30日早晨，特斯拉官方微博表示，為了讓更多中國(guó)消費(fèi)者可以享受到更優(yōu)性價(jià)比的特斯拉產(chǎn)品，同時(shí)滿足國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼要求，中國(guó)制造Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格將降低至人民幣30萬(wàn)元以內(nèi)，新的價(jià)格將會(huì)于明日(5月1日)在官網(wǎng)公布。

這是完全可以想到的結(jié)果，也是必然會(huì)出現(xiàn)的結(jié)果。在新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)2年至2022年底，且要求新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下(含30萬(wàn)元)的情況下，特斯拉是不可能輕易放棄這塊市場(chǎng)的，也是不會(huì)丟掉由此可以給企業(yè)在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)積極影響的機(jī)會(huì)的。

很顯然，特斯拉此舉，就是適應(yīng)政策變化做出的調(diào)整。對(duì)特斯調(diào)整價(jià)格的舉動(dòng)，消費(fèi)者當(dāng)然舉雙手贊成。站在消費(fèi)者的角度考慮，能夠花相同的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到國(guó)際著名品牌的汽車，當(dāng)然比購(gòu)買(mǎi)一般汽車高興了。畢竟，特斯拉是世界知名品牌，且是新能源汽車領(lǐng)域毫無(wú)爭(zhēng)議的領(lǐng)軍者，當(dāng)然在市場(chǎng)也是最受歡迎的。

如此一來(lái)，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，就不是什么好消息了。不管特斯拉降價(jià)多少，只要達(dá)到享受補(bǔ)貼政策的要求，就會(huì)形成極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而給低端領(lǐng)域的高端新能源汽車市場(chǎng)形成強(qiáng)大沖擊，國(guó)產(chǎn)新能源汽車在這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力下降，市場(chǎng)占有率也會(huì)下降。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，將補(bǔ)貼政策的門(mén)檻設(shè)定為30萬(wàn)元，也給了特斯拉降價(jià)的理由。對(duì)這種看法有點(diǎn)看不懂，也似乎希望特斯拉不要降價(jià)的意思。為什么特斯拉不能降價(jià)呢？難道降價(jià)不是對(duì)消費(fèi)者有利嗎？

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一種“酸葡萄”心理，那就是我的汽車競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)你，就希望在價(jià)格上對(duì)你形成約束和限制，讓你沒(méi)有資格加入我所在的市場(chǎng)，而不是提高我的汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，與你公平競(jìng)爭(zhēng)、公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)、平等競(jìng)爭(zhēng)。只要有“酸葡萄”心理存在，無(wú)論對(duì)他人、對(duì)自己的要求就會(huì)不一樣，對(duì)政策的期盼度也不一樣。顯然，這是與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不相匹配的，也是不符合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)原則的。

實(shí)際上，無(wú)論是補(bǔ)貼政策還是其他方面的優(yōu)惠政策，只能把重點(diǎn)放在兩個(gè)方面：一是補(bǔ)貼消費(fèi)者，一是補(bǔ)貼創(chuàng)新者。補(bǔ)貼消費(fèi)者，又需要把握好補(bǔ)貼的重點(diǎn)，那就是普通消費(fèi)者，而不是購(gòu)買(mǎi)高檔車型的有錢(qián)人。如果不分青紅皂白，一律補(bǔ)貼，就等于制造新的社會(huì)財(cái)富分配不公。因?yàn)?，越是高檔的車型，拿到的補(bǔ)貼也越多。這樣，就會(huì)失去普通消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的興趣，新能源汽車的推廣就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。前些年在新能源汽車補(bǔ)貼的使用方面，確實(shí)存在類似問(wèn)題。

補(bǔ)貼創(chuàng)新者，說(shuō)到底，就是對(duì)具有先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)工藝、核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和產(chǎn)品進(jìn)行補(bǔ)貼，而不是補(bǔ)貼落后、補(bǔ)貼缺乏創(chuàng)新的企業(yè)和產(chǎn)品。很顯然，補(bǔ)貼像灑花露水，就是對(duì)落后的認(rèn)可和鼓勵(lì)，影響了企業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)力和競(jìng)爭(zhēng)能力。為什么國(guó)產(chǎn)汽車害怕特斯拉降價(jià)，說(shuō)到底，就是自我不強(qiáng)大，自己缺乏與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的能力，希望政府通過(guò)政策來(lái)限制特斯拉與自己競(jìng)爭(zhēng)。這種自我封鎖、自我封閉、自甘落后的思維，是不利于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，也是不利于培育中國(guó)的自主品牌的。為什么中國(guó)的自主品牌始終難以得到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，為什么中國(guó)自主品牌汽車很多，真正有競(jìng)爭(zhēng)力的寥寥無(wú)幾。尤其是高檔汽車領(lǐng)域的自主品牌汽車，真正具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的沒(méi)有。

這也進(jìn)一步告訴我們，雖然中國(guó)有龐大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的政策方面也下了很多功夫，但是，由于政策設(shè)計(jì)和運(yùn)用方面存在問(wèn)題，特別是企業(yè)過(guò)度考慮眼前利益，而不考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，更多的愿意把時(shí)間、精力和財(cái)力等投入到與外國(guó)著名汽車企業(yè)的合作和合資，而不愿意自主創(chuàng)新。因此，龐大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)就無(wú)法帶動(dòng)自主品牌的同步進(jìn)步，以至于到了新能源汽車時(shí)代，仍然想通過(guò)政策來(lái)限制國(guó)外著名品牌，顯然是不合適的。更何況，特斯拉在上海建廠，也已經(jīng)步入“國(guó)產(chǎn)”汽車行列。

所以，對(duì)特斯拉的降價(jià)，國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)還是要正確對(duì)待，認(rèn)真應(yīng)對(duì)，多從自身找問(wèn)題，加大技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度，讓自身強(qiáng)大起來(lái)，而不是把別人也拉向倒退。站在消費(fèi)者的角度出發(fā)，是歡迎特斯拉降價(jià)的，且降得越多越好。隨著特斯拉的降價(jià)，新能源汽車市場(chǎng)也將迎來(lái)一場(chǎng)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。