把時(shí)間軸撥回2010年至2015年間。彼時(shí)，我國(guó)為促進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展，為新能源汽車(chē)提供了力度巨大的現(xiàn)金補(bǔ)貼。其中純電動(dòng)車(chē)獲補(bǔ)貼力度最大。在政策的驅(qū)動(dòng)下，純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入蓬勃發(fā)展的階段。

不過(guò)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)對(duì)純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)制定不是很高。在2013年之前，凡是電動(dòng)車(chē)都能獲得不低于6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。就算是到了2015年，只要NEDC續(xù)航里程80公里以上的，就能獲得非常高額的補(bǔ)貼。因此，市場(chǎng)上出現(xiàn)了一大批尺寸小、續(xù)航里程短、品質(zhì)差且要價(jià)非常高的微型電動(dòng)車(chē)。

曾經(jīng)騙補(bǔ)的微型電動(dòng)車(chē)死灰復(fù)燃

實(shí)話說(shuō)，這類電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)，的確是增加了純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量，但因其標(biāo)準(zhǔn)較低、技術(shù)老舊，并未對(duì)純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展帶來(lái)什么積極作用。

很快，我國(guó)調(diào)整了新能源補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)。隨著新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高、補(bǔ)貼金額下降，再加上技術(shù)的提升以及產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，之前在市場(chǎng)上活躍，只為補(bǔ)貼而來(lái)的這類微型電動(dòng)車(chē)逐漸消失了。取而代之活躍在市場(chǎng)上的，是那些真正具有取代傳統(tǒng)燃油車(chē)實(shí)力，成為消費(fèi)者代步用車(chē)全新選擇的車(chē)型。

不過(guò)，最近一段時(shí)間，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上又出現(xiàn)了一個(gè)怪現(xiàn)象。就是接連有好幾款低續(xù)航微型電動(dòng)車(chē)上市。相比5年前的產(chǎn)品，它們雖然換了新的設(shè)計(jì)，價(jià)格也更便宜。但只要打開(kāi)它們的技術(shù)參數(shù)清單，它們的身份就一目了然了。都2020年了，為什么車(chē)企還在推這類技術(shù)上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，看起來(lái)也不夠完善的產(chǎn)品呢？

解決買(mǎi)菜代步需求？

在這些車(chē)型的宣傳中，都提到了為解決城市“輕通勤”而來(lái)。的確，因?yàn)樗鼈冘?chē)身小巧，在短途城市通勤中有一定的優(yōu)勢(shì)，特別是在停車(chē)位緊張的地區(qū)，車(chē)身小巧停車(chē)方便。同時(shí)，在擁擠的城市道路中穿梭起來(lái)也比較靈活。

但是，最低80公里的NEDC續(xù)航里程是認(rèn)真的嗎？

眾所周知，NEDC工況續(xù)航里程是一個(gè)“快樂(lè)數(shù)據(jù)”，與實(shí)際續(xù)航相比，通常要打個(gè)七折，也就是說(shuō)，這種車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程不到60公里。而且，你不可能把電量跑光才去充電，也就是說(shuō)這輛車(chē)一次充電的實(shí)際續(xù)航里程最多50公里。若你住在稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的郊區(qū)，那在進(jìn)城的路上，可能就得補(bǔ)一次電。

更何況，如果你再開(kāi)個(gè)空調(diào)，開(kāi)個(gè)車(chē)燈，或者是滿載，續(xù)航里程還會(huì)進(jìn)一步變短。這難道是電單車(chē)的終極解決方案？

換馬甲的“老頭樂(lè)”，見(jiàn)縫插針搶市場(chǎng)

實(shí)際上，這些所謂的微型電動(dòng)車(chē)，本身就不是為了在汽車(chē)市場(chǎng)生存。

最近一段時(shí)間，不少地區(qū)對(duì)低速電動(dòng)車(chē)、代步車(chē)（俗稱“老頭樂(lè)”）進(jìn)行了集中整治。因?yàn)榧夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、安全性能差，這類車(chē)在很多地區(qū)被禁止上路行駛。一旦這類車(chē)型被禁止，這一需求的市場(chǎng)空間就出現(xiàn)了空缺。于是，一些廠家瞄準(zhǔn)這一空隙，見(jiàn)縫插針。

這些微型純電動(dòng)車(chē)雖然續(xù)航里程短，但它們均按照汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)制造，在安全性上有充分的保證，能夠取得合法的上路資格。因此，這類車(chē)型實(shí)際就是“老頭樂(lè)”的合法代替品，算是打了一個(gè)政策的擦邊球。

獲取新能源積分，轉(zhuǎn)手也能賺錢(qián)

為推進(jìn)節(jié)能減排，我國(guó)實(shí)施了“雙積分政策”，即《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》。銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)，可以獲得相應(yīng)的新能源正積分。

雖然積分?jǐn)?shù)量與純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程正相關(guān)（計(jì)算公式為：0.012×R+0.8，R為NEDC續(xù)航里程），但蒼蠅再小也是肉，只要這些車(chē)在市場(chǎng)上有銷(xiāo)量，就能為車(chē)企取得新能源正積分。這些積分除了車(chē)企自身需要，多出來(lái)的部分還可以在市場(chǎng)上交易，賺取利潤(rùn)。

最后說(shuō)說(shuō)

車(chē)企有利潤(rùn)，市場(chǎng)有需求，看似很合理。但筆者認(rèn)為，這是對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展極為不利的現(xiàn)象?？v觀新能源車(chē)行業(yè)這幾年的發(fā)展，幾乎每個(gè)階段都有那么一些投機(jī)取巧的車(chē)企，想要利用政策漏洞為自己謀取利益。但這些短視行為，對(duì)消費(fèi)者、對(duì)行業(yè)發(fā)展毫無(wú)積極意義。反倒是容易給市場(chǎng)造成不利影響。

對(duì)于這些換了馬甲的老頭樂(lè)，唯一正確的做法，就是說(shuō)：NO！