昨日，乘聯(lián)會公布了我國汽車市場2020年4月份銷量數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，4月我國狹義乘用車市場銷量為142.9萬輛，同比下滑了5.6%，環(huán)比上漲了36.6%。乘聯(lián)會對此表示，4月份是今年走勢最強的月度。今年年初疫情爆發(fā)后，車市1-4月增速為-21%、-79%、-40%、-6%，3月和4月的同比增速拉升都達到近40個百分點，體現(xiàn)了疫情以來呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢。
整體銷量走勢：呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢
從整體市場銷量情況來看，2020年4月全國乘用車市場零售銷量達到了142.9萬輛，同比下滑了5.6%。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，4月份零售環(huán)比3月份上漲了36.6%。乘聯(lián)會表示：疫情后的車市反轉改變了正常季節(jié)規(guī)律，體現(xiàn)疫情后復產(chǎn)復工等綜合政策引導效果良好，加之疫情后剛需恢復較快。
2020年1-4月的全國乘用車市場累計零售444.5萬輛，零售累計同比下滑了32.7%，1-4月零售同比減少216萬輛，約占去年零售總量10個百分點，乘聯(lián)會認為，其主要是疫情因素和春節(jié)偏早因素的雙重影響。
產(chǎn)量方面，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，4月份我國乘用車生產(chǎn)了152.2萬輛，同比下滑了5.6%；1-4月累計生產(chǎn)410.0萬輛，同比下滑了38.8%，對應的產(chǎn)量減少了260萬輛。
據(jù)了解，湖北車企在3月下旬已經(jīng)陸續(xù)復工，拉動了行業(yè)4月產(chǎn)量恢復良好。此外，乘聯(lián)會表示：目前海外的零部件供應鏈風險備受關注，各廠家逐步提升零部件庫存和整車庫存，應對供需波動風險的能力在提升。
批發(fā)銷量方面，4月份廠家批發(fā)銷量150.0萬輛，同比下滑了3.6%，環(huán)比增長49.8%。1-4月累計批發(fā)銷量432.4萬輛，同比下降35.6%，減少了240萬輛。
此外，乘聯(lián)會表示，4月份豪華車零售同比上漲了16%，消費升級的高端換購需求迅速回暖，不排除部分車型以價換量，繼續(xù)形成降維打壓態(tài)勢。4月主力合資品牌零售增速下降5%，自主品牌零售下降13%。
乘聯(lián)會對此認為，本月主流合資品牌與自主品牌領軍品牌的走勢總體較強，但車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難。4月主力廠家零售表現(xiàn)與同期排名有較大變化，長安、吉利、紅旗等自主廠家零售較強，主要是新品推動和民族情結推動見效。
新能源汽車方面，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，4月份新能源乘用車批發(fā)銷量6.4萬輛，同比下滑了30.0%，環(huán)比3月增長14.8%。其中插電混動銷量2.15萬輛，同比下降14%。純電動的批發(fā)銷量4.23萬輛，同比下降36%。4月新能源車銷量的自主份額61.4%，合資32.9%。
乘聯(lián)會對此表示：從車企看，比亞迪和一汽大眾、長安福特的新能源車表現(xiàn)很強，蔚來、理想等新勢力表現(xiàn)突出，共同成為新能源車市重要力量。4月普通混合動力乘用車批發(fā)2.7萬輛，同比上漲了30%。
分車型類別銷量走勢：SUV車型出現(xiàn)同比上漲走勢
從車型類別銷量來看，2020年4月份轎車、SUV、MPV的銷量分別為69.3萬輛、66.1萬輛、7.5萬輛。與去年同期相比，轎車下滑了9.4%，SUV上漲了2.2%，MPV下滑了26.4%。與今年3月份的銷量相比，轎車環(huán)比上漲了39.3%，SUV環(huán)比上漲了37.6%，MPV環(huán)比上漲了9.9%。
各廠商銷量走勢：各廠商銷量處于穩(wěn)步上升趨勢
從狹義乘用車廠商銷量來看，2020年3月份銷量最高的前五位分別一汽大眾、上汽大眾、上汽通用，吉利汽車、東風日產(chǎn)，銷量分別為16.2萬輛、12.9萬輛、10.3萬輛、10.1萬輛和9.7萬輛。對比3月份，上汽大眾超過長安汽車和吉利汽車，從第四位上升至第二位，上汽通用從第八位一躍至第三位，與此同時，東風日產(chǎn)也從上月的第七位上升進前五。此外，4月份第六位到第十位分別為長安汽車、一汽豐田、長城汽車、廣汽本田、東風本田。
5月全國乘用車市場展望
對于5月份全國乘用車市場的變化，乘聯(lián)會認為，隨著4月中旬后的車市銷量逐步穩(wěn)定，5月車市已經(jīng)進入后疫情時代，月度銷量處于正常性季節(jié)波動狀態(tài)。但由于北京車展延期，新車上市發(fā)布節(jié)奏稍慢于往年，因此，車市回暖也將慢于往年。
此外，雖然海外疫情逐步穩(wěn)定，但全球經(jīng)濟短期內(nèi)前景黯淡，加之進口零部件的供給狀態(tài)尚未改善，產(chǎn)銷恢復仍有隱憂。
另一方面，乘聯(lián)會還指出，去年5月的部分地區(qū)已經(jīng)進入國六實施前的恐慌強力促銷階段，拉動去年5月的基數(shù)偏高，不利于今年5月的車市增速回暖效果。目前出臺的政策中，針對進口國五車型的延期注冊及國六排放標準顆粒物數(shù)量限制生產(chǎn)過渡期的推遲，也在一定程度上緩解了政策波動對銷售峰谷的影響。
乘聯(lián)會：30萬補貼門檻設置合理
關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，明確規(guī)定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，乘聯(lián)會認為，這應該是很好的政策導向。
乘聯(lián)會進一步表示，為了促進新能源汽車消費，我國借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，要求新能源乘用車補貼前的售價須在30萬元以下，這是避免了補貼資金大量流向奢侈消費、綜合考慮我國消費者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素的一個良性發(fā)展政策。
此外，設置補貼門檻有利于提升補貼效率，補貼主流產(chǎn)品的同時，對豪華而高溢價的產(chǎn)品減少補貼。有利于新能源車的提升產(chǎn)品價格競爭力，實現(xiàn)與傳統(tǒng)車價格體系并軌，最終提升新能源車的對傳統(tǒng)燃油車的替代速度，加速新能源車的滲透率進程。
隨后，乘聯(lián)會強調指出，設置的30萬補貼門檻，對于新能源車的發(fā)展有很好的促進作用，這也使在2022年前，每年200萬輛的補貼上限能夠對主流產(chǎn)品有更大的財務支持。
