已經(jīng)連續(xù)下滑了21個(gè)月的中國車市，終于盼來市場反彈。

5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）公布月度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同比增長2.3%和4.4%。這是中國汽車銷量，自2018年7月以來首次實(shí)現(xiàn)正增長。

業(yè)內(nèi)對(duì)于4月市場的恢復(fù)早有預(yù)期。一方面，一季度因疫情被抑制的汽車消費(fèi)，逐漸釋放。另一方面，去年4月由于部分地區(qū)提前切換國六排放標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致市場基數(shù)較低。

目前來看，4月車市的復(fù)蘇得益于商用車的強(qiáng)勢反彈。今年4月，商用車銷量同比大幅增長31.3%至51.4萬輛，單月產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車方面，盡管4月產(chǎn)銷降幅收窄，當(dāng)月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷158.7萬輛和153.6萬輛，同比下降4.6%和2.6%。但是，其中很大一部分銷量來自于原計(jì)劃二三月購車人群的延遲消費(fèi)。疫情對(duì)居民收入預(yù)期的影響，購買力的下降，會(huì)對(duì)私家車市場帶來多大的沖擊，仍然難以判斷。

“4月份存在明顯的‘報(bào)復(fù)性消費(fèi)’，特別是批發(fā)段存在一個(gè)補(bǔ)庫存的情況。我們覺得五、六月份市場仍然會(huì)持續(xù)有一定的反彈。但是反彈的力度很難判定，需要進(jìn)一步的觀察?！?月11日，中汽協(xié)副總工程師許海東對(duì)智庫君表示。

對(duì)于全年汽車市場的走勢，中汽協(xié)也給出了最新的預(yù)測：樂觀估計(jì)，如果國內(nèi)及海外疫情得到有效控制，我國汽車銷量全年將下滑15%；悲觀估計(jì)，如果海外疫情繼續(xù)蔓延，全年汽車銷量將下滑25%。

中汽協(xié)稱，做出以上預(yù)測主要出于三個(gè)原因：疫情導(dǎo)致國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)受阻，從業(yè)人員收入下降，進(jìn)而影響汽車消費(fèi)；國外疫情影響中國外向型經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致國內(nèi)相關(guān)從業(yè)群體收入受損，進(jìn)而影響汽車消費(fèi)；海外疫情持續(xù)，導(dǎo)致中國汽車出口受阻。

擺在車企面前最大的問題是，市場的逐漸好轉(zhuǎn)能否彌合一季度的缺口？

盡管國內(nèi)疫情已經(jīng)得到有效控制，但新冠疫情對(duì)整個(gè)中國汽車市場帶來的改變，已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。為了穩(wěn)住市場份額，不同車企大力開展降價(jià)促銷活動(dòng)，價(jià)格戰(zhàn)越發(fā)激烈。市場更加趨向于頭部企業(yè)，自主品牌面臨著更大的市場考驗(yàn)。

市場逐步恢復(fù)，企業(yè)分化加劇

隨著國內(nèi)抗擊疫情的形勢逐漸好轉(zhuǎn)，整車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營已基本恢復(fù)，產(chǎn)量已達(dá)到去年同期水平。中汽協(xié)表示，截至5月11日，調(diào)研統(tǒng)計(jì)的23家整車企業(yè)中共計(jì)204個(gè)生產(chǎn)基地，除上汽在新疆的工廠未復(fù)工，其他均已復(fù)工。

汽車總體市場逐步恢復(fù)，一方面得益于防疫形勢的向好和相關(guān)促消費(fèi)政策推動(dòng)；另一方面則是受企業(yè)補(bǔ)庫存的拉動(dòng)，截至目前，行業(yè)企業(yè)庫存水平基本正常。

5月11日，智庫君采訪北京、成都、蘇州等多地的汽車經(jīng)銷商了解到，市場已經(jīng)出現(xiàn)明顯的好轉(zhuǎn)。

“4月份以來，來店里看車的顧客明顯增多了，五一期間，店里的人流也基本上和去年差不多?！?月11日，北京某一汽-大眾4S店的銷售人員告訴智庫君。

一家在華東地區(qū)銷售多家品牌汽車的經(jīng)銷商集團(tuán)高層對(duì)智庫君表示，整體來看，奔馳、寶馬等豪華品牌的銷量恢復(fù)得更快，價(jià)格也較為穩(wěn)定。自主品牌的競爭比較激烈，利潤空間被壓得很小。

不過，上述經(jīng)銷商高層對(duì)于全年的銷售預(yù)期并不高?！艾F(xiàn)在基本上都是消化原來就計(jì)劃買車的量，不清楚后續(xù)還會(huì)有多少增量。雖然我們現(xiàn)在已經(jīng)給出了足夠的優(yōu)惠力度，但疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的沖擊是很直接的，特別是對(duì)中低收入人群來說，短期內(nèi)的購買力肯定是下降的?！?/p>

行業(yè)的內(nèi)部分化，正變得更加明顯。

中國品牌乘用車面臨著更大的市場壓力，降幅高于車市整體水平。今年4月，中國品牌乘用車共銷售53.2萬輛，同比下降9.4%。市場占有率只有34.6%，這是自2014年7月份以來的最低水平。

不過，中汽協(xié)副秘書長陳士華認(rèn)為，僅從1個(gè)月市占率的下滑，無法判斷中國品牌乘用車的市場競爭力不如合資品牌，還需要看后面幾個(gè)月中國品牌市占率是否能夠回升。

當(dāng)然，在自主品牌內(nèi)部，各家企業(yè)的表現(xiàn)也存在明顯差異。其中，吉利、長城、長安等頭部自主品牌4月銷量已經(jīng)基本回復(fù)正常水平，擠進(jìn)銷量前十。第二梯隊(duì)的上汽乘用車和廣汽乘用車，4月銷量分別較去年同期下滑26%和17%。海馬、眾泰、力帆等邊緣自主品牌，4月的銷量降幅普遍在50%以上。

“4月份乘用車的銷量，很大一部分是2、3月份被抑制的購買力釋放出來。目前來看，豪華車和合資品牌這部分群體的購買力更多地釋放了出來。”許海東對(duì)智庫君表示。

具體來看，德系和日系的市占率持續(xù)走高，其中一汽-大眾、一汽豐田、廣汽豐田等多家企業(yè)4月份銷量，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)正增長。美系、法系、韓系的市場占有率則出現(xiàn)下滑。

“大眾汽車集團(tuán)（中國）的銷量超越了去年同期水平。如果保持當(dāng)前的復(fù)蘇態(tài)勢，我們可以謹(jǐn)慎樂觀地預(yù)估，全年的成績相比年初的計(jì)劃將不會(huì)有太大落差?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)（中國）CEO馮思翰5月6日在社交媒體發(fā)文表示。

他認(rèn)為，這場危機(jī)將促成市場重新洗牌，即便是在中國這樣龐大 體量的市場上，100 多個(gè)汽車品牌同時(shí)存在也過于擁擠。疫情的爆發(fā)或多或少地加速了市場的整合，這將有利于整體市場向更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和更優(yōu)秀的客戶服務(wù)發(fā)展。

新能源市場重新洗牌

雖然車市已經(jīng)出現(xiàn)回暖跡象，但新能源汽車仍未走出低谷。

今年4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為8.0萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷均為20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%。

盡管，有關(guān)部門已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策，明確延長新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼和購置稅減免政策至2022年，但是，今年新能源汽車市場的發(fā)展仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。

去年下半年，由于補(bǔ)貼的大幅退坡，一路高歌猛進(jìn)的中國新能源汽車市場放慢了腳步。此前，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，特斯拉Model 3的國產(chǎn)，將給行業(yè)帶來“鯰魚”效應(yīng)，從而推動(dòng)中國新能源汽車市場規(guī)模在補(bǔ)貼退出階段有所擴(kuò)大。

值得注意的是，由于外資品牌在新能源領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，中國本土品牌在新能源的市場先發(fā)優(yōu)勢正在減弱。從市場占有率看，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度本土新能源汽車份額為72.5％，市場份額近三年來首度跌破90％。

值得注意的是，新能源汽車市場，中高端市場回暖速度同樣高于中低端市場。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國4月份生產(chǎn)了超過1萬輛汽車，共銷售3635輛Model 3。今年前4個(gè)月，特斯拉共售出19705輛Model 3汽車。

此前國內(nèi)的新能源兩強(qiáng)企業(yè)的銷量下滑較為明顯。今年4月，比亞迪銷售新能源汽車1.3萬輛，同比下滑45.88%。前4月累計(jì)銷售新能源汽車3.5萬輛，同比下滑63.79%。北汽新能源4月銷量只有586輛，同比下滑88.3%；前4月累計(jì)銷量9586量，同比下滑68.13%。

不過，幾家頭部造車新勢力的銷量則在走高，進(jìn)一步擴(kuò)大自己的市場份額。蔚來發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，24月整體交付量達(dá)3155臺(tái)，同比增長180.7%，前4月累計(jì)交付量達(dá)到了6993臺(tái)。小鵬汽車和威馬汽車4月份的交付量則分別為2200輛和1388輛。

可以看到的是，在新能源汽車領(lǐng)域，特別是在私家車市場，整體呈現(xiàn)出向中高端發(fā)展的趨勢。再加上大眾、豐田等跨國車企在華推出純電車型，中國新能源汽車市場此前多年維持比亞迪、北汽新能源的“南北之爭”格局將被打破，市場格局將重新排列。

不過，全年的新能源汽車市場仍有很大可能繼續(xù)出現(xiàn)下滑，下半年車企仍將面臨巨大考驗(yàn)。

“年初的時(shí)候，我們預(yù)計(jì)會(huì)和去年差不多在120萬輛的水平，如果加上特斯拉，今年新能源汽車能夠達(dá)到銷量130萬輛左右。但受到疫情的影響，今年能夠超過100萬輛（不含特斯拉），就已經(jīng)不錯(cuò)了?！痹S海東最后表示。