對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，每年最關(guān)注的一件事就是新能源補(bǔ)貼政策，而今年由于疫情黑天鵝事件導(dǎo)致整體汽車(chē)銷(xiāo)量大降，新能源補(bǔ)貼政策就更加受到關(guān)注。4月23日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，即明確了2020年補(bǔ)貼規(guī)則，同時(shí)，也進(jìn)一步明確將新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底。

今年的新能源補(bǔ)貼新政，相比去年主要變化體現(xiàn)在：一、補(bǔ)貼再度退坡，并且純電續(xù)航300公里以下的車(chē)型補(bǔ)貼取消。二、設(shè)置補(bǔ)貼門(mén)檻，首次提出僅限補(bǔ)貼前指導(dǎo)價(jià)在30萬(wàn)元（以機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售統(tǒng)一發(fā)票、企業(yè)官方指導(dǎo)價(jià)等為參考依據(jù)，“換電模式”除外）以下的新能源乘用車(chē)。三、非私人用戶(hù)不可拿足額補(bǔ)貼。四、再次設(shè)置補(bǔ)貼過(guò)渡期。

相比去年的政策，今年的新政雖然在補(bǔ)貼金額上沒(méi)有出現(xiàn)大幅度退坡，卻提出了一個(gè)“微妙”的變化，那就是首次提出30萬(wàn)補(bǔ)貼門(mén)檻，而這樣的設(shè)定勢(shì)必會(huì)造成市場(chǎng)上的“蝴蝶效應(yīng)”，其中，就包括特斯拉Model 3這條巨大的“鲇魚(yú)”，因?yàn)樗囊唤z舉動(dòng)，就可以將原本你好我好大家好的中國(guó)新能源市場(chǎng)攪個(gè)天翻地覆。所以，補(bǔ)貼新政一出來(lái)，理想汽車(chē)CEO李想就發(fā)表了自己的看法：“設(shè)計(jì)30萬(wàn)的補(bǔ)貼門(mén)檻，基本上就是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來(lái)打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌，你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來(lái)會(huì)如何對(duì)策和定價(jià)，就知道什么叫滅頂之災(zāi)了”。

然而，充滿(mǎn)“魔性”的事實(shí)卻是，在補(bǔ)貼新政剛剛出臺(tái)之后第二天，特斯拉Model 3卻“應(yīng)聲”漲價(jià)，國(guó)產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)分別上調(diào)4500元和5000元，補(bǔ)貼后售價(jià)變更為30.355萬(wàn)元和34.405萬(wàn)元。巧妙而完美地“避開(kāi)”了補(bǔ)貼門(mén)檻，大有不屑于享受補(bǔ)貼之意。但是又在幾天之后，國(guó)產(chǎn)Model 3又宣布降價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)調(diào)整為29.18萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬(wàn)元，又巧妙而完美地進(jìn)入政策補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。一周之內(nèi)，漲了又降，這樣的“任性”在汽車(chē)圈里恐怕也只有特斯拉敢如此恣意為之了。

特斯拉敢這樣的做的底氣來(lái)自向好的銷(xiāo)量，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)18588輛，占全球總銷(xiāo)量的21%。

Model 3自國(guó)產(chǎn)化之后，銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，一季度共售出17394輛。僅3月份，國(guó)產(chǎn)Model 3銷(xiāo)量就達(dá)10160輛，首次單月銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛，占當(dāng)月中國(guó)新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量的19%，同時(shí)還拿下了國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量榜第十一名，比很多熱銷(xiāo)燃油車(chē)型銷(xiāo)量還好。這個(gè)成績(jī)有多厲害？相當(dāng)于3月份銷(xiāo)量排在第二至第七6款自主品牌新能源車(chē)銷(xiāo)量總和！

一季度新冠疫情籠罩下，特斯拉的銷(xiāo)量不降反增，足以看國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的歡迎程度，同時(shí)特斯拉方面還表示，未來(lái)上海超級(jí)工廠產(chǎn)能釋放后，國(guó)產(chǎn)Model 3國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量有望進(jìn)一步提升。另外，國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版和高性能全輪驅(qū)動(dòng)版投放市場(chǎng)后同樣大受歡迎，正式開(kāi)放預(yù)訂以來(lái)，24小時(shí)內(nèi)訂購(gòu)數(shù)量就突破了20000輛，熱度之高令人咂舌。雖說(shuō)Model 3定價(jià)不低，但比起進(jìn)口版車(chē)型仍有較大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

更何況，目前特斯拉零部件的本土化率僅為30%，按照計(jì)劃，今年年中將達(dá)到70%，年底則將達(dá)到100%。而近來(lái)，由于海外疫情的蔓延導(dǎo)致進(jìn)口零部件斷供，特斯拉上海工廠停工，這或?qū)⑦M(jìn)一步倒逼特斯拉加快本土化速度。屆時(shí)國(guó)產(chǎn)Model 3以及即將引入的Model Y在售價(jià)上或?qū)⑦€有較大幅度的下調(diào)，到那個(gè)時(shí)候，對(duì)于自主品牌來(lái)講，才是真的“狼來(lái)了”。

山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓，由于補(bǔ)貼新政，Model 3調(diào)價(jià)已經(jīng)引起了不小的波動(dòng)；如果未來(lái)國(guó)產(chǎn)Model 3調(diào)價(jià)至20萬(wàn)元甚至更低，那么“蝴蝶效應(yīng)”最終也將引發(fā)強(qiáng)烈地震。國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)洗牌，已經(jīng)讓人看到一些苗頭了。