前不久乘聯(lián)會公布了今年3月和4月份綜合銷量排名快報，本來這只是一份在正常不過的數(shù)據(jù)報道。但在其中的新能源乘用車榜單中，卻發(fā)現(xiàn)了一個陌生的身影，那就是榜上有名的“銳際1.5T PHEV”車型，在三月份的銷量達到了1182臺。

這款車型在今年4月份的新能源乘用車榜單中再次出現(xiàn)，排名僅在秦EV車型之后，銷量超越特斯拉 Model 3。并且在1-4月份的累計銷量榜單中，“銳際 1.5T PHEV”累計銷量5181臺，排名第九。

其實之所讓人感到困惑的最大原因，不在于銷量數(shù)據(jù)的多少，而在于車型。銳際PHEV車型確實存在，不過不在中國市場銷售。翻看福特的官方網(wǎng)站，對于銳際這款車型的描述是全系搭載2.0T發(fā)動機，并且無論是在工信部的申報資料，還是在國內(nèi)各路諜照中，都沒有發(fā)現(xiàn)過“銳際 1.5T PHEV”的身影，就更不要提上市銷售了，那這個數(shù)據(jù)是從何而來呢？

為此，我們電話詢問了乘聯(lián)會的工作人員，對方表示此車型是工作失誤添加，現(xiàn)在已經(jīng)修改，并且對方工作人員說到其榜單更多的是針對大客戶服務(wù)，隨即便掛斷了電話。

截至稿件發(fā)布時，乘聯(lián)會官網(wǎng)依舊沒有修改相關(guān)“銳際 1.5T PHEV”車型銷售數(shù)據(jù)。

其實我們經(jīng)常在廠商銷量報道中見到乘聯(lián)會、中汽協(xié)、中汽研這三個名稱，這也是大多數(shù)媒體月度產(chǎn)銷分析的三大數(shù)據(jù)來源。

不過雖然是主要的數(shù)據(jù)信息來源，但是三者之間卻有所不同。例如中汽協(xié)是民政部批準(zhǔn)的汽車相關(guān)行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的企事業(yè)單位，統(tǒng)計的數(shù)據(jù)按底盤生產(chǎn)劃分整車和改裝車。而中汽研是國資委旗下的政府機構(gòu)，他們管理著國內(nèi)車輛的識別代碼，所發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)為終端實際銷量。

相比之下，乘聯(lián)會的性質(zhì)與以上另外兩家有著一定區(qū)別，它的全稱為“全國乘用車市場信息聯(lián)席會”。因其并沒有在工商行政部門注冊，所以嚴(yán)格意義上來說它只是國內(nèi)乘用車企業(yè)銷售部門之間的聯(lián)誼機構(gòu)，其職能主要是乘用車企業(yè)之間相互交流銷售信息。

因此對于消費者來說，對于相關(guān)車型的銷量數(shù)據(jù)還是要持有保留態(tài)度，即便是行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的乘聯(lián)會也會犯下“憑空造車”的失誤。而對于乘聯(lián)會而言，如果想要在行業(yè)持續(xù)立足并進一步發(fā)展，或許更加嚴(yán)謹(jǐn)、細致的對待數(shù)據(jù)統(tǒng)計才能讓大家信服。