2019年被認(rèn)為是“福特中國(guó)2.0”計(jì)劃的“起步年”。基于此計(jì)劃，福特汽車在2019年內(nèi)進(jìn)行了一系列調(diào)整。此外，以陳安寧、毛京波為代表的高級(jí)管理團(tuán)隊(duì)也體現(xiàn)了該公司在人才本土化方面的決心。但從全年銷售結(jié)果來看，“福特中國(guó)2.0”計(jì)劃在第一年內(nèi)的進(jìn)展似乎未如預(yù)期。
據(jù)福特公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年福特在華銷量為56.8萬臺(tái)，同比下降了26.1%，對(duì)比以往，福特在2017年下跌6%，2018年下跌37%，再到2019年的下跌26.1%，福特保持了三年下滑的尷尬局面。然而，除了銷量下滑外，遲緩的電動(dòng)化布局也令這個(gè)百年車企面臨著前所未有的發(fā)展危機(jī)。
隨著我國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)度條的不斷推進(jìn)，越來越多的合資品牌也紛紛向市場(chǎng)投放新能源車型。其實(shí)，陳安寧在上任初期對(duì)福特的“病狀”還是比較了解，并對(duì)其從里到外動(dòng)了多次“手術(shù)刀”。在去年4月份，陳安寧及其帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)效仿此前的“1515”計(jì)劃，提出了“福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃”，即3年生產(chǎn)30款新車型，其中超過10款為新能源車型。
2019年8月，福特正式推出領(lǐng)界EV。福特汽車公司集團(tuán)副總裁、福特汽車中國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧對(duì)此表示：“福特中國(guó)正積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，調(diào)整在華的新能源車戰(zhàn)略，福特領(lǐng)界EV恰恰彰顯了福特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加速度的決心?！?/p>
對(duì)于福特而言，福特領(lǐng)界EV(參數(shù)|圖片)是“福特中國(guó)2.0”計(jì)劃發(fā)布以來落地的第一款新能源產(chǎn)品，擔(dān)當(dāng)著福特“探路”電動(dòng)市場(chǎng)前哨兵的重任。目前來看，這位前哨兵已淪為“炮灰”。
江鈴福特領(lǐng)界EV共推出2款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為18.28-20.68萬元。自去年8月份上市以來，福特從未公布過領(lǐng)界EV的銷量，顯而易見，不談銷量就是福特的一種逃避，領(lǐng)界EV并不值得讓消費(fèi)者買單。
其實(shí)，僅僅聽名字就知道領(lǐng)界EV又是一款“油改電”車型?！坝透碾姟避囆褪窃谌加蛙嚨幕A(chǔ)上誕生的，各種參數(shù)都是以燃油車為參考依據(jù)的，而改成電動(dòng)車，不僅續(xù)航不佳，就連安全性能也會(huì)大打折扣。據(jù)福特中國(guó)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)界EV的工況續(xù)航（NEDC）為360KM，電池組容量為49.1kWh。這個(gè)續(xù)航里程有優(yōu)勢(shì)嗎？顯然沒有。
要知道，在目前18-20萬價(jià)位的傳統(tǒng)車企新能源產(chǎn)品中，比亞迪宋Pro EV(參數(shù)|圖片)的NDEC續(xù)航里程為405km，高功率版續(xù)航里程可達(dá)502km。北汽新能源EX5NDEC續(xù)航里程為415km，而和領(lǐng)界EV同一天上市瑞虎eNDEC續(xù)航里程也達(dá)到401km。
即使與造車新勢(shì)力相比，領(lǐng)界EV在續(xù)航里程方面也沒有優(yōu)勢(shì)可言。威馬EX5有兩款車型續(xù)航里程分別為400和460KM，小鵬G3(參數(shù)|圖片)中低配都有401公里NEDC綜合續(xù)航里程，中高配版NDEC續(xù)航里程則達(dá)到520公里。并且續(xù)航里程只是一方面，在配置方面上述車型也是完全可以“吊打”領(lǐng)界EV。
另外，領(lǐng)界EV的電池并沒有采用主流車企采用的寧德時(shí)代，而是在汽車動(dòng)力電池行業(yè)排名第三的力神電池。曾經(jīng)，一輛力帆650EV(參數(shù)|圖片)電動(dòng)車發(fā)生自燃，官方給出的解釋是車輛曾泡水兩個(gè)小時(shí)。據(jù)悉，力帆650EV所使用的電池組正是來自力神。
值得一提的是，以燃油車底盤開發(fā)電動(dòng)車，在預(yù)留的發(fā)動(dòng)機(jī)艙及變速箱位置會(huì)有很大空間浪費(fèi)。同時(shí)，在底盤下加裝動(dòng)力電池組，會(huì)使原有燃油車設(shè)計(jì)的底盤高度遭到破壞，車內(nèi)空間會(huì)受到侵害。
電池專家王子冬認(rèn)為，這種生產(chǎn)上的粗制濫造，背后的原因就是新能源汽車的發(fā)展速度還是過快了，一輛車從設(shè)計(jì)到研發(fā)有嚴(yán)格的時(shí)間流程，但利用燃油車平臺(tái)能極大提升效率，同時(shí)也會(huì)留有安全隱患。
陳安寧表示，“我們有信心，隨著‘福特中國(guó)2.0’時(shí)代的五大核心計(jì)劃的開展，能夠使福特汽車成為更懂中國(guó)消費(fèi)者的全球品牌，以‘中國(guó)速度’在中國(guó)市場(chǎng)推出最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)，開啟福特汽車在中國(guó)的新時(shí)代?！钡牵鳛楦Ｌ刂袊?guó)2.0新產(chǎn)品計(jì)劃的首款新能源產(chǎn)品，領(lǐng)界EV這樣的產(chǎn)品力真的很難讓消費(fèi)者提起購(gòu)買的興趣。不禁想問，福特，你確定這是為中國(guó)市場(chǎng)量身打造？
此前，網(wǎng)傳有句話叫“百年福特，毀于長(zhǎng)安”，但是長(zhǎng)安汽車在2019年產(chǎn)品銷量和品牌實(shí)力齊飛，反觀長(zhǎng)安福特卻為長(zhǎng)安汽車集團(tuán)拖了后腿。有人戲稱，這句話確實(shí)改變一下叫“百年福特，自‘作’自受”。
福特中國(guó)目前暫無更明確的新能源車型后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃，業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展迅速，機(jī)遇可謂是稍縱即逝，自負(fù)的福特在發(fā)現(xiàn)問題后，頹勢(shì)已經(jīng)變得一發(fā)不可收拾，目前的福特仍需臥薪嘗膽。而關(guān)于福特2019年的表現(xiàn)，陳安寧對(duì)此也有表態(tài)，“下半年開始銷量下跌幅度在縮小，這是好現(xiàn)象。至于2020年的表現(xiàn)，陳安寧稱壓力依舊很大，不過會(huì)繼續(xù)努力”。
