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特斯拉聯(lián)合寧德時代今年底推低成本電池 使Model3售價與燃油車相當(dāng)

來源:亞洲新能源汽車網(wǎng) 瀏覽次數(shù):1547 發(fā)布日期:2020-05-15

據(jù)路透社報道,特斯拉計劃今年晚些時候或明年初推出一款新的低成本、長壽命電池,搭載在中國生產(chǎn)的Model 3車型上。這將使得Model3的成本大大降低,價格與燃油車相當(dāng)。


特斯拉聯(lián)合寧德時代今年底推低成本電池 使Model3售價與燃油車相當(dāng)

據(jù)路透社報道,特斯拉計劃今年晚些時候或明年初推出一款新的低成本、長壽命電池,搭載在中國生產(chǎn)的Model 3車型上。這將使得Model3的成本大大降低,價格與燃油車相當(dāng)。

據(jù)三位知情人士透露,特斯拉的全新低成本電池由其與寧德時代聯(lián)合開發(fā),同時還使用了特斯拉和馬斯克招募的電池專家團(tuán)隊開發(fā)的相關(guān)技術(shù)。

上述消息人士還稱,特斯拉最終將在包括北美在內(nèi)的其他市場推出具有更高能量密度和存儲容量、成本更低的改進(jìn)版電池。不過,特斯拉將在中國率先推出這種新的電池,并重新定位該公司更廣泛的戰(zhàn)略。

知情人士稱,憑借在全球擁有逾100多萬輛電動汽車的車隊,并能夠接入電網(wǎng)并與電網(wǎng)共享電力,特斯拉的目標(biāo)是實現(xiàn)電力公司的地位,與 太平洋瓦斯與電力公司(Pacific Gas & Electric)和東京電力公司(Tokyo Electric Power )等傳統(tǒng)能源供應(yīng)商展開競爭。

消息人士表示,特斯拉的新電池將依賴于技術(shù)創(chuàng)新,如低鈷和無鈷電池的化學(xué)成分,以及使用化學(xué)添加劑、材料和涂層,以減少內(nèi)應(yīng)力,使電池能夠儲存更多的能量,并擁有更長的受命。

幾個月來,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)一直在逗弄投資者和競爭對手,承諾將在5月底的“電池日”(Battery Day)期間展示電池技術(shù)的重大進(jìn)步。

據(jù)知情人士表示,馬斯克希望新型低成本電池的設(shè)計目標(biāo)是使得車輛終生續(xù)航達(dá)100萬英里(約合160萬公里),并使特斯拉電動車的價格與汽油車相同或更低,從而實現(xiàn)盈利。

特斯拉還計劃實施新的高速、高度自動化的電池制造流程,旨在降低勞動力成本,并在規(guī)模約為內(nèi)華達(dá)州超級電池工廠30倍的下一代“兆兆工廠(Terafactory)”提高產(chǎn)量。今年4月底,馬斯克向分析師傳達(dá)了這一計劃。

特斯拉正通過旗下子公司 Redwood Materials,致力于鎳、鈷和鋰等昂貴金屬的回收再利用,以及電動車電池在電網(wǎng)存儲系統(tǒng)中的“第二次”再應(yīng)用。這家汽車制造商還表示,希望向消費(fèi)者和企業(yè)提供電力,但沒有提供細(xì)節(jié)。

今年2月,路透社曾報道稱,特斯拉正在就使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池進(jìn)行深入談判。這種電池不使用鈷,而鈷是電動汽車電池中最昂貴的金屬。

寧德時代還開發(fā)了一種更簡單、成本更低的全新的高集成動力電池開發(fā)平臺(Cell To Pack)。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié),較傳統(tǒng)電池包,CTP電池包體積利用率提高了15%-20%,電池包零部件數(shù)量減少40%,生產(chǎn)效率提升了50%,將大幅降低動力電池的制造成本。特斯拉預(yù)計將利用這項技術(shù)幫助降低電池重量和成本。

消息人士稱,寧德時代還計劃明年在中國向特斯拉供應(yīng)一種改進(jìn)的長壽命鎳錳鈷電池(NMC),其陰極含有50%的鎳,以及20%的鈷。

目前,特斯拉與松下在內(nèi)華達(dá)州的電池工廠聯(lián)合生產(chǎn)鎳鈷鋁電池(NCA),并在中國從LG化學(xué)公司購買鎳錳鈷電池。

馬斯克在1月份告訴投資者,“我們必須確保電池產(chǎn)量急劇增加,并繼續(xù)提高電池每千瓦時的成本——這是非?;镜模彩欠浅@щy的。我們必須將電池生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大到人們?nèi)缃裆踔翢o法想象的瘋狂水平?!?/p>

特斯拉已經(jīng)連續(xù)三個季度實現(xiàn)盈利,這推動其股價今年上漲近一倍。盡管如此,馬斯克雄心勃勃的擴(kuò)張計劃依賴于提高利潤率和銷量。

特斯拉和寧德時代聯(lián)合開發(fā)的低成本電池在化學(xué)和設(shè)計方面取得的許多技術(shù)進(jìn)步,都源自新斯科舍省哈利法克斯市達(dá)爾豪斯大學(xué)(Dalhousie University)的一個小型研究實驗室。自1996年以來,該實驗室一直由杰夫·達(dá)恩(JeFF Dahn)運(yùn)營,他是開發(fā)電動汽車鋰離子電池和電網(wǎng)存儲技術(shù)的先驅(qū)。

2016年年中,達(dá)恩和他的團(tuán)隊開始與特斯拉進(jìn)行為期五年的獨家研究合作,但這種關(guān)系至少可以追溯到2012年。

達(dá)恩實驗室的重要貢獻(xiàn)包括:化學(xué)添加劑和納米工程材料,使鋰離子電池更堅固,更能抵抗快速充電等壓力,從而延長其壽命。

據(jù)消息人士稱,寧德時代的無鈷磷酸鐵鋰電池組的成本已降至每千瓦時80美元以下,而電池的成本也降至每千瓦時60美元以下。

寧德時代的NMC電池組接近每千瓦時100美元。汽車行業(yè)高管曾表示,每千瓦時100美元的電池組價格,是電動汽車車與內(nèi)燃機(jī)車大致相當(dāng)?shù)乃健?/p>

加州大學(xué)圣地亞哥分校(University of California San Diego)教授、電池專家雪莉·巴布(Shirley孟)表示,如果考慮到鈷和鎳等關(guān)鍵材料的回收利用,NMC電池的成本可能低至80美元/千瓦時。

磷酸鐵電池比鎳錳鈷電池更安全,可以在固定的電網(wǎng)存儲系統(tǒng)中重復(fù)利用,從而降低電動汽車購買者購買這些電池的前期成本。

相比之下,據(jù)一位熟悉兩家公司工作的消息人士透露,由通用汽車和LG化學(xué)聯(lián)合開發(fā)的新型低鈷電池預(yù)計要到2025年才能達(dá)到上述成本水平。

通用汽車拒絕就其電池成本目標(biāo)置評。今年早些時候,該公司只表示計劃“將電池成本降至每千瓦時100美元以下”,但沒有說明具體實現(xiàn)的時間表。

標(biāo)簽:  特斯拉
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