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話說五一之前，理想汽車辦了一場溝通會，旨在溝通理想ONE上的一些硬軟更新。

但最高亮的部分，反而是和主題沒太大關(guān)系的開場白。

李想說了兩件事：

一個是理想不再管自己叫“增程式電動車”了，而是一個漫步混進(jìn)了“插電式混動車”的主流隊伍中去；

另一個是提到當(dāng)天特斯拉官宣，會把國產(chǎn)Model 3標(biāo)航升級版的價格降到30萬元以內(nèi)——李想說，你們看，我沒胡說吧。

因為在4月23日，四部委發(fā)布30萬元以上新能源車輛（換電車型除外）不再享有補(bǔ)貼的政策之后，李想就花了兩條微博和一條朋友圈進(jìn)行解讀，指出其最大受益者是特斯拉。

“設(shè)計30萬的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什么叫滅頂之災(zāi)了?！?/p>

非殘即滅，嚇得我們襠都掉了，畢竟還要靠諸多甲方爸爸恰飯的。

“內(nèi)憂外患”

李想這番話，本位色彩很濃厚。理論上，理想ONE其實不太會被Model 3打殘，因為產(chǎn)品不對標(biāo)，定位差異大，好比說漢蘭達(dá)為什么要擔(dān)心隔壁街帕薩特搞優(yōu)惠呢，完全不科學(xué)。然而實際上，又確實存在被毒打的高概率。

因為眼下的新能源汽車消費，仍舊具備兩個非理性特點：

一是政策驅(qū)動需求，最大的消費動機(jī)可能是牌照，消費者愿意為此犧牲一定的場景；二是高端的選擇著實不多，傳統(tǒng)意義上的定位和對標(biāo)就不大管用。二者疊加，意味著不少消費者是在符合自己消費水平的價格池中反復(fù)橫跳，一個售價區(qū)間內(nèi)的不同類型產(chǎn)品，也是可以互毆的。

我們當(dāng)時出過一篇《30萬新政：特斯拉真不慌，理想真難受》，指出該政策是在說：30萬以上的汽車不需要補(bǔ)貼。倒也不難理解其出發(fā)點。因為一般來說，30萬以上就算是高端汽車消費，你見過給土豪買LV打補(bǔ)貼的么，有的話麻煩偷偷私信我。

補(bǔ)貼作為一種經(jīng)濟(jì)手段，體現(xiàn)的不只是相關(guān)部門對于社會公平的調(diào)控，更是反映出在產(chǎn)業(yè)上真正想要激勵的兩個導(dǎo)向：一個是促進(jìn)換電技術(shù)路線的發(fā)展，另一個是大眾化新能源車的普及。那么像理想ONE這樣的豪華大SUV，顯然就是兩手抓兩手都抓不上。

這從制度上增加了它進(jìn)行原始積累的難度?，F(xiàn)階段，補(bǔ)貼還是一種競爭優(yōu)勢。理想的第一款兼唯一一款車型理想ONE，就一個配置，補(bǔ)貼后售價為32.8萬元。李想曾說，將在補(bǔ)貼新政實施后（7月22日過渡期結(jié)束）自行承擔(dān)補(bǔ)貼下降的部分，以保證用戶到手價格不變。

其他且不說，如果成本維持不變，利潤肯定得薄一層；同時也阻止不了Model 3獲得更妖的價格優(yōu)勢。好比你頭頂綠光，隔壁還住著老王，可謂內(nèi)憂外患。

5月1日，國產(chǎn)Model 3標(biāo)航升級版果不其然地從32.38萬元降到了29.18萬元，再加上2萬元的補(bǔ)貼后，實際到手價在27.155萬元。

有朋友說，27萬的特斯拉真的沒有對手；如果有，那可能是23萬的特斯拉。（@想買車的松果爸）當(dāng)然不乏站在這種頂禮膜拜對面的，認(rèn)為不至于一家通殺，但是共同的底線多少都承認(rèn)，這是個帶著特殊技能來新手村放大招的價格屠夫，很欺負(fù)人。

認(rèn)清這個背景，也就難怪李想為啥急得說出了上面那些不大友愛的話。

這樣的論調(diào)是不常見的。

新能源圈素來很講究塑料禮儀。臺面上的共識是，這不是一個零和博弈的市場，強(qiáng)人越多蛋糕越大，大家追求的是共同造作，共同去挖油車的墻角。來了一個比我強(qiáng)的電動車，我快活得不得了，巴不得它帶帶我。姿態(tài)都非常大氣。

但實際情況是，消費者資源和容量目前還比較有限，硬碰硬起來，總有不可避免的此消彼長。市場潛力星辰大海都是有的，吃得上的前提是要活得夠長。其暗含的潛規(guī)則是，每一步都得踏在政策潮頭上。

“巧避政策”

李想大概不會承認(rèn)自己急了。那日溝通會后，他立即在微博上轉(zhuǎn)評了特斯拉的降價預(yù)警：“很容易預(yù)測的結(jié)果，最基本的經(jīng)營常識。”顯得巨理性，仿佛還帶點那味兒，牛逼味兒。這也是李想素來給人的印象。

但是復(fù)盤理想汽車的心路歷程，這個有點牛逼的理性人，卻每次都踩在了政策的巨坑里。

有的是無法避免的。比如從力帆手里買資質(zhì)，買回來一身麻煩。張三李四要造車，都需要買資質(zhì)，不然得走合作代工，各有各的代價。這是強(qiáng)征的時代稅，你只能坐等時代屈尊惠允地自己過去。

有的則是拿天真硬剛現(xiàn)實。比如最早的SEV項目，醞釀兩年多，概念先進(jìn)，設(shè)計驚艷，連海外的分時租賃業(yè)務(wù)都安排上了，但是最后不得不放棄。因為無論如何炫酷，定性上SEV屬于低速電動車，續(xù)航100公里，時速不超過45公里，旨在解決0-20公里/次的短途出行——符合一切就不符合法規(guī)。

李想并不是罔顧法規(guī)，而是對法規(guī)發(fā)展抱持過于樂觀的理想主義。他在項目之初判斷，中國的低速電動車法規(guī)最早能在2016年發(fā)布。結(jié)果念念不忘，到2018年也還沒有回響，只得一個華麗地轉(zhuǎn)身去做現(xiàn)在的豪華大型SUV。

有意思的是，那款SEV倒是可換電的。

你會發(fā)現(xiàn)，高端大車和大眾小車，換電和不換電，李想都選擇過，然而就是生生踏空了節(jié)奏，就像一個非得自帶BGM到夜店蹦野迪的人，在一場集體高潮里顯得特別不合群。

這種不合群，也體現(xiàn)在原本“增程式電動車”的自我定義上。改口“插混”，廣義上說，也是對政策和市場的一種妥協(xié)。

李想給出的解釋是，“目前做增程式電動車的企業(yè)只有理想一家。一方面，增程式電動車工信部歸類為插電式混動車；另外從市場反饋角度，增程式產(chǎn)品也被多數(shù)消費者認(rèn)為就是混動，所以我們決定不再提增程式電動的概念?！?/p>

他說得非常理中客，看著像又一段想要改變世界，結(jié)果被世界改變的故事。但在很多人看來，一開始去強(qiáng)行增加這個“增程式電動車”的魔幻概念，就令人費解。連有關(guān)政策都懶得加以區(qū)分的技術(shù)，怎么能指望消費者來辨認(rèn)清楚呢。眼下反而是棄暗投明。

解釋得通的動機(jī)是，當(dāng)時算較晚入場的理想ONE，需要一個技術(shù)標(biāo)簽，來說明自己清新脫俗，和馬路上那些醉生夢死不思上進(jìn)的插混不是一回事。它自定義為“沒有里程焦慮的豪華大型電動SUV”，非帶上“電動”，并且強(qiáng)調(diào)續(xù)航的概念，就很能說明一開始想和電車?yán)?、和油車切割的意圖。

理想ONE也確實是不一樣。有人問到技術(shù)難點到底在哪里？按照李想的說法，不是在具體技術(shù)點，而是在管理模式?！扒懊娴?年時間里面，有4年時間基本都是在做研發(fā)，到第3年我們就發(fā)現(xiàn)一個問題，如果我們按照傳統(tǒng)汽車廠商的那種流程，后面的軟件什么的幾乎沒有辦法做。”

過去所講的傳統(tǒng)工藝的流程，有一個特點，就是本質(zhì)上是在大量的每一個點上做加減法，最后的結(jié)果是可預(yù)測、可衡量的。但是當(dāng)軟件來了以后，它需要在不同的點里做乘除法，如果多個點都去做乘除法，結(jié)果就變得完全不可預(yù)測了。

“所以整個的管理結(jié)構(gòu)都要發(fā)生很大的調(diào)整。要求我們必須像一個科技公司一樣來管理這個企業(yè)。這個其實是整個組織結(jié)構(gòu)的改善?！?/p>

就說增程。傳統(tǒng)車企很難做下去，因為增程的軟件非常復(fù)雜。理想的增程團(tuán)隊是從第一天開始，就在設(shè)計整個增程的軟件算法和系統(tǒng)架構(gòu)，后面才能不停跟進(jìn)優(yōu)化。而帶來的改變就是，能耗可以越來越低，體驗可以越來越好。

“我們的增程跟普通的增程不一樣。普通的增程等電都跑沒了再靠油來續(xù)命；我們的增程當(dāng)成傳統(tǒng)的油車來使用也沒有任何問題，它除了是電驅(qū)動體驗更好以外，沒有任何的缺點?！?/p>

而這次改口，不僅僅是提法的轉(zhuǎn)變。有老車主在溝通會上直言，更新后“燃油優(yōu)先”模式會原地充電，以前的版本是沒有的。老用戶對理想的認(rèn)知原本是，發(fā)動機(jī)是不直接給電池充電供電的；這個功能似乎就跟當(dāng)初的理解相違背。

李想說，“燃油優(yōu)先”模式的一個核心訴求，是保證用戶在沒有充電條件時也可以一直使用。再往下還會通過優(yōu)化，基本上把“燃油優(yōu)先”模式的體驗做到跟正常的混動車一樣。因為不插電也能用是很多人很明確的訴求。

理想接下來要覆蓋100個城市，去向三線城市、四線城市覆蓋的時候，這樣的訴求會變得更大一些，所以是基于這樣的一個出發(fā)點。5月1日，理想汽車在石家莊、長沙、寧波、濟(jì)南4家零售中心正式開業(yè)，總數(shù)達(dá)到19家，覆蓋17個城市。

這看著很像騷話。那么油車不香嗎？但實際上仍舊是圍繞第一性原理來展開。在李想看來，他的車既要做到電驅(qū)的體驗，同時也應(yīng)該是一個更自由的產(chǎn)品，要讓人完全不要再考慮什么補(bǔ)能的焦慮問題。

至于它的定性是不是符合政策所趨，到今天，這個每踩一步都踩空的人，應(yīng)該放棄了。他說，未來三年，他們只做理想ONE一款車，基于智能、基于OTA，它還有很高的優(yōu)化空間。

我想，相比那些跟著變化的政策橫跳的投機(jī)者，這至少是個認(rèn)真做產(chǎn)品的態(tài)度。無論名頭如何，是否符合上頭的心意，它都是個好產(chǎn)品。別讓好產(chǎn)品再輕易跑了。