經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 干群芳 繼去年9月發(fā)布新能源戰(zhàn)略藍圖后，上汽MAXUS正加速推動計劃的落地。日前，上汽MAXUS正式發(fā)布新能源品牌EUNIQ，并且發(fā)布了EUNIQ 5、EUNIQ 6兩款新車，每款都配有純電動和插電式混合動力兩種版本。其中，EUNIQ 5為MPV車型，EUNIQ 6為中型SUV。據(jù)介紹，新車價格將于5月18日正式公布。

上汽MAXUS在新能源領域其實早有布局，但一直沒有對外呈現(xiàn)出清晰的規(guī)劃。早在2015年，上汽MAXUS就發(fā)布了純電動MPV EG10，隨后又相繼發(fā)布了純電動物流車EV80、EV30，純電動MPV EG50,燃料電池車FCV 80等產(chǎn)品。但除了EV 80，其他車型市場表現(xiàn)并不理想，月銷甚至僅有幾十臺。

隨著新能源汽車市場日漸成熟，上汽MAXUS在2019年9月26日正式對外發(fā)布了新能源戰(zhàn)略藍圖。根據(jù)規(guī)劃，上汽MAXUS的新能源戰(zhàn)略可以概括為全技術路線、全平臺·全系列以及全球市場，并且計劃在未來五年內推出超20款新能源車，產(chǎn)品類型包括輕客、皮卡、房車、SUV和MPV等，2025年新能源車銷量占比將超40%。

此次正式發(fā)布的EUNIQ品牌也出現(xiàn)在上述藍圖中。上汽MAXUS內部人士告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，EUNIQ品牌針對乘用車市場。商轉乘是上汽MAXUS一直以來推行的戰(zhàn)略，這一點也反映在了新能源汽車布局上。過去幾年，上汽MAXUS盡管推出了EG10、EG50等偏向乘用車的MPV新能源產(chǎn)品，但在品牌層面并未與商用車進行區(qū)隔。

“想賦予新能源產(chǎn)品新內涵、新形象。”對于EUNIQ品牌的發(fā)布，上汽MAXUS相關負責人向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。從2019年開始，上汽MAXUS一直在嘗試煥新品牌，以匹配用戶需求和產(chǎn)品特性的變化，例如將品牌傳播口徑從此前的“上汽大通”轉換至“上汽MAXUS”，發(fā)布中文名“邁克薩斯”，推行商乘用車分網(wǎng)等等。

隨著EUNIQ品牌的發(fā)布，上汽MAXUS的新能源乘用車也將規(guī)劃至新品牌旗下。事實上，據(jù)多家媒體報道，此次發(fā)布的EUNIQ 5和EUNIQ 6都是已發(fā)車型的更名版，分別對應了EG50和D60的新能源版本。

根據(jù)規(guī)劃，EUNIQ品牌將在2023年前推出超過15款新能源車型，銷量占公司總銷量比例要達到15%，新產(chǎn)品的技術路線覆蓋了純電、混動和氫能源。

據(jù)介紹，此次發(fā)布的新車來自上汽MAXUS最新一代智能可延展乘用中型車平臺MERA。該平臺可兼容純電、混動、燃油三種動力車型。具體來看，EUNIQ 5純電版NEDC續(xù)航里程為420km，EUNIQ 6純電版NEDC續(xù)航里程為510km。兩款車型的插電混動版單次加油充電完畢后，最大綜合續(xù)航里程均接近900km，純油模式百公里油耗近5L。

EUNIQ品牌被認為有助于上汽MAXUS擴張新能源和乘用車版圖。不過，其市場表現(xiàn)仍面臨不小的挑戰(zhàn)。2019年上汽MAXUS銷量為12萬輛，在乘用車相關細分市場，MPV銷量為5.3萬輛，SUV車型銷量卻不足一萬輛。而國內新能源汽車銷量2019年受補貼退坡影響罕見下滑，其中新能源MPV和中型SUV的體量則更為有限，今年補貼政策延續(xù)兩年的消息刺激效果則仍難定論。

不僅如此，如何在消費者心目中建立EUNIQ品牌的認知度，也將成為上汽MAXUS面臨的難題。對此，C2B個性化模式或將成為其競爭優(yōu)勢。該模式是上汽MAXUS主打的品牌標簽，也被其看成銷量逆勢增長的關鍵因素。上汽MAXUS高層在去年9月份介紹稱，C2B模式已經(jīng)走通，已有42%的用戶在購車前使用過C2B購車平臺蜘蛛智選，C2B模式購車用戶占比在15%至20%之間。

對于2020年，上汽大通制定了16萬輛的年銷目標，相比2019年銷量增長超30%。在今年一季度受春節(jié)和疫情的雙重影響下，上汽大通僅銷售2.3萬輛，同比下滑21.9%。不過，4月份上汽大通銷量已經(jīng)明顯回暖，當月銷售1.2萬輛，基本與去年持平；1-4月累計銷售3.5萬輛，仍同比下滑15.94%，但遠遠小于整個行業(yè)31.1%的下滑幅度。