華為正憑借其強大的5G能力，在汽車圈攻城略地。

日前，華為聯(lián)合一汽集團（一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放）、長安汽車、東風(fēng)集團（東風(fēng)乘用車、東風(fēng)小康）、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等18家車企，正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”。

據(jù)介紹，華為此次成立5G生態(tài)圈，是希望通過其增量部件的優(yōu)勢，面向消費者1+8+N的全場景體驗以及5G網(wǎng)絡(luò)解決方案的能力，向生態(tài)圈伙伴貢獻更多技術(shù)、平臺和創(chuàng)意，更系統(tǒng)地服務(wù)好車企開展5G汽車的創(chuàng)新驗證。

事實上，對華為來說，5G技術(shù)可以說是其進入汽車行業(yè)的基礎(chǔ)。原因在于，在華為五大業(yè)務(wù)中，除了智能電動以外，其他四大業(yè)務(wù)都必須依賴于通訊技術(shù)，而5G的高帶寬、低時延、高可靠的特性，也對智能汽車行業(yè)未來的發(fā)展起到了決定性的作用。

拿自動駕駛來說，若想要實現(xiàn)完美的無人駕駛，首先需要做的，就是構(gòu)筑能夠在1秒內(nèi)下載1GB以上數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。同時，由于自動駕駛汽車所需要采集的數(shù)據(jù)量非常龐大，4G網(wǎng)絡(luò)往往無法能夠滿足需求。因此，只有能夠?qū)崿F(xiàn)20gbps速的5G技術(shù)，才能夠完成無人車在行駛過程中的數(shù)據(jù)下載和相關(guān)的處理問題，也就能夠?qū)崿F(xiàn)完美的自動駕駛。

此外， 5G還更有可能在車聯(lián)網(wǎng)落地場景中最先發(fā)揮作用，包括車車互聯(lián)和車與外界的互通（V2X），尤其在V2X過程中車輛與道路各要素頻繁交互信息的過程中。

5G高帶寬、低時延、高可靠的特征可以使機器和機器之間的信息傳輸從根本上突破時間、數(shù)量、空間和角色上的限制。未來，5G技術(shù)未來將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合感知系統(tǒng)、信息交互系統(tǒng)、智能計算系統(tǒng)的重要組成部分和承載基礎(chǔ)。

當然，華為在5G方面的實力也是毋庸置疑的。

據(jù)此前華為董事長梁華表示，華為在全球的合作伙伴已經(jīng)超過50多個，并且簽訂了30多個5G商用合同，超過3萬個的5G基站已經(jīng)發(fā)往全球各地。

同時，華為在5G上的實力，并不只是某一個方面，而是幾乎囊括了芯片、基站等核心技術(shù)。并且，華為還是行業(yè)目前唯一能夠提供端到端產(chǎn)品和解決方案的廠商，技術(shù)成熟度比同行至少領(lǐng)先12-18個月。

在汽車圈內(nèi)，從去年4月發(fā)布全球首款5G車載模組MH5000以來，華為已經(jīng)向生態(tài)圈伙伴與眾多車企提供了5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平臺等產(chǎn)品和技術(shù)，支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用創(chuàng)新。

當前，5G汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點和創(chuàng)新熱點，5G技術(shù)將給智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通、自動駕駛等場景打開全新的想象空間。同時，消費者能夠感知的全新駕駛體驗、娛樂體驗，以及人、車、家全場景體驗也將是未來5G汽車的創(chuàng)新重點，更是眾多車企和華為共同發(fā)力的方向。

基于此，不得不說華為此次組建5G生態(tài)聯(lián)盟的聰明之處，通過生態(tài)圈平臺的長期運作與交流互動，華為可以說幾乎掌握了國內(nèi)汽車圈5G技術(shù)的制高點，也正呼應(yīng)了華為“聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好-車，造-好車”的理念。