在雅閣 銳·混動、奧德賽 銳·混動陸續(xù)登陸市場之后，本田的混動俘獲了不少消費者的芳心，上述車型在混動加持之下，不僅在燃油經(jīng)濟性上有著更突出的表現(xiàn)，并且在一定程度上提升了整車的行駛質(zhì)感。在成功推出上述車型之后，廣汽本田即將推出價格更為親民的混動車型——凌派 銳·混動，在車型正式到來之前，讓我們先看看它有何亮點。

#在華首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)最大熱效率高達40.5%

廣汽本田將凌派 銳·混動首次搭載1.5L 第三代SPORT HYBRID i-MMD混合動力系統(tǒng)。相比2.0L i-MMD系統(tǒng)，凌派銳·混動使用的這套1.5L i-MMD系統(tǒng)降低了汽油發(fā)動機的排量，并且整套動力系統(tǒng)的集成度也更高，減少了對車內(nèi)整體空間的占用。

凌派 銳?混動搭載更小型化1.5L i-MMD混合動力系統(tǒng)，提高了燃料熱效率，可產(chǎn)生同級別更強勁動力性能。高能效的驅(qū)動電機搭配1.5L阿特金森發(fā)動機，配以進行了小型化和輕量化的鋰離子電池組，凌派 銳?混動能實現(xiàn)系統(tǒng)最大輸出功率113kW。

凌派 銳·混動也搭載了雙電機（驅(qū)動電機和發(fā)電機），使用的驅(qū)動電機為相同的、電磁鐵不使用重稀土類元素的本田H4型交流同步電動機，驅(qū)動電機的最高出力和最大扭矩分別為96kW（131PS）/4000-8000rpm、267Nm（27.2kgfm）/0-3000rpm。整個動力總成的綜合最高出力則為113kw（154ps）。

凌派 銳·混動所使用的這臺1.5L四缸汽油發(fā)動機，主體部基于現(xiàn)款本田1.5L車型進行了較大的技術(shù)升級，通過改進結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了阿特金森循環(huán)并且降低了整機的運行阻力，最終實現(xiàn)了高達40.5%的最大熱效率，綜合油耗降低到4.0L/100km的驚人成績。新車將配備“EV電動驅(qū)動模式”、“HYBRID混合動力驅(qū)動模式”及“ENGINE發(fā)動機驅(qū)動模式”三種模式，以帶來多樣的駕駛感受。

在副車架和懸掛等方面，針對動力總成的重量和體積增大的情況，前副車架增加了縱梁，并通過對引擎搭載位置和引擎安裝支架的優(yōu)化，抑制了向車內(nèi)傳遞的振動，從而對動力的充分發(fā)揮和NVH的改善做出了貢獻。

#混動專屬標識依舊出現(xiàn)在新車上

外觀方面，凌派 銳?混動延續(xù)現(xiàn)款凌派燃油版的設(shè)計，粗壯的鍍鉻飾條下方配有蜂窩狀進氣格柵，具有十分濃郁的家族式設(shè)計。此外，前翼子板、車尾等處增加銳?混動車型專屬的混動HYBRID專屬標識。

在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4756mm*1804mm*1509mm，軸距達到了2730mm。在同級別中的已處于上乘表現(xiàn)。

內(nèi)飾方面，新車也是基于現(xiàn)款燃油車型打造而來，并且在7英寸液晶儀表和中控屏增加混動系統(tǒng)的能量數(shù)據(jù)顯示。同時配備于雅閣銳?混動同款的SBW電子按鍵式換擋，并搭載方向盤減速撥片。

#編輯總結(jié)

凌派銳?混動的到來，無疑進一步完善了廣汽本田混動車型布局，與雅閣 銳·混動、奧德賽 銳·混動、皓影 銳·混動共同組成新的混動聯(lián)盟。在動力與內(nèi)外飾都還OK的情況下，最令人期待的便是價格了。由于新車還未正式到來，不過參考雅閣、皓影的燃油與混動版本之間的價格來看，混動車型應(yīng)該會比燃油版大約貴2-3萬。當然這一切還都是猜想，真正的懸念還要等它真正到來之后才能揭曉。