在5月初網(wǎng)上流出唐EV現(xiàn)身挪威街頭照片后不到一周時間，比亞迪迅速以官宣的方式證實了該條新聞?wù)鎸嵭浴?/p>
據(jù)比亞迪在5月7日給媒體發(fā)送的一份官方通稿中表示，比亞迪已經(jīng)與挪威當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商集團RSA達成合作，雙方將為當(dāng)?shù)厥袌鎏峁┒嗫畋葋喌闲履茉窜嚠a(chǎn)品。根據(jù)雙方達成的協(xié)議，RSA作為比亞迪在歐洲的首個乘用車獨家經(jīng)銷商，將負(fù)責(zé)比亞迪唐EV車型在挪威當(dāng)?shù)氐匿N售代理。
據(jù)該份通稿顯示，比亞迪與RSA之間的合作產(chǎn)品除了唐EV以外，還涉及多款純電動卡車產(chǎn)品，包括2.6噸廂式貨車、7.5噸輕卡、19噸重卡以及港口牽引車。
就在該條新聞逐漸淡出公眾視野之際，5月13日，比亞迪再次擲下重磅信息：搭載”刀片電池“的漢EV在歐洲完成了首發(fā)。并公布了歐洲預(yù)估售價區(qū)間為4.5萬-5.5萬歐元，折合人民幣約為34.6萬-42.3萬元。
這也就意味著，先期公布的唐EV并不是比亞迪唯一出海的電動乘用車型。從另一角度來看，比亞迪此次將電動乘用車賣到歐洲并不是為了博眼球賺吆喝，而是玩真的要在當(dāng)?shù)匾N量，賺歐元。
為什么是唐EV和漢EV？
唐EV作為比亞迪旗艦車型，把最好的產(chǎn)品作為拿到對產(chǎn)品要求嚴(yán)苛的歐洲市場尚可理解，但把還未上市的漢EV也一并帶到歐洲是冒險？還是自信？
唐EV的產(chǎn)品性能等各方面表現(xiàn)，大家都已經(jīng)有所了解。但對于漢EV，由于還未正式上市，所以外界所知的有效信息并不多。
從已知的信息來看，搭載”刀片電池“漢EV的NEDC續(xù)航里程最高達605公里。其中，“刀片電池”可以穩(wěn)定輸出高達800安培的大電流。0-100km加速時間僅需3.9秒。另據(jù)比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江在其個人微博上介紹，漢EV快充模式下，充電10分鐘可以續(xù)航135公里，從30%充到80%只需要25分鐘。此外，漢EV的整車風(fēng)阻系數(shù)0.233，百公里剎車距離為32.8米。除了紅色之外，還有玄空黑和棕色兩種內(nèi)飾配色。
在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，漢EV搭載比亞迪DiPilot系統(tǒng)。在相關(guān)功能和技術(shù)方面，與華為合作共同研發(fā)。官方對此的表述是“使得傳統(tǒng)的‘單機版’自動駕駛輔助功能在漢EV上變成了‘網(wǎng)絡(luò)版’智慧駕駛?！?/p>
在沒有見到實車以及試駕體驗之前，車事小說對于漢EV的了解也僅停留在上述文字層面。不過如果按照趙長江在微博上所發(fā)的“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了”言論來看，比亞迪對這款全新車型是充滿著自信的。
為什么是挪威？
比亞迪并不是第一個進入歐洲市場的乘用車品牌。在此之前，包括吉利、華晨、長城、上汽名爵等多個自主品牌以不同形式進入過歐洲市場。不過大多以東歐等非核心主流市場為主。即便如此，時至今日，自主品牌在歐洲市場均難言成功。
比亞迪此次與挪威當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商集團RSA達成合作，或許將開辟出自主品牌登錄歐洲市場的新路徑。
作為世界上電動汽車占比最高的國家，根據(jù)EV Volumes的數(shù)據(jù)，2019年純電動汽車(BEV)占據(jù)了42%的挪威市場。
挪威電動汽車協(xié)會秘書長克里斯蒂娜布(Christina Bu)在接受媒體采訪時也曾表示：“大多數(shù)挪威人都有購買電動汽車的意向?！?/p>
能讓當(dāng)?shù)叵M者如此支持電動汽車事業(yè)發(fā)展除了當(dāng)?shù)厝司杖胼^高之外，更重要因素是當(dāng)?shù)赜秒妿缀趺赓M。
水利資源豐富的挪威電力幾乎處于過剩狀態(tài)，在當(dāng)?shù)亟o電動車充電基本免費。此外，雖然地處北極圈附近，但得益于大西洋暖流，挪威不但四季分明，而且夏季不到二十度、冬季最低僅在零下五度左右。這樣的環(huán)境對于電動汽車而言也非常友好。當(dāng)?shù)叵M者完全不用擔(dān)心自己的電動汽車在冬季出現(xiàn)續(xù)航里程縮水問題。
很顯然，比亞迪選擇電動汽車消費市場成熟度如此之高的挪威作為自己進入歐洲乘用車市場的首站，將會省去大把的時間成本。
為什么是現(xiàn)在？
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布最新一期汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的4月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。月增速為今年以來的首次增長，其中銷量更是結(jié)束了連續(xù)21個月的下降。
但在乘用車方面仍然難言樂觀。數(shù)據(jù)顯示，4月份乘用車產(chǎn)銷分別完成158.7萬輛和153.6萬輛，環(huán)比分別增長49.7%和45.6%，同比分別下降4.6和2.6%。雖然降幅有所收窄，但要知道這份成績單是基于國家各部委及各個地方政府出臺一系列刺激政策的背景下交出來的。
其中，在新能源汽車方面，4月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，環(huán)比增長31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷均為20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%。
從消費環(huán)境來看，國內(nèi)新能源汽車市場仍處于初期培育時段。無論是消費理念或還是使用設(shè)施配套等都還需要一定時間去改善提升。
而從比亞迪自身來說，當(dāng)前旗下的產(chǎn)品力無疑是有史以來最強階段。無論是車型設(shè)計或還是“三電”技術(shù)，都處于最佳狀態(tài)。此時選擇進入歐洲市場，無疑成功幾率也最大。更重要的是有助于盡早實現(xiàn)經(jīng)濟規(guī)模效益。
尤其當(dāng)國產(chǎn)特斯拉一再下調(diào)售價，留給自主品牌的生產(chǎn)空間也被進一步壓縮。而一款車型要實現(xiàn)降本，則需要達到一定的經(jīng)濟規(guī)模當(dāng)量來支撐。進入歐洲電動汽車最成熟消費市場挪威，對比亞迪來說，也是盡快實現(xiàn)經(jīng)濟規(guī)模效益選擇之一。
出海前景如何？
現(xiàn)在就去下結(jié)論顯然還有些過早。
不過從產(chǎn)品層面來看，唐EV和漢EV并不懼怕與挪威當(dāng)?shù)厥袌龈偲氛归_硬碰硬競爭。如果在價格上擁有一定優(yōu)勢，這兩款車型在當(dāng)?shù)厥袌鰺徜N也并非沒有可能。
只不過，一旦出了國門，比亞迪就不再僅僅只是比亞迪。還要必須背負(fù)上整個中國汽車產(chǎn)業(yè)包袱。這也就意味著，前期那些進入歐洲市場的自主品牌留給當(dāng)?shù)叵M者的印象（無論好壞）比亞迪也要照單接收自我消化。在當(dāng)?shù)叵M者看來，首先你是一個中國品牌汽車，其次才是比亞迪。
當(dāng)然，比亞迪同時也可以用自身產(chǎn)品力說話，扭轉(zhuǎn)海外市場對中國汽車的不好印象。
總之，選擇將純電動乘用車出海對于比亞迪來說，是機遇同時也是挑戰(zhàn)。車事小說認(rèn)為機遇的比例更大一些。
