近日，據(jù)韓國調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新研究報(bào)告顯示，今年Q1季度全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量中，LG化學(xué)以27.1%的市場占有率排名第一，松下與寧德時(shí)代分別以25.7%和17.4%的市占率位列第二、第三，中國另一動(dòng)力電池巨頭比亞迪則僅以4.9%的市場份額，排名降至第六。

至于LG化學(xué)Q1季度能夠連續(xù)超越寧德時(shí)代與松下的具體原因，還是由于其位于歐洲供應(yīng)雷諾Zoe EV、奧迪e-tron、捷豹i-Pace等車型的強(qiáng)勁銷售帶動(dòng)，并且促使其電池裝機(jī)量攀升還有位于中國2月10即全面復(fù)工的特斯拉（上海）工廠量產(chǎn)的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型。

因此，種種誘因?qū)е铝薒G化學(xué)今年Q1季度裝機(jī)量從去年一季度的2.5 GWh增加至5.5 GWh，同比漲幅達(dá)120%。并且LG化學(xué)位于全球的市場的份額也在同步擴(kuò)大，從去年同期的10.7%擴(kuò)大至27.1%。同時(shí)，對(duì)于LG化學(xué)而言，近來還有一則利好消息。

據(jù)外媒insideevs報(bào)道，韓國動(dòng)力電池企業(yè)LG化學(xué)已經(jīng)正式獲得歐洲投資銀行約4.8億歐元（約合人民幣37.5億元）的貸款，而該筆資金將全部投入到LG化學(xué)位于波蘭的動(dòng)力電池工廠。同時(shí)，根據(jù)提供該筆資金的歐洲投資銀行透露，這筆貸款的到賬將額外增加LG化學(xué)每年約35GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能。換言之，LG化學(xué)下一階段隨著融資到賬，仍會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張位于歐洲市場的動(dòng)力電池份額。

本次榜單之中，松下仍然位居第二位，還是得益于特斯拉美國工廠產(chǎn)量的持續(xù)增長。但是隨著美國本土受疫情不斷沖擊，特斯拉工廠已經(jīng)進(jìn)入停產(chǎn)階段，預(yù)計(jì)Q2季度松下的動(dòng)力電池裝機(jī)量將會(huì)受到巨大影響。

回顧整個(gè)1-2月，由于新冠狀病毒疫情位于中國的快速蔓延，導(dǎo)致基本所有國內(nèi)車企都處于半停工狀態(tài)，因此也致使寧德時(shí)代Q1季度動(dòng)力電池裝機(jī)量的大幅度下滑。據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量約為2.80GWh，同比下滑46.92%。此外，寧德時(shí)代一季度凈利潤僅為7.42億元，同比下滑29.14%。

不過對(duì)于擁有多達(dá)百家供應(yīng)客戶的寧德時(shí)代而言，無需過多擔(dān)心。因?yàn)殡S著國內(nèi)抗疫工作逐漸進(jìn)入尾聲，從3月開始其動(dòng)力電池裝機(jī)量就已經(jīng)達(dá)到1.213GWh，較2月環(huán)比大增369.78%。按照如此趨勢，預(yù)計(jì)其4月動(dòng)力電池裝機(jī)量將會(huì)繼續(xù)環(huán)比攀升，并慢慢接近去年同期水平。

況且今年2月，據(jù)有關(guān)消息透露，寧德時(shí)代已從LG化學(xué)手中拿下特斯拉（上海）工廠國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3的訂單，宣布成為特斯拉在中國地區(qū)的動(dòng)力電池供應(yīng)商。加之自Q2季度開始，LG化學(xué)與松下位于海外市場受到疫情的嚴(yán)重沖擊裝機(jī)量大減，所以寧德時(shí)代重回榜首相信只是時(shí)間問題。

相比之下，2017年之前一直坐擁全球動(dòng)力電池裝機(jī)量榜首位置的比亞迪汽車，自被寧德時(shí)代超越之后，其動(dòng)力電池位于全球的出貨量逐年遞減。不過在2018年仍然位居全球第三位，2019年則降至第四位。而根據(jù)Q1季度裝機(jī)量最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪又接連被三星SDI、遠(yuǎn)景AESC超越，降至第六位。

同時(shí)，根據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年Q1季度動(dòng)力電池裝機(jī)量約為987.70MWh，較去年同期的3530.77MWh，大幅減少72.03%。至于具體原因，或許還是由于比亞迪目前所采用的動(dòng)力電池供應(yīng)體系所致。眾所周知，作為以電池起家的比亞迪，目前主要的動(dòng)力電池供貨還是通過“自產(chǎn)自用”這一途徑。

從Q1季度比亞迪公布的銷量成績來看，其新能源汽車共交付22,192輛，同比下降69.7%。對(duì)比之后不難發(fā)現(xiàn)，其銷量同比下滑的數(shù)據(jù)與其裝機(jī)量同比下滑的數(shù)據(jù)非常接近。因此對(duì)于比亞迪現(xiàn)階段而言，動(dòng)力電池裝機(jī)量的多少基本取決于它能夠賣出多少輛新能源車。

后續(xù)身處國內(nèi)新能源市場，在面對(duì)眾多自主傳統(tǒng)車企、新勢力造車以及外資公司的直面競爭中，比亞迪的終端處境只會(huì)愈發(fā)糟糕。因此，能夠環(huán)比提升動(dòng)力電池裝機(jī)量的方法，或許僅剩下了獨(dú)立電池業(yè)務(wù)、尋求更多外部供應(yīng)客戶一種。而剛剛  成立的弗迪電池有限公司與不久前面市的刀片電池將會(huì)是比亞迪的最后“籌碼”，并且成敗在此一舉。

不過縱使刀片電池的綜合性能再過優(yōu)異，受困于國內(nèi)具有動(dòng)力電池需求的大客戶大多已被寧德時(shí)代、LG化學(xué)、松下等供應(yīng)商所瓜分，比亞迪想要在它們之中分得一杯羹看似困難度極大。

所以對(duì)于未來中國動(dòng)力電池供應(yīng)商位于全球市場的“席位”而言，“寧德時(shí)代重回榜首易，比亞迪再進(jìn)前三難”的局面，已經(jīng)不可避免。