純電靚麗的外表下，是現(xiàn)實的重重壓力。
5月10日晚，三場純電擂臺賽。19:30點，榮威率先登場，純電R標問世；20點，吉利幾何推出了開源平臺“幾何＋”，威馬則亮相首款純電轎車--Maven概念車，并上市了“智力升級”的新車--EX5-Z。
但上新熱鬧的背后是沉重的市場壓力。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，盡管整體車市實現(xiàn)增長，但4月純電動乘用車銷售4.3萬輛，同比減少34%，累計銷量13.5萬輛，同比減少46.4%，且是4月唯一環(huán)比下降的新能源車型。
純電，怎么賣？
“R威”--純電獨立
相比國際品牌，中國車企在模式上已開始普遍采用“純電獨立”的布局方式。
2009年，由北汽集團控股的北汽新能源便成立，成為國內首家獨立運營的新能源汽車公司，并在2018年借殼上市；2017年，廣汽集團控股的廣汽新能源成立，隨后密集成立包括三電系統(tǒng)、出行、投資等合資/獨資公司；2019年，吉利汽車發(fā)布了純電汽車品牌“幾何”，并與之配套了獨立的銷售服務體系。
顯然，在純電獨立的打法上，榮威來晚了一步。不過，后發(fā)優(yōu)勢也使榮威能夠一次性給到R標立體性的支撐。
作為上汽榮威電動化之路的新起點，R標將集中代表榮威純電動產品，插電和深混產品將在獅標之下。作為R標未來的產品，榮威發(fā)布了實現(xiàn)L3級別智能駕駛輔助的全球首款整艙交互5G量產車榮威MARVEL-R和20萬內唯一續(xù)航600公里的轎車榮威ER6。
在渠道布局方面，R標還會采用全新服務渠道體系，推出城市旗艦店、城市中心店、城市商超店組合的網絡形態(tài)，并通過在線體驗中心與當?shù)睾献骰锇閰f(xié)同服務，延伸服務觸角。
為何要獨立純電？
吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰曾向媒體表示，純電用戶的需求和用車場景與燃油車不同，打造純電服務體系，可形成包括，品牌、渠道、社區(qū)、消費者在內的形成良好純電消費生態(tài)。
開源幾何＋--構筑生態(tài)系統(tǒng)
組織架構獨立的純電動汽車，仍需明確其區(qū)別于燃油車的“賣點”所在。幾何＋則提供了一種愿景。
幾何發(fā)布的“白科技”開源技術戰(zhàn)略，主要開放“容易量產、低成本，更具實用性，貼近用戶需求”的技術。在此戰(zhàn)略之下，幾何將逐步開放包括無人駕駛、智能網聯(lián)、三電技術和工業(yè)設計四大領域的“白科技”。其中，在三電和工業(yè)設計方面，主要面向用戶，可使其實現(xiàn)外觀內飾、動力性能的定制化。
通過包括智能語音、娛樂系統(tǒng)、人機交互、車身狀態(tài)數(shù)據(jù)、媒體中心等近百項智能網聯(lián)技術資源，和數(shù)據(jù)、硬件、線控平臺、傳感器信號等核心數(shù)據(jù)及接口，同時還有40PB基于中國路況的千萬公里路試數(shù)據(jù)，和1億公里驗證數(shù)據(jù)的無人駕駛核心技術的開放，幾何＋希望在其平臺上能夠產生極具創(chuàng)意的車載應用，及無人駕駛的生態(tài)圈。
對于車聯(lián)網和無人駕駛開發(fā)，幾何在開放技術資源的同時，還將配合資金和“人脈”，提供包括科技出行企業(yè)、高校智庫，以及創(chuàng)投公司在內的“朋友圈”，和1億元創(chuàng)投計劃。
幾何品牌首款純電SUV--幾何C，將成為幾何＋計劃首款開放產品。
自2014年特斯拉便宣布免費開放其所有專利，甚至包括軟件源代碼開始，“開源”在純電領域便漸成風潮。技術開源是新能源汽車產業(yè)降低成本，“做大蛋糕”的手段之一，但這一手段能否真正使純電汽車“特別”起來，卻仍需時間和市場驗證。
智能威馬--車聯(lián)網和自動駕駛
目前純電動汽車產品已“立住”的標簽是智能化。
“威馬的初心是讓每個中國家庭都能擁有屬于自己的新能源智能出行生活?！?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉向媒體表示。
5月10日，威馬首先提出了“科技普惠、引爆主流”的品牌口號，其將于明年量產的首款純電轎車的量產概念版--Maven在800公里的NEDC綜合續(xù)航里程基礎上，L4級別高級智能駕駛輔助功能，5G互聯(lián)是其核心亮點；14.98萬~19.88萬元（補貼后）的EX5-Z較之EX5在價格上提升了1萬元。產品方面，其高配車型通過12個超聲波雷達及360全景影像，可實現(xiàn)包括自動泊車在內的L2級智能駕駛輔助功能；AI語音交互控制包括電話通訊、地圖導航、音樂娛樂和車控家等九項模塊功能；標配感應式電尾門，電動全景天窗等舒適配置。
智能化，恰是特斯拉以來，純電產品用以“打天下”的區(qū)隔標簽。但隨著傳統(tǒng)燃油車在車聯(lián)網和智能駕駛輔助領域進行普及，開始挑戰(zhàn)純電產品在智能化上領先身位。
道路與“錢景”
純電獨立、構筑開放生態(tài)，抓住車聯(lián)網和自動駕駛的智能化標簽，中國新能源汽車產業(yè)行至10年，曾秉持不同發(fā)展路線的榮威、吉利、威馬，似乎正走向同一個方向，在其背后，無論是國企、自主還是新造車勢力，純電乘用車產品與市場策略的賽道似乎正在趨同。
但這一模式和方向能否導向純電乘用車光明的未來？
2019年純電乘用車銷量第一的北汽新能源銷售純電動車15.06萬輛，北汽藍谷實現(xiàn)營業(yè)收入236億元，同比增長30.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為9201萬元，同比增長25.54%。
但扣除政府補貼為主的非經常性損益之后，北汽藍谷凈利潤為負的8.73億元，較之2018年7.2億元的虧損額度，虧損幅度進一步增大。
不過并非沒有好消息，4月蔚來共交付3155輛汽車，環(huán)比增長105.8%，同比增長180.7%；威馬汽車實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長至1388輛；蔚來則較復了3155輛，環(huán)比翻番，同比增長則近200%。
