L3是否雞肋的話題已近尾聲，沃爾沃這時(shí)站出來公開了自己的立場。

簡單來說，沃爾沃要在2年內(nèi)完成L4，還要用激光雷達(dá)做L4。

具體而言，公司將在2022年投入量產(chǎn)的下一代可擴(kuò)展模塊架構(gòu)SPA 2的全新車型中搭載Luminar激光雷達(dá)感知技術(shù)，包括下一代XC90、Polestar 3和XC40的純電動(dòng)版。在沃爾沃汽車集團(tuán)首席技術(shù)官賀瑞安看來，激光雷達(dá)的應(yīng)用是汽車邁向全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵一步。

雙方將合作推出沃爾沃首個(gè)高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“Highway Pilot”。其中，Luminar的激光雷達(dá)將作為自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)硬件，無縫集成于未來沃爾沃汽車的車頂。下一代可擴(kuò)展模塊架構(gòu)SPA 2的新車用戶，通過軟件實(shí)現(xiàn)在線更新，在地理位置和駕駛條件的安全性得到驗(yàn)證后，便可激活支持全自動(dòng)駕駛的高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

激光雷達(dá)之所以能吸引到這位“全球汽車安全領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者”，無非是因?yàn)槠鋸?qiáng)大的傳感性能。傳感器發(fā)出數(shù)百萬激光脈沖，通過對環(huán)境進(jìn)行三維掃描，準(zhǔn)確檢測出物體的位置，無需聯(lián)網(wǎng)，就可以創(chuàng)建一個(gè)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地圖，這是單獨(dú)使用攝像頭和雷達(dá)無法做到的。

沃爾沃相信，在復(fù)雜的高速公路環(huán)境中，激光雷達(dá)感知技術(shù)是安全決策的基礎(chǔ)。團(tuán)隊(duì)也打算將激光雷達(dá)結(jié)合自動(dòng)駕駛軟件、攝像頭、雷達(dá)，以及為自動(dòng)駕駛所裝備的支持轉(zhuǎn)向、制動(dòng)，以及蓄電池和電源等功能的冗余系統(tǒng)，一起集成在下一代的沃爾沃汽車上。

也就是說，未來所有下一代可擴(kuò)展模塊架構(gòu)SPA 2的車型都有可能標(biāo)配Luminar激光雷達(dá)傳感器。

賀瑞安強(qiáng)調(diào)，Highway Pilot雖然可以理解成ADAS的強(qiáng)化版，但和市面上主流的特斯拉Autopilot以及凱迪拉克Super Cruise也有區(qū)別——其在高速公路上可以完全讓用戶“脫腳”、“脫手”和“脫眼”。

年輕選手比老牌玩家更受歡迎？

除了深化合作，為激光雷達(dá)量產(chǎn)上車保駕護(hù)航之外，沃爾沃還簽署了一項(xiàng)協(xié)議，意在增持其在Luminar的股權(quán)。

早在2018年，沃爾沃就向Luminar進(jìn)行了一項(xiàng)戰(zhàn)略投資，選中這家初創(chuàng)公司的高分辨率遠(yuǎn)距離激光雷達(dá)打造自動(dòng)駕駛汽車。當(dāng)時(shí)一個(gè)十分充足的理由是，他們給到的成本足夠低。

對于年輕的Luminar來說，抱上沃爾沃的“大腿”意味著公司技術(shù)能夠技術(shù)首次應(yīng)用于量產(chǎn)汽車，這無疑是實(shí)現(xiàn)規(guī)模發(fā)展、推動(dòng)此項(xiàng)技術(shù)在汽車行業(yè)廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵一步。

Luminar創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Austin Russell也十分認(rèn)可沃爾沃作為“汽車安全領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者”的身份：“這次合作推動(dòng)了最先進(jìn)的安全技術(shù)在整個(gè)汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用。我們已解決了激光雷達(dá)技術(shù)量產(chǎn)所面臨的關(guān)鍵成本、性能和車規(guī)級等挑戰(zhàn)。”

有意思的是，類似的情節(jié)在一年多前就已經(jīng)上演，只不過其中一個(gè)主角變成了如今說要放棄L3的奧迪。

彼時(shí)，Luminar與奧迪智能駕駛公司的計(jì)劃是在2021年完成全自動(dòng)駕駛汽車的部署。前者的高功率激光雷達(dá)將幫助奧迪自動(dòng)駕駛系統(tǒng)檢測前方250米范圍內(nèi)的道路障礙。奧迪智能駕駛公司首席技術(shù)官Alexandre Haag也曾信誓旦旦地把雙方的研究成果稱為“最強(qiáng)大的傳感器”。

據(jù)媒體報(bào)道稱，奧迪智能駕駛公司總部位于慕尼黑，是奧迪全資子公司。該公司最初專注于城市交通，后來著眼于將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)用到更廣泛的范圍，包括在高速公路上使用自動(dòng)駕駛汽車，而Luminar的長距離激光雷達(dá)能夠在該領(lǐng)域做出重大貢獻(xiàn)。

這也很好地解釋了，為什么傳統(tǒng)巨頭Velodyne在車廠圈里沒那么吃香——Luminar的LIDAR優(yōu)勢在于其可觸達(dá)距離和點(diǎn)云密度，奧迪等客戶的策略正是利用激光雷達(dá)進(jìn)行遠(yuǎn)程感知和探測。相比之下，Velodyne出品的傳感器則更適合近距離的物體探測。

車云小結(jié)

目前為止，Luminar應(yīng)該算得上是能大規(guī)模生產(chǎn)激光雷達(dá)裝置的少數(shù)公司之一，其在佛羅里達(dá)奧蘭多擁有一家占地12.5萬英尺的制造工廠。也正因如此，這家創(chuàng)業(yè)公司拿下了豐田3600萬美元的投資，共同研發(fā)其最新版本的自動(dòng)駕駛車輛平臺，還額外增加了更加準(zhǔn)確的物體檢測技術(shù)和繪圖等功能。

在這三家野心勃勃的主機(jī)廠以外，同樣還有13家汽車制造商向Luminar拋出了橄欖枝。在激光雷達(dá)成本逐漸降低，多家傳統(tǒng)Tier 1爭搶入局的當(dāng)下，Luminar或許已經(jīng)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢，未來必將參與塑造行業(yè)格局。