中國新造車行業(yè)的戰(zhàn)局，正在步入中場，好戲上演。

這個(gè)以融資規(guī)模大、入場門檻高而聞名的創(chuàng)業(yè)賽道，在中國已經(jīng)火熱了快5年，涌現(xiàn)了多達(dá)上百個(gè)玩家，平均每家背后都站著至少十個(gè)以上的投資方，大家夢想著能成為“中國的特斯拉”。

5年時(shí)間過去，補(bǔ)貼退潮、持續(xù)虧損、車市低迷，新造車企業(yè)頻現(xiàn)裁員、欠薪、拖欠供應(yīng)商貨款、工廠停工等亂象，行業(yè)進(jìn)入洗牌期。

中國新造車行業(yè)過去的5年，是各大新造車企業(yè)打造產(chǎn)品、爭取生存的5年。2019年，美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾在社交媒體上發(fā)表過自己的預(yù)測：“中國車企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下兩輪，除了3家央企、3家地方國企和3家民企，3家新勢力是理想、蔚來和小鵬。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉則在2020年給出了反駁，他稱，在造車新勢力公司中，威馬汽車會(huì)進(jìn)入前三。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年造車新勢力銷量排名前三的玩家分別是蔚來、威馬和小鵬，三家公司累計(jì)銷量分別為20565輛、16876輛和16609輛。威馬位列第二。

棋至中盤，過去一向低調(diào)謹(jǐn)慎的威馬汽車，突然以一種異常高調(diào)的姿態(tài)，加大了進(jìn)攻的火力。同時(shí)，它試圖“破圈”以觸達(dá)更廣泛的人群。

5月10日晚，威馬通過線上直播的方式，推出新車威馬EX5-Z，其三款車型補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為14.98萬元—19.88萬元。其首次亮相的首款純電轎車量產(chǎn)概念版Maven，綜合續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到800km，這也是目前行業(yè)公布的最高行駛里程。發(fā)布會(huì)之前，威馬宣布聘請(qǐng)著名歌手蕭敬騰擔(dān)任威馬汽車代言人，這也是新造車行業(yè)首個(gè)聘請(qǐng)明星代言的案例。

在業(yè)內(nèi)人士看來，過去威馬的實(shí)力跟聲量是不匹配的。事實(shí)上，過去這家公司相當(dāng)?shù)驼{(diào)，雖然它在數(shù)據(jù)上毫不遜色。它在2019年的累計(jì)銷量僅次于蔚來汽車，創(chuàng)始人沈暉多次強(qiáng)調(diào)，威馬是新造車勢力中的“頭號(hào)實(shí)力派”。

和其他新造車勢力的不同之處在于，威馬汽車從成立開始初心就是“科技普惠”，價(jià)位定于15萬-25萬之間?！坝每萍紳M足有錢人的生活，已經(jīng)很多人在做了”，沈暉說，“我們則是要用科技來解決普通老百姓的生活問題”。

威馬汽車是誰？它對(duì)中國的新造車行業(yè)意味著什么？

入局

“這是汽車行業(yè)一個(gè)史無前例的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，一次百年不遇的機(jī)會(huì)”，2014年，每一個(gè)選擇進(jìn)入新造車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者幾乎都帶著這種想法。他們從特斯拉身上看到了巨大的可能性。

按照出身背景，新造車勢力的創(chuàng)始人們被劃分為兩大陣營：互聯(lián)網(wǎng)系和汽車產(chǎn)業(yè)鏈系。

小鵬汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩曾任廣汽新能源控制中心控制科科長，據(jù)他回憶，在2014年下半年，他曾接待過五六撥從不同渠道找上門來的互聯(lián)網(wǎng)人，所有人都在向他打聽同一件事情：互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合汽車創(chuàng)業(yè)的可能性。

小鵬汽車成立于2014年，由夏珩和何濤創(chuàng)立，其早期投資人中有UC聯(lián)合創(chuàng)始人何小鵬和YY創(chuàng)始人李學(xué)凌。何小鵬曾說過，早在2013年的時(shí)候，他就有了做汽車的想法。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作多年的何小鵬，看到了互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)結(jié)合的巨大機(jī)會(huì)。

2014年6月13日，特斯拉CEO馬斯克宣布公司采用開源模式，對(duì)外開放所有專利，這意味著有更多公司可以加入造車。當(dāng)時(shí)何小鵬在阿里內(nèi)部建議做車，但沒有如愿推進(jìn)下去。2017年，何小鵬選擇離開阿里，并全職加入小鵬汽車。

在互聯(lián)網(wǎng)系中，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也是一個(gè)典型代表，他從一開始就采用了高舉高打的方式進(jìn)入行業(yè)。蔚來汽車在2014年成立時(shí)，已經(jīng)擁有了可能是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最耀眼的天使投資人團(tuán)隊(duì)：車和家創(chuàng)始人李想、京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東、小米科技CEO雷軍、騰訊CEO馬化騰以及高瓴資本創(chuàng)始人張磊等。

李斌還是易車的創(chuàng)始人、董事長，2010年11月，易車在紐交所上市，成為中國最大汽車媒體公司，也是首家海外上市的中國汽車垂直網(wǎng)站；除此之外，李斌還是一名投資人，在出行行業(yè)的多筆投資讓他被稱為“出行教父”。

沈暉則屬于汽車產(chǎn)業(yè)鏈系。1994年，沈暉決定中斷美國加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校的碩博連讀學(xué)業(yè)，進(jìn)入社會(huì)和職場。帶著“美國人到底為什么這么成功，中國怎么樣趕上美國？”的疑問，沈暉進(jìn)入了堪薩斯的KLT能源公司，并在30歲時(shí)成為博格華納集團(tuán)合資公司的總經(jīng)理，博格華納是一家世界排名第29位的美國跨國汽車零部件巨頭，以動(dòng)力總成、變速箱聞名。

在沈暉擔(dān)任博格華納擔(dān)任主管亞太業(yè)務(wù)的區(qū)域總裁時(shí)，博格華納想要關(guān)閉中國工廠，沈暉被派回中國“順利”結(jié)束中國業(yè)務(wù)，但沈暉反而創(chuàng)立了博格華納中國區(qū)的業(yè)務(wù)，使其擁有十幾億產(chǎn)值，出人意料地完成反殺。在博格華納工作期間，很多世界一流的車企都成為了沈暉的客戶。

重整博格華納中國工廠的經(jīng)歷，讓沈暉引起了意大利汽車巨頭菲亞特的注意。當(dāng)時(shí)擔(dān)任菲亞特傳奇CEO馬爾喬內(nèi)找到了沈暉，邀請(qǐng)他加入公司并擔(dān)任中國區(qū)CEO。因?yàn)椤澳贻p喜歡干點(diǎn)刺激的事情”，沈暉選擇加入菲亞特，并在2008年金融危機(jī)期間，讓菲亞特實(shí)現(xiàn)逆勢增長。

2009年，已經(jīng)在菲亞特中國區(qū)CEO的位置上待了兩年多的沈暉，收到了吉利集團(tuán)董事長李書福的邀請(qǐng)——當(dāng)時(shí)吉利意圖吞下沃爾沃，并進(jìn)入到了關(guān)鍵的談判環(huán)節(jié)。2009年12月，沈暉加入吉利擔(dān)任副總裁，成為這個(gè)項(xiàng)目的全球籌備總負(fù)責(zé)人。經(jīng)過一年多的努力，沈暉最終完成了這項(xiàng)收購，并在兩年后，帶領(lǐng)沃爾沃扭虧為盈。

但骨子里“不安分”的沈暉一直有一個(gè)造車夢。2015年，沈暉在上海創(chuàng)辦了威馬汽車。

在汽車行業(yè)逐漸向新能源汽車轉(zhuǎn)型的大背景下，傳統(tǒng)車企在三電系統(tǒng)研發(fā)上的先發(fā)優(yōu)勢正在失效，所有人幾乎都處在同一起跑線上。

沈暉、李斌、李想、何小鵬……這些已經(jīng)功成名就的創(chuàng)業(yè)者們，帶著對(duì)新造車行業(yè)可以實(shí)現(xiàn)巨大發(fā)展的美好想象，站在了同一條未來看起來寬廣、但卻異常艱難的賽道上。

亂象和蟄伏

200億的投入資金，這是入場玩家對(duì)新造車企業(yè)能生存下去的共同預(yù)測。如何一邊保持往前跑的速度、一邊解決生存問題，是新造車企業(yè)們?cè)谇?年面對(duì)的共同難題。

在2018年真正交付量產(chǎn)車輛之前，造車新勢力不算是一個(gè)褒義詞，雖然入場聲勢浩大，但在外界眼中，這個(gè)詞一方面意味著創(chuàng)新和顛覆，另一方面，這個(gè)詞也意味著夸大和不靠譜。

早期的造車新勢力們，最擅長的是用一張又一張的PPT，向人們展示未來他們?cè)斐鰜淼能嚂?huì)有多么好，高舉高打的營銷策略讓人眼花繚亂，但也因?yàn)榻桓稌r(shí)間屢次推遲，而被人們稱為“PPT造車”。在這背后，是汽車行業(yè)的高復(fù)雜度。

“PPT造車”之后，行業(yè)開始進(jìn)入淘汰期。2019年，在車市遇冷和新能源補(bǔ)貼大降的大背景下，投資人不敢再貿(mào)然行動(dòng)，新造車企業(yè)發(fā)生融資的次數(shù)屈指可數(shù)，消費(fèi)者也在頻發(fā)的新能源汽車“自燃”的新聞下，決策周期變長。

即使是在2018年登陸納斯達(dá)克、2019年交付量第一的蔚來汽車，在2019年也數(shù)次遭遇生死大考，李斌甚至被稱為“2019年最慘的人”。

在沈暉看來，新造車企業(yè)除了在打造產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)之外，如何讓公司能夠活下來，是“最重要的用戶體驗(yàn)”?！拔艺J(rèn)為很多互聯(lián)網(wǎng)公司的宣傳有些誤導(dǎo)大家”，沈暉說，“無論宣傳的體驗(yàn)有多好，一旦公司倒了，這個(gè)體驗(yàn)比什么都差?！?/p>

蔚來、威馬、小鵬汽車融資、產(chǎn)品等方面對(duì)比 來源 / 據(jù)公開資料整理

在行業(yè)亂象中，沈暉帶領(lǐng)威馬汽車默默發(fā)力。

2015年，在沈暉創(chuàng)辦威馬汽車時(shí)，他就為威馬汽車制定了“三步走”計(jì)劃：第一步，智能汽車頭號(hào)實(shí)力派；第二步，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司；第三步，成為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商；同時(shí)，沈暉堅(jiān)持核心三電自研，工廠自建。

互聯(lián)網(wǎng)出身的初創(chuàng)車企，基本都選擇與傳統(tǒng)車企合作生產(chǎn)第一款量產(chǎn)車。比如蔚來汽車就選擇與江淮汽車合作。新造車企業(yè)是否選擇自建工廠的一個(gè)重要因素是政策限制，建廠同時(shí)也意味著大筆的資金投入。而在創(chuàng)辦威馬汽車第一天，沈暉稱，就一定要自建工廠，來保證生產(chǎn)供應(yīng)鏈。

同時(shí)，“精細(xì)化管理”也是沈暉多次對(duì)外強(qiáng)調(diào)的關(guān)鍵詞，也是其他新造車企業(yè)正在慢慢補(bǔ)上的功課。雖然沈暉認(rèn)為，“精細(xì)化管理”在創(chuàng)業(yè)早期不宜過早使用，因?yàn)橛锌赡軙?huì)阻礙創(chuàng)新，“但到了一定程度以后，必須抓起來?！?/p>

在威馬汽車內(nèi)部，沈暉及其團(tuán)隊(duì)制定了一系列KPI：從公司到部門，再到重點(diǎn)員工。關(guān)于威馬汽車的幾個(gè)產(chǎn)品理念，安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理，都通通被他和團(tuán)隊(duì)拆分為KPI，貫穿到日常工作中。

和許多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者不一樣，沈暉不相信“羊毛出在豬身上”的理論，一直非常注重現(xiàn)金流管理，并對(duì)毛利率和凈利潤要求很高。

“毛利率是公司非常重要的一個(gè)基本面，如果毛利率為負(fù)，車賣得越多就死的越快”，沈暉說，“像我們這種創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新公司，短期之內(nèi)實(shí)現(xiàn)凈利潤還需要一定努力，但這也必須是我們的一個(gè)核心的基本面指標(biāo)。”

在新造車勢力們努力奔跑的這5年，威馬汽車用看似傳統(tǒng)的方法，發(fā)力在了產(chǎn)品、技術(shù)和內(nèi)部管理上。而在行業(yè)熱潮逐漸褪去、裸泳者浮現(xiàn)時(shí)，威馬反而用積累的實(shí)力，不僅生存了下來，并在2019年取得了單車型交付量第一名的好成績。

“破圈”

但這遠(yuǎn)不是新造車企業(yè)們的終局。

據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124萬輛和120萬輛，新能源汽車在整體汽車銷售市場中的比例依然很低。隨著已經(jīng)成立15年的特斯拉強(qiáng)勢入華，傳統(tǒng)車企們的轉(zhuǎn)型自救，新造車勢力們的處境愈發(fā)艱難。

但隨著5年時(shí)間過去，這批最早被稱為“特斯拉中國學(xué)徒”們的新造車企業(yè)，正在嘗試走出自己的新道路。

早在成立威馬汽車之前，沈暉在調(diào)研美洲和歐洲市場時(shí)就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，國外的新能源汽車企業(yè)們，只有特斯拉能生存。”特斯拉從高端入手，把品牌知名度打透，Model X、Model S全都可以算為營銷費(fèi)，但最終目的還是進(jìn)入主流市場”，沈暉說，“上百年過去了，豪華車沒有一個(gè)能獨(dú)立存活下來?！?/p>

沈暉稱，他的性格決定了他的初心想要用服務(wù)和科技普惠引爆主流市場，從商業(yè)角度來看，“也一定要做主流產(chǎn)品，才能長期的生存發(fā)展下去?！?/p>

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉

蔚來汽車則發(fā)展出了獨(dú)屬于自己的“用戶運(yùn)營”體系。Nio App、Nio House，都是蔚來用來提高車主購車滿意度的服務(wù)工具。為了解決消費(fèi)者目前最大的續(xù)航里程焦慮，蔚來還推出了Nio Power，提供“可充可換可升級(jí)”的電池服務(wù)：每年一次的Nio Day，是蔚來車主們的大型聚會(huì)，每次都會(huì)以浩大聲勢吸引不少人的目光。

在威馬汽車舉辦線上直播發(fā)布會(huì)的十幾天前，4月27日，小鵬汽車也舉辦了小鵬新車P7線上發(fā)布會(huì)上，發(fā)布會(huì)上，何小鵬數(shù)次將P7和特斯拉Model 3進(jìn)行對(duì)比，并稱，“今天是小鵬汽車一個(gè)新的里程碑”?！跋啾忍厮估覀兊膬?yōu)勢是更專注于中國場景”，小鵬汽車副總裁吳新宙表示。

和其他行業(yè)不一樣，造車行業(yè)遵循的是“木桶效應(yīng)”。只有在技術(shù)、安全、成本、規(guī)模，甚至營銷，任何一項(xiàng)都是優(yōu)秀、單科不能不及格的情況下，才最終可能有機(jī)會(huì)勝出。相較于創(chuàng)始人均出身于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車，沈暉的優(yōu)勢是技術(shù)、產(chǎn)品以及精細(xì)化管理，短板則是互聯(lián)網(wǎng)營銷、品牌營銷。威馬正在努力補(bǔ)上短板。

在王興發(fā)布3家新勢力會(huì)是理想、蔚來和小鵬的言論后，沈暉在微博上稱要與王興打個(gè)賭，打賭條件是：“如果威馬在2020年的新造車勢力中銷量不是頭部三強(qiáng)，沈暉將送給王興一輛車，品牌不限，價(jià)格不限；若威馬達(dá)成目標(biāo)，王興則要給沈暉送外賣，產(chǎn)品和地點(diǎn)自選?！?/p>

3月19日，在羅永浩微博宣布自己要做電商直播時(shí)，沈暉在微博轉(zhuǎn)發(fā)了羅永浩要直播賣貨的消息，威馬官微第二天也隨即發(fā)布微博，稱如果老羅最終接受威馬的oFFer，將選出一位粉絲送威馬汽車一年使用權(quán)。羅永浩隨后轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博。這些舉動(dòng)都在幫助威馬汽車實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)其擁有更大程度上的品牌認(rèn)知。

而這次的新車線上直播發(fā)布會(huì)和邀請(qǐng)蕭敬騰作為首個(gè)新造車企業(yè)代言人，是威馬汽車在品牌“破圈”上的又一次嘗試和突破，而新車瞄準(zhǔn)“泛Z世代“的定位，更是幫助威馬在品牌上進(jìn)行了精準(zhǔn)定位和細(xì)分，引起了對(duì)新能源汽車接受度更高的“新青年”的更多關(guān)注。

不過，不少人認(rèn)為，隨著特斯拉高調(diào)進(jìn)入中國市場并強(qiáng)勢交付、疫情影響之下的慘淡汽車市場、新能源汽車新政策的發(fā)布，留給新造車勢力們的時(shí)間已經(jīng)不太多了。

但沈暉認(rèn)為，汽車的應(yīng)用場景太豐富，一個(gè)產(chǎn)品要滿足所有場景、不分年紀(jì)的所有用戶，幾乎不可能。而這就給了除了特斯拉之外的所有后來者機(jī)會(huì)。

如何用更安全的產(chǎn)品和更好的體驗(yàn)讓消費(fèi)者認(rèn)可電動(dòng)汽車？如何從傳統(tǒng)車企口里奪食？這是新造車勢力在實(shí)現(xiàn)品牌“破圈”之后，需要進(jìn)一步考慮的問題。