2月23日，寶馬與長城的合資傳聞最終塵埃落定。寶馬已經(jīng)與長城簽署了“合作意向書”，通過建立合資公司推動(dòng)電動(dòng)版MINI國產(chǎn)計(jì)劃。而這與之后的李書福“強(qiáng)攻”入股戴姆勒成為了“定調(diào)”2018年中國汽車市場的大事——即各家車企圍繞“雙積分”落地可謂是“八仙過海，各顯神通”。  

同李書福入股戴姆勒躋身最大股東一樣，寶馬和長城在國產(chǎn)MINI上的諸多謎團(tuán)也頗引人關(guān)注。一家是新能源方面一路領(lǐng)跑的豪華巨頭，另一方面則是從未開啟合資大門的自主諸侯。而去年傳聞傳出之后，經(jīng)過數(shù)個(gè)月的“辟謠”和反復(fù)，MINI國產(chǎn)這出“大戲”的內(nèi)情也一一揭開。  

據(jù)汽車頭條APP獨(dú)家獲悉，一位知情人士透露，知豆也曾經(jīng)與寶馬進(jìn)行過接觸，加上外媒披露的李書福曾經(jīng)與寶馬談判，MINI國產(chǎn)這件事可謂是跌宕曲折，劇情豐富。  

德媒披露，在2016年，李書福和吉利就與寶馬的高層進(jìn)行了磋商，談判的重點(diǎn)是國產(chǎn)電動(dòng)版本的MINI車型，但最終兩者各自選擇了入股戴姆勒和與長城牽手。  

相較之吉利和長城，參與國產(chǎn)MINI“爭奪戰(zhàn)”的知豆無疑是這三家競爭力相對(duì)較弱的，但是卻同競爭對(duì)手吉利“淵源頗深”。  

去年11月1日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第10批）》共包括85家企業(yè)的159個(gè)車型。此外，工信部表示，同意在《公告》內(nèi)設(shè)立純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)——蘭州知豆電動(dòng)汽車有限公司，而去年3月份，發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)了蘭州知豆年產(chǎn)4萬輛知豆純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，這意味著知豆連續(xù)闖過兩道“大關(guān)”。  

據(jù)知豆官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2017年，知豆銷量累計(jì)達(dá)到42,484輛，同比增長109%，成績可圈可點(diǎn)，但知豆的發(fā)展之路可謂是坎坷曲折。知豆汽車CEO鮑文光就曾用20字概括為“無知、認(rèn)識(shí)、焦急、出口、回歸、黑戶、小三、二婚、自主資質(zhì)?！?。

知豆前身為大洋知豆，是山東臨沂的低速電動(dòng)車企業(yè)，2014年知豆與眾泰達(dá)成了合作協(xié)議，走上了“借腹生子”的道路，共同推出了眾泰知豆電動(dòng)車。但好景不長，這段“戀情”僅僅維系了一年時(shí)間。  

2015年1月，吉利控股、新大洋機(jī)電、金沙江創(chuàng)投共同成立了知豆電動(dòng)汽車有限公司，知豆與吉利成功“牽手”。2016年2月，工信部公布的2016年第一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中知豆產(chǎn)品也順利入列，知豆順利拿到了國家的補(bǔ)貼。  

同年八月，吉利汽車控股有限公司的一則公告讓兩家的關(guān)系變得微妙起來。8月1日，在香港上市的吉利汽車控股有限公司發(fā)布公告稱，將向母公司浙江吉利控股集團(tuán)有限公司出售其對(duì)知豆電動(dòng)車公司所持股權(quán)。  

吉利汽車為何要將知豆的股份出售“剝離”給母公司吉利控股，這與吉利逐漸清晰的自身新能源戰(zhàn)略密不可分。

吉利已于2015年末發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品銷售占比達(dá)90%以上。

此前，吉利汽車總裁兼CEO安聰慧在接受采訪時(shí)也曾表示，“吉利汽車在新能源戰(zhàn)略方面有詳細(xì)的規(guī)劃，這個(gè)戰(zhàn)略中不包括知豆和康迪，為了更好地執(zhí)行自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，吉利會(huì)逐步剝離其他業(yè)務(wù)。”  

雖然已經(jīng)從吉利剝離，但在吉利的“幫助”下知豆已經(jīng)單獨(dú)拿到了新能源乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，完成了從低速電動(dòng)車到新能源乘用車企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

談及未來發(fā)展重點(diǎn)，鮑文光曾表示，知豆現(xiàn)在處在第二個(gè)“十年規(guī)劃”的階段，產(chǎn)品和品牌都要“向上打”。  

去年其接受媒體采訪時(shí)曾經(jīng)談及，“2016年-2025年是知豆的第二個(gè)‘十年規(guī)劃’。產(chǎn)品定位要往上走，市場也將經(jīng)歷1到10的發(fā)展，產(chǎn)品平臺(tái)現(xiàn)在知豆只有一個(gè)，接下來會(huì)增至三個(gè)?！? 

對(duì)于從低速電動(dòng)車“轉(zhuǎn)身”的知豆而言，MINI巨大的品牌積淀和影響力自然是其“向上”之路的難得資源，走上獨(dú)立之路后的知豆，參與國產(chǎn)MINI的爭奪戰(zhàn)，也就顯得順利成章了。