把時(shí)間軸撥回2010年至2015年間。彼時(shí)，我國為促進(jìn)新能源汽車技術(shù)發(fā)展，為新能源汽車提供了力度巨大的現(xiàn)金補(bǔ)貼。其中純電動(dòng)車獲補(bǔ)貼力度最大。在政策的驅(qū)動(dòng)下，純電動(dòng)汽車進(jìn)入蓬勃發(fā)展的階段。

不過，因?yàn)楫?dāng)時(shí)對(duì)純電動(dòng)車補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)制定不是很高。在2013年之前，凡是電動(dòng)車都能獲得不低于6萬元的補(bǔ)貼。就算是到了2015年，只要NEDC續(xù)航里程80公里以上的，就能獲得非常高額的補(bǔ)貼。因此，市場上出現(xiàn)了一大批尺寸小、續(xù)航里程短、品質(zhì)差且要價(jià)非常高的微型電動(dòng)車。

曾經(jīng)騙補(bǔ)的微型電動(dòng)車死灰復(fù)燃

實(shí)話說，這類電動(dòng)車的出現(xiàn)，的確是增加了純電動(dòng)車的銷量，但因其標(biāo)準(zhǔn)較低、技術(shù)老舊，并未對(duì)純電動(dòng)車的發(fā)展帶來什么積極作用。

很快，我國調(diào)整了新能源補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)。隨著新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高、補(bǔ)貼金額下降，再加上技術(shù)的提升以及產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，之前在市場上活躍，只為補(bǔ)貼而來的這類微型電動(dòng)車逐漸消失了。取而代之活躍在市場上的，是那些真正具有取代傳統(tǒng)燃油車實(shí)力，成為消費(fèi)者代步用車全新選擇的車型。

不過，最近一段時(shí)間，純電動(dòng)車市場上又出現(xiàn)了一個(gè)怪現(xiàn)象。就是接連有好幾款低續(xù)航微型電動(dòng)車上市。相比5年前的產(chǎn)品，它們雖然換了新的設(shè)計(jì)，價(jià)格也更便宜。但只要打開它們的技術(shù)參數(shù)清單，它們的身份就一目了然了。都2020年了，為什么車企還在推這類技術(shù)上沒有優(yōu)勢(shì)，看起來也不夠完善的產(chǎn)品呢？

解決買菜代步需求？

在這些車型的宣傳中，都提到了為解決城市“輕通勤”而來。的確，因?yàn)樗鼈冘嚿硇∏桑诙掏境鞘型ㄇ谥杏幸欢ǖ膬?yōu)勢(shì)，特別是在停車位緊張的地區(qū)，車身小巧停車方便。同時(shí)，在擁擠的城市道路中穿梭起來也比較靈活。

但是，最低80公里的NEDC續(xù)航里程是認(rèn)真的嗎？

眾所周知，NEDC工況續(xù)航里程是一個(gè)“快樂數(shù)據(jù)”，與實(shí)際續(xù)航相比，通常要打個(gè)七折，也就是說，這種車的實(shí)際續(xù)航里程不到60公里。而且，你不可能把電量跑光才去充電，也就是說這輛車一次充電的實(shí)際續(xù)航里程最多50公里。若你住在稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的郊區(qū)，那在進(jìn)城的路上，可能就得補(bǔ)一次電。

更何況，如果你再開個(gè)空調(diào)，開個(gè)車燈，或者是滿載，續(xù)航里程還會(huì)進(jìn)一步變短。這難道是電單車的終極解決方案？

換馬甲的“老頭樂”，見縫插針搶市場

實(shí)際上，這些所謂的微型電動(dòng)車，本身就不是為了在汽車市場生存。

最近一段時(shí)間，不少地區(qū)對(duì)低速電動(dòng)車、代步車（俗稱“老頭樂”）進(jìn)行了集中整治。因?yàn)榧夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、安全性能差，這類車在很多地區(qū)被禁止上路行駛。一旦這類車型被禁止，這一需求的市場空間就出現(xiàn)了空缺。于是，一些廠家瞄準(zhǔn)這一空隙，見縫插針。

這些微型純電動(dòng)車雖然續(xù)航里程短，但它們均按照汽車的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)制造，在安全性上有充分的保證，能夠取得合法的上路資格。因此，這類車型實(shí)際就是“老頭樂”的合法代替品，算是打了一個(gè)政策的擦邊球。

獲取新能源積分，轉(zhuǎn)手也能賺錢

為推進(jìn)節(jié)能減排，我國實(shí)施了“雙積分政策”，即《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。銷售純電動(dòng)車，可以獲得相應(yīng)的新能源正積分。

雖然積分?jǐn)?shù)量與純電動(dòng)車的續(xù)航里程正相關(guān)（計(jì)算公式為：0.012×R+0.8，R為NEDC續(xù)航里程），但蒼蠅再小也是肉，只要這些車在市場上有銷量，就能為車企取得新能源正積分。這些積分除了車企自身需要，多出來的部分還可以在市場上交易，賺取利潤。

最后說說

車企有利潤，市場有需求，看似很合理。但筆者認(rèn)為，這是對(duì)純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展極為不利的現(xiàn)象?？v觀新能源車行業(yè)這幾年的發(fā)展，幾乎每個(gè)階段都有那么一些投機(jī)取巧的車企，想要利用政策漏洞為自己謀取利益。但這些短視行為，對(duì)消費(fèi)者、對(duì)行業(yè)發(fā)展毫無積極意義。反倒是容易給市場造成不利影響。

對(duì)于這些換了馬甲的老頭樂，唯一正確的做法，就是說：NO！