安福特銷售2.05萬輛，同比大增38.31%；長安馬自達銷售1.18萬輛，同比大增36.80%。
放眼整個行業(yè)，雖然在車市整體回暖的有利環(huán)境下，不少車企都在4月重回正增長軌道，但像長安汽車這樣自主同比大增7成，合資同比猛增3成的增長勢頭還非常少見。這也和去年同期長安汽車正處于深度調整期、銷量低谷有關。
長安集團之外，廣汽集團4月的銷量數據也很不錯，4月銷售16.63萬輛，同比增長6.10%，環(huán)比增長50.5%。整體增速在車企集團中領先，這主要得益于廣汽集團旗下也有銷量猛增、“提前入夏”的車企。
廣汽集團旗下增勢最猛的是廣汽新能源，4月銷售4006輛,同比增長125%。作為國內新能源車企中最亮眼的黑馬，廣汽新能源今年一季度幾乎沒有受到疫情的沖擊，銷量與增勢均逐月攀升，增勢喜人。
廣汽豐田4月的銷量也相當紅火，銷售6.4萬輛，同比增長46.9%。相較之下，廣汽本田相對平淡，4月銷售7.2萬輛，同比增長0.5%。
另外兩家合資車企則依然處在下滑狀態(tài)，4月廣汽菲克銷售0.4萬輛，同比下降28.6%；廣汽三菱銷售0.5萬輛，同比下降50.0%。自主板塊方面，4月廣汽乘用車銷售2.2萬輛，同比下降17%。這三家車企雖然在去年均進行了不少調整，銷量也有改善，但徹底走出寒冬還需要時間。
吉利汽車集團同樣在4月實現同比環(huán)比雙增長，4月銷售105468輛，環(huán)比增長約44%、同比增長約2%。其中，高端品牌領克增幅最大，4月銷售10156輛，同比增長近12%；吉利新能源4月銷售5439輛。4月吉利品牌旗下轎車銷售36352輛；SUV銷售56480輛，剛上市的吉利ICON銷量為2565輛，起步不錯。
另一自主龍頭長城汽車雖未實現整體的環(huán)比同比正增長，但主要是國外市場受疫情沖擊，國內已經實現同比環(huán)比正增長。官方數據顯示，4月長城汽車共銷售80828輛，環(huán)比增長35%。其中，國內共銷售新車78804輛，同比增長2%，環(huán)比增長46%。
具體到各個品牌，4月，哈弗品牌共銷售新車57098輛，環(huán)比增長42%。哈弗H6以24018輛的成績繼續(xù)保持國內SUV銷量第一。長城皮卡4月共銷售新車15729輛，同比增長20%，環(huán)比增長2%。WEY品牌銷售6070輛，環(huán)比增長99%。歐拉品牌4月銷售1765輛，環(huán)比增長54%。
一汽集團尚未公布整體銷量數據，不過旗下合資車企一汽豐田已經強勢恢復。官方數據顯示，一汽豐田4月份銷售汽車7.2萬輛，同比增長9%。在中外高管雙雙換人，內部管理機構調整，精簡流程提升效率等一系列措施下，一汽豐田終于開始展現出進攻姿態(tài)。雖然和廣汽豐田的猛增勢頭相比還有差距，但和前兩年溫吞的狀態(tài)相比已經有明顯提升。
東風汽車集團同樣未公布4月整體銷量數據，但旗下兩大合資主力東風日產和東風本田4月銷量均明顯回暖。
東風日產發(fā)布的官方數據顯示，4月終端銷量為82588輛，環(huán)比上漲57.9%，且超越2019年同期數據。從官方數據看，雖然未能實現明顯的正增長，但全面回暖是肯定的。對于沒有新產品且面臨兩大日系同行強大新產品攻勢的東風日產而言，這樣的成績已經相當不容易。
按照本田中國官方公布的數據，東風本田4月銷售55029輛，同比下滑8%。
作為領跑多年的行業(yè)一哥，上汽集團未能在這一輪疫情過去的恢復中搶先領跑。
不過五一期間上汽集團發(fā)布的4月零售快報顯示，上汽集團4月終端銷量43.25萬臺，同比增長0.5%，旗下各主力企業(yè)均明顯復蘇。
4月上汽通用和上汽通用五菱分別實現零售銷量11.1萬臺和12.7萬臺，同比增長分別高達13.6%和13.5%。上汽大眾依然未能擺脫下滑態(tài)勢，4月銷售12.9萬輛,同比-6.5%。自主品牌中，上汽榮威和上汽大通4月零售銷量分別為2.6萬臺和0.9萬臺，同比增長3.3%和7.6%。
還有一些車企仍需要時間恢復，比如只披露環(huán)比增長的奇瑞汽車集團。官方數據顯示，奇瑞集團4月份銷售汽車40079輛，環(huán)比3月增長15.4%。與3月相比，奇瑞汽車國內銷量增長30.3%，新能源銷量增長112.5%，捷途序列產品增長11.2%。
最大的亮點當屬出口業(yè)務，今年1-4月，奇瑞集團共計出口汽車31845輛；其中以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞澤GX為代表的奇瑞品牌汽車出口30008輛，同比增長67.5%。
沒有新能源銷量猛增的比亞迪，4月表現喜憂參半。官方數據顯示，4月比亞迪銷售新車31076輛，燃油車銷售18814輛，同比增長36%；新能源車銷售12995輛，同比下滑45.9%。
總結
就如同人一樣，身強體壯才能抵御外界寒邪侵襲，在氣溫回暖時率先迎春入夏。在車市整體回暖的4月，銷量率先恢復的要么是廣汽豐田這樣本就綜合體系力很強的車企，要么是長安福特、長安自主乘用車、上汽通用五菱這樣去年進行了很多調整，在寒冬之際苦練內功，立志要在今年打翻身仗的企業(yè)。
而像吉利、長城、東風日產、東風本田等本就綜合實力也出眾的企業(yè)，雖然未能在4月實現V字反轉，但也明顯復蘇。而那些連銷量都不太好意思披露的弱勢企業(yè)，即便車市已經回暖，也依然很難走出寒冬。
