30日早晨，特斯拉官方微博表示，為了讓更多中國消費(fèi)者可以享受到更優(yōu)性價(jià)比的特斯拉產(chǎn)品，同時(shí)滿足國家新能源汽車補(bǔ)貼要求，中國制造Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價(jià)格將降低至人民幣30萬元以內(nèi)，新的價(jià)格將會(huì)于明日(5月1日)在官網(wǎng)公布。

這是完全可以想到的結(jié)果，也是必然會(huì)出現(xiàn)的結(jié)果。在新能源汽車購置補(bǔ)貼政策延長2年至2022年底，且要求新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下(含30萬元)的情況下，特斯拉是不可能輕易放棄這塊市場的，也是不會(huì)丟掉由此可以給企業(yè)在中國新能源汽車市場帶來積極影響的機(jī)會(huì)的。

很顯然，特斯拉此舉，就是適應(yīng)政策變化做出的調(diào)整。對特斯調(diào)整價(jià)格的舉動(dòng)，消費(fèi)者當(dāng)然舉雙手贊成。站在消費(fèi)者的角度考慮，能夠花相同的價(jià)格購買到國際著名品牌的汽車，當(dāng)然比購買一般汽車高興了。畢竟，特斯拉是世界知名品牌，且是新能源汽車領(lǐng)域毫無爭議的領(lǐng)軍者，當(dāng)然在市場也是最受歡迎的。

如此一來，對于國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，就不是什么好消息了。不管特斯拉降價(jià)多少，只要達(dá)到享受補(bǔ)貼政策的要求，就會(huì)形成極強(qiáng)的競爭力，從而給低端領(lǐng)域的高端新能源汽車市場形成強(qiáng)大沖擊，國產(chǎn)新能源汽車在這個(gè)領(lǐng)域的競爭力下降，市場占有率也會(huì)下降。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，將補(bǔ)貼政策的門檻設(shè)定為30萬元，也給了特斯拉降價(jià)的理由。對這種看法有點(diǎn)看不懂，也似乎希望特斯拉不要降價(jià)的意思。為什么特斯拉不能降價(jià)呢？難道降價(jià)不是對消費(fèi)者有利嗎？

毫無疑問，這是一種“酸葡萄”心理，那就是我的汽車競爭不過你，就希望在價(jià)格上對你形成約束和限制，讓你沒有資格加入我所在的市場，而不是提高我的汽車的市場競爭力，與你公平競爭、公開競爭、平等競爭。只要有“酸葡萄”心理存在，無論對他人、對自己的要求就會(huì)不一樣，對政策的期盼度也不一樣。顯然，這是與市場經(jīng)濟(jì)不相匹配的，也是不符合市場競爭原則的。

實(shí)際上，無論是補(bǔ)貼政策還是其他方面的優(yōu)惠政策，只能把重點(diǎn)放在兩個(gè)方面：一是補(bǔ)貼消費(fèi)者，一是補(bǔ)貼創(chuàng)新者。補(bǔ)貼消費(fèi)者，又需要把握好補(bǔ)貼的重點(diǎn)，那就是普通消費(fèi)者，而不是購買高檔車型的有錢人。如果不分青紅皂白，一律補(bǔ)貼，就等于制造新的社會(huì)財(cái)富分配不公。因?yàn)椋绞歉邫n的車型，拿到的補(bǔ)貼也越多。這樣，就會(huì)失去普通消費(fèi)者對新能源汽車的興趣，新能源汽車的推廣就會(huì)出現(xiàn)問題。前些年在新能源汽車補(bǔ)貼的使用方面，確實(shí)存在類似問題。

補(bǔ)貼創(chuàng)新者，說到底，就是對具有先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)工藝、核心競爭力的企業(yè)和產(chǎn)品進(jìn)行補(bǔ)貼，而不是補(bǔ)貼落后、補(bǔ)貼缺乏創(chuàng)新的企業(yè)和產(chǎn)品。很顯然，補(bǔ)貼像灑花露水，就是對落后的認(rèn)可和鼓勵(lì)，影響了企業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)力和競爭能力。為什么國產(chǎn)汽車害怕特斯拉降價(jià)，說到底，就是自我不強(qiáng)大，自己缺乏與特斯拉競爭的能力，希望政府通過政策來限制特斯拉與自己競爭。這種自我封鎖、自我封閉、自甘落后的思維，是不利于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，也是不利于培育中國的自主品牌的。為什么中國的自主品牌始終難以得到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，為什么中國自主品牌汽車很多，真正有競爭力的寥寥無幾。尤其是高檔汽車領(lǐng)域的自主品牌汽車，真正具有國際競爭力的沒有。

這也進(jìn)一步告訴我們，雖然中國有龐大的汽車消費(fèi)市場，中國在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的政策方面也下了很多功夫，但是，由于政策設(shè)計(jì)和運(yùn)用方面存在問題，特別是企業(yè)過度考慮眼前利益，而不考慮長遠(yuǎn)利益，更多的愿意把時(shí)間、精力和財(cái)力等投入到與外國著名汽車企業(yè)的合作和合資，而不愿意自主創(chuàng)新。因此，龐大的汽車消費(fèi)市場就無法帶動(dòng)自主品牌的同步進(jìn)步，以至于到了新能源汽車時(shí)代，仍然想通過政策來限制國外著名品牌，顯然是不合適的。更何況，特斯拉在上海建廠，也已經(jīng)步入“國產(chǎn)”汽車行列。

所以，對特斯拉的降價(jià)，國產(chǎn)汽車企業(yè)還是要正確對待，認(rèn)真應(yīng)對，多從自身找問題，加大技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)力度，讓自身強(qiáng)大起來，而不是把別人也拉向倒退。站在消費(fèi)者的角度出發(fā)，是歡迎特斯拉降價(jià)的，且降得越多越好。隨著特斯拉的降價(jià)，新能源汽車市場也將迎來一場更加激烈的競爭。