隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，造車的新材料以及新工藝不斷涌現(xiàn)，尤其是鋁合金越來越多的運(yùn)用，相比五、六十年前，如今的汽車平均重量下降了50%，同時安全系數(shù)得到了大幅提升，因此，整車輕量化已經(jīng)成為趨勢。

為什么車身重量更輕的同時安全性能又得到提升呢？這是因?yàn)殇X合金的材質(zhì)特性所致。鋁合金雖然密度更輕，但是比強(qiáng)度和比剛度都要比鋼鐵的更高，以前更多運(yùn)用在航空航天等尖端科技領(lǐng)域。

鋁合金性能這么優(yōu)秀為何"全鋁車身"普及率并不高呢，首先是加工、焊接以及連接難度高，造成成本過高。二是如果發(fā)生事故，鋁合金車身覆蓋件很難鈑金修復(fù)，造成后期維保成本過高。三是同體積下，鋁的強(qiáng)度小于鋼。車身上有"重點(diǎn)"部位的形狀是大體固定的，所以安全性能上也略遜于鋼。那么如何找到車身材料使用的最優(yōu)解呢？

如今已經(jīng)有很多高端車型開始采用結(jié)合"鋼""鋁"兩種材料優(yōu)點(diǎn)于一身的——鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)。例如奔馳G-class、全新奧迪A8、保時捷Macan以及特斯拉Model 3等豪華新能源車型都采用了這種車身結(jié)構(gòu)。從眾多豪車可以窺探出，鋼鋁混合車身不僅是未來的大趨勢，并且成為了高級感的象征。國內(nèi)新能源市場新星ARCFOX推出的首款量產(chǎn)車ARCFOXαT就采用了鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，那么它是怎樣做到的呢？

鋼鐵臂膀 煉就不敗之身

作為一款破界而出的車型，ARCFOXαT的車身采用了多材料混合的"上鋼下鋁"創(chuàng)新概念，以"合適的材料應(yīng)用于合適的位置"充分發(fā)揮鋼和鋁優(yōu)勢。

車身作為乘員艙，最重要的一點(diǎn)就是如何在發(fā)生碰撞時吸收沖擊能量，保證乘員生存空間，基于此點(diǎn)，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并不是整體越牢固越好。所以一副安全的車身需要同時兼顧"降低乘員受到的沖擊"以及"保護(hù)座艙空間"，才能使事故中避免或降低傷亡，所以要做到剛?cè)岵?jì)。要做到剛?cè)岵?jì)，那么必定要將車身加以分區(qū)，該硬的地方硬，該軟的地方軟。

ARCFOXαT的上車身為乘客提供了安全艙，由高強(qiáng)鋼圍成的籠式框架結(jié)構(gòu)顯著提升了車身安全性能，其中在籠式結(jié)構(gòu)最關(guān)鍵的A柱、B柱、中通道等部分均采用了強(qiáng)度高達(dá)1500MPa以上的熱成型鋼，這種熱成型鋼大多被用在坦克、潛艇和航天飛機(jī)上，它的強(qiáng)度是一般超高強(qiáng)度鋼的2倍，是普通高強(qiáng)度鋼材的4倍，每平方厘米能承受15噸以上的壓力。在發(fā)生撞擊時，尤其在正面和側(cè)面撞擊時，可有效減少駕駛艙變形，保護(hù)駕乘人員的安全。

熱成型鋼密度較大，這也意味著大量使用高強(qiáng)度鋼會導(dǎo)致車身重量增加，那是不是意味著熱成型鋼不利于車身輕量化目標(biāo)呢？答案是否定的，針對上述的性能敏感區(qū)域來講，如果單純的考慮使用輕質(zhì)材料或者普通鋼材，如果想要達(dá)到碰撞性能需求，那么勢必就要增加板材厚度，這會導(dǎo)致車身重量增長，反過來，如果在這些區(qū)域采用強(qiáng)度高的熱成型鋼，則不需要料厚值很大就能滿足性能需求，反而會降低用料重量，從而有利于車身輕量化。

安全減重兩不誤 ARCFOX αT用鋁有玄機(jī)

ARCFOXαT的車身基于ARCFOX全新IMC架構(gòu)打造，其下車身鋁制用材達(dá)到了80%以上。ARCFOXαT的下車身作為底盤和電池的依托，為了更好的平衡車身重量，讓車更輕盈、更安全、更勻稱，其下車身采用了全鋁結(jié)構(gòu)。高強(qiáng)鋁型材、高壓鋁鑄件和高等級鋁合金板材的配合使用，在保證安全的前提下讓車身實(shí)現(xiàn)了極致輕量化，并讓上下車身的重量完美地分配。此外，針對行人保護(hù)，前艙機(jī)罩和后背門也使用了極輕的鋁合金材料。

值得一提的是，車身鋁合金后縱梁結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)多件集成一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是目前全世界量產(chǎn)車型中尺寸最大的鋁合金鑄件，單件尺寸達(dá)到了1.3 米。給予車身結(jié)構(gòu)更高的剛度和強(qiáng)度。同時減少了關(guān)鍵位置的連接點(diǎn)，提升了整車的安全性能。

為了進(jìn)一步保證車身強(qiáng)度，ARCFOXαT針對不同位置首次開發(fā)出強(qiáng)度更高、碰撞潰縮彎曲角120°以上的擠壓材料，遠(yuǎn)超國標(biāo)要求，在滿足高強(qiáng)度的情況下，又擁有極佳的碰撞潰縮性能。針對集成多個零件的鋁壓鑄件，ARCFOXαT開發(fā)二次抽真空高壓壓鑄工藝及專項(xiàng)熱處理工藝，將壓鑄鋁延伸率提升至12%，彎曲角至60°，強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出標(biāo)準(zhǔn)。

穩(wěn)定抗氧化、耐用也是鋁車身的一大優(yōu)點(diǎn)。雖然鋁本身并不穩(wěn)定，很容易氧化。不過鋁氧化會在表面形成一層致密的氧化層，并且與基體牢固結(jié)合，穩(wěn)定性很高能對鋁基體形成嚴(yán)密的保護(hù)。并且在濕潤大氣環(huán)境下，這個保護(hù)層能夠增厚。所以大量鋁制零部件的使用也有效地提升了車身的防腐性能，延長了車輛的使用壽命，可以實(shí)現(xiàn)10年無任何造成功能損失的腐蝕破壞。

像ARCFOXαT這種下車身采用更輕質(zhì)的鋁合金，上車身采用高強(qiáng)度鋼的車身，可以更好實(shí)現(xiàn)整車上下重量的完美配比，從安全性、操控性、舒適性等多個方面為消費(fèi)者帶來價值?？梢哉f，鋼鋁混合車身很好地延續(xù)全鋁車身輕量化特點(diǎn)的同時，又平衡了全鋁車身的生產(chǎn)成本以及日后的維修成本，同時讓車身結(jié)構(gòu)也更加安全，這也是為何豪車都選用鋼鋁混合車身的終極秘密。