純電靚麗的外表下，是現(xiàn)實(shí)的重重壓力。

5月10日晚，三場(chǎng)純電擂臺(tái)賽。19:30點(diǎn)，榮威率先登場(chǎng)，純電R標(biāo)問世；20點(diǎn)，吉利幾何推出了開源平臺(tái)“幾何＋”，威馬則亮相首款純電轎車--Maven概念車，并上市了“智力升級(jí)”的新車--EX5-Z。

但上新熱鬧的背后是沉重的市場(chǎng)壓力。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，盡管整體車市實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但4月純電動(dòng)乘用車銷售4.3萬輛，同比減少34%，累計(jì)銷量13.5萬輛，同比減少46.4%，且是4月唯一環(huán)比下降的新能源車型。

純電，怎么賣？

“R威”--純電獨(dú)立

相比國(guó)際品牌，中國(guó)車企在模式上已開始普遍采用“純電獨(dú)立”的布局方式。

2009年，由北汽集團(tuán)控股的北汽新能源便成立，成為國(guó)內(nèi)首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新能源汽車公司，并在2018年借殼上市；2017年，廣汽集團(tuán)控股的廣汽新能源成立，隨后密集成立包括三電系統(tǒng)、出行、投資等合資/獨(dú)資公司；2019年，吉利汽車發(fā)布了純電汽車品牌“幾何”，并與之配套了獨(dú)立的銷售服務(wù)體系。

顯然，在純電獨(dú)立的打法上，榮威來晚了一步。不過，后發(fā)優(yōu)勢(shì)也使榮威能夠一次性給到R標(biāo)立體性的支撐。

作為上汽榮威電動(dòng)化之路的新起點(diǎn)，R標(biāo)將集中代表榮威純電動(dòng)產(chǎn)品，插電和深混產(chǎn)品將在獅標(biāo)之下。作為R標(biāo)未來的產(chǎn)品，榮威發(fā)布了實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別智能駕駛輔助的全球首款整艙交互5G量產(chǎn)車榮威MARVEL-R和20萬內(nèi)唯一續(xù)航600公里的轎車榮威ER6。

在渠道布局方面，R標(biāo)還會(huì)采用全新服務(wù)渠道體系，推出城市旗艦店、城市中心店、城市商超店組合的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，并通過在線體驗(yàn)中心與當(dāng)?shù)睾献骰锇閰f(xié)同服務(wù)，延伸服務(wù)觸角。

為何要獨(dú)立純電？

吉利汽車集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰曾向媒體表示，純電用戶的需求和用車場(chǎng)景與燃油車不同，打造純電服務(wù)體系，可形成包括，品牌、渠道、社區(qū)、消費(fèi)者在內(nèi)的形成良好純電消費(fèi)生態(tài)。

開源幾何＋--構(gòu)筑生態(tài)系統(tǒng)

組織架構(gòu)獨(dú)立的純電動(dòng)汽車，仍需明確其區(qū)別于燃油車的“賣點(diǎn)”所在。幾何＋則提供了一種愿景。

幾何發(fā)布的“白科技”開源技術(shù)戰(zhàn)略，主要開放“容易量產(chǎn)、低成本，更具實(shí)用性，貼近用戶需求”的技術(shù)。在此戰(zhàn)略之下，幾何將逐步開放包括無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術(shù)和工業(yè)設(shè)計(jì)四大領(lǐng)域的“白科技”。其中，在三電和工業(yè)設(shè)計(jì)方面，主要面向用戶，可使其實(shí)現(xiàn)外觀內(nèi)飾、動(dòng)力性能的定制化。

通過包括智能語音、娛樂系統(tǒng)、人機(jī)交互、車身狀態(tài)數(shù)據(jù)、媒體中心等近百項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)資源，和數(shù)據(jù)、硬件、線控平臺(tái)、傳感器信號(hào)等核心數(shù)據(jù)及接口，同時(shí)還有40PB基于中國(guó)路況的千萬公里路試數(shù)據(jù)，和1億公里驗(yàn)證數(shù)據(jù)的無人駕駛核心技術(shù)的開放，幾何＋希望在其平臺(tái)上能夠產(chǎn)生極具創(chuàng)意的車載應(yīng)用，及無人駕駛的生態(tài)圈。

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛開發(fā)，幾何在開放技術(shù)資源的同時(shí)，還將配合資金和“人脈”，提供包括科技出行企業(yè)、高校智庫(kù)，以及創(chuàng)投公司在內(nèi)的“朋友圈”，和1億元?jiǎng)?chuàng)投計(jì)劃。

幾何品牌首款純電SUV--幾何C，將成為幾何＋計(jì)劃首款開放產(chǎn)品。

自2014年特斯拉便宣布免費(fèi)開放其所有專利，甚至包括軟件源代碼開始，“開源”在純電領(lǐng)域便漸成風(fēng)潮。技術(shù)開源是新能源汽車產(chǎn)業(yè)降低成本，“做大蛋糕”的手段之一，但這一手段能否真正使純電汽車“特別”起來，卻仍需時(shí)間和市場(chǎng)驗(yàn)證。

智能威馬--車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛

目前純電動(dòng)汽車產(chǎn)品已“立住”的標(biāo)簽是智能化。

“威馬的初心是讓每個(gè)中國(guó)家庭都能擁有屬于自己的新能源智能出行生活。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉向媒體表示。

5月10日，威馬首先提出了“科技普惠、引爆主流”的品牌口號(hào)，其將于明年量產(chǎn)的首款純電轎車的量產(chǎn)概念版--Maven在800公里的NEDC綜合續(xù)航里程基礎(chǔ)上，L4級(jí)別高級(jí)智能駕駛輔助功能，5G互聯(lián)是其核心亮點(diǎn)；14.98萬~19.88萬元（補(bǔ)貼后）的EX5-Z較之EX5在價(jià)格上提升了1萬元。產(chǎn)品方面，其高配車型通過12個(gè)超聲波雷達(dá)及360全景影像，可實(shí)現(xiàn)包括自動(dòng)泊車在內(nèi)的L2級(jí)智能駕駛輔助功能；AI語音交互控制包括電話通訊、地圖導(dǎo)航、音樂娛樂和車控家等九項(xiàng)模塊功能；標(biāo)配感應(yīng)式電尾門，電動(dòng)全景天窗等舒適配置。

智能化，恰是特斯拉以來，純電產(chǎn)品用以“打天下”的區(qū)隔標(biāo)簽。但隨著傳統(tǒng)燃油車在車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛輔助領(lǐng)域進(jìn)行普及，開始挑戰(zhàn)純電產(chǎn)品在智能化上領(lǐng)先身位。

道路與“錢景”

純電獨(dú)立、構(gòu)筑開放生態(tài)，抓住車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的智能化標(biāo)簽，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)行至10年，曾秉持不同發(fā)展路線的榮威、吉利、威馬，似乎正走向同一個(gè)方向，在其背后，無論是國(guó)企、自主還是新造車勢(shì)力，純電乘用車產(chǎn)品與市場(chǎng)策略的賽道似乎正在趨同。

但這一模式和方向能否導(dǎo)向純電乘用車光明的未來？

2019年純電乘用車銷量第一的北汽新能源銷售純電動(dòng)車15.06萬輛，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入236億元，同比增長(zhǎng)30.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為9201萬元，同比增長(zhǎng)25.54%。

但扣除政府補(bǔ)貼為主的非經(jīng)常性損益之后，北汽藍(lán)谷凈利潤(rùn)為負(fù)的8.73億元，較之2018年7.2億元的虧損額度，虧損幅度進(jìn)一步增大。

不過并非沒有好消息，4月蔚來共交付3155輛汽車，環(huán)比增長(zhǎng)105.8%，同比增長(zhǎng)180.7%；威馬汽車實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)至1388輛；蔚來則較復(fù)了3155輛，環(huán)比翻番，同比增長(zhǎng)則近200%。