隨著疫情逐步緩解和各地復(fù)產(chǎn)復(fù)工的有效推動，4月的車市出現(xiàn)了明顯的回暖態(tài)勢。經(jīng)過了3月環(huán)比暴漲317.3%后，4月再一次迎來了百萬級銷售規(guī)模。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

從早前乘聯(lián)會對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月，我國狹義乘用車銷量總數(shù)為142.9萬輛，同比下滑5.6%。值得一提的是，轎車車型仍是“主力軍”，共售出約69.3萬輛，環(huán)比上漲39.3%。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

當然，在轎車版塊也有諸多亮點：軒逸反超朗逸、英朗大漲97.4%、雅閣思域重回前十、BBA沖榜前十五……

接下來，我們就一起來分析一下4月的轎車銷量榜單。

大眾系表現(xiàn)強勢，軒逸反超朗逸奪冠

近年來，在轎車銷量榜單上，軒逸與朗逸一直都是“王者”般存在。如今，軒逸以39058輛的成績力壓朗逸，坐得4月轎車銷量“老大”的位置，而這個數(shù)據(jù)整整比朗逸車型高出了4281輛。

作為兩款換代車型，朗逸和軒逸都在老款車型的基礎(chǔ)上進行了配置提升！比如，第14代軒逸標配了胎壓顯示、上坡輔助、無鑰匙啟動、主動閉合進氣格柵等配置，無形中提升了產(chǎn)品的核心競爭力。

于大眾系車型而言，得益于朗逸、寶來、速騰、桑塔納以及邁騰的發(fā)力，一汽大眾和上汽大眾在4月依舊排名榜單前二。

不過值得注意的是，4月，一汽大眾再度超越上汽大眾，并憑借162314輛的當月銷量和11.1%的同比增長表現(xiàn)又一次成為了品牌銷量冠軍。相比之下，上汽大眾的境況就沒有這么好了，繼1季度出現(xiàn)下滑后，上汽大眾在4月又繼續(xù)下滑了8.1%。

我們再來看看南北大眾的車型表現(xiàn)，對于上汽大眾而言，旗下的助力擔當依舊為朗逸和桑塔納。目前，由于車型定位以及競品的原因，桑塔納已多月出現(xiàn)下滑態(tài)勢，而在這當中，捷達VA3和捷達車型就是它的最大敵人。

相比上汽大眾，一汽大眾4月有三款車型上榜，其中寶來更憑借大漲24.1%的成績，奪得了大眾系榜單增長第一的位置。不過，速騰與邁騰就沒有它那樣的“好命”，4月，兩款車型分別下滑了10.5%和2.5%。

日系穩(wěn)中有進，美系自主各一款上榜

前面主要聊德系，接著我們再來看日系，作為兩個中場休息的“選手”，本田思域和雅閣在這個4月終于重回了榜單。4月，思域憑借18579輛的銷量拿到了國內(nèi)轎車市場銷量第八名，又一次挺進前十。

思域的火爆并非一蹴而就，和其他暢銷款家轎主打空間、配置、性價比等有所區(qū)別，思域的最大特色是激進的造型和動力性能。與思域類似，“大一號”的雅閣同樣很有自己的特色。4月，十代雅閣還成為了進入前十唯一的中級車。

撐起一汽豐田“半片天”的卡羅拉，在4月也成功躋身轎車銷量前三甲。在3月份，受疫情影響，一汽豐田卡羅拉的下滑幅度高達30.4%，直接跌出了榜單前三。不過，憑借扎實穩(wěn)打的品質(zhì)以及省油等諸多優(yōu)點，卡羅拉的回暖還是在預(yù)料之中的！

換代后的雷凌同樣也是榜單的?？停鳛榇蟊娀募肄I車型，除了大空間與舒適性，雷凌還為我們提供了渦輪增壓、油電混合以及雙擎E+三種不同的動力，豐富的動力給了大家更多的選擇，目前還有不少人稱呼雷凌雙擎為“滴滴車”，原因不言而喻。

在轎車銷量排行榜中，除了奧迪A6車型，當屬別克全新英朗上漲的幅度最為顯眼。4月，別克全新英朗憑借22880輛的成績，實現(xiàn)了同比大漲97.4%。目前，伴隨著動力的逐步完善，英朗在市場上的影響力也在逐漸回升，當然，火熱的銷量也離不開英朗的“價格跳水”。目前，在英朗同級車型中，當屬英朗降價幅度最大。

和混得風生水起的自主SUV相比，自主品牌轎車就顯得很不占優(yōu)勢。在四月上榜的自主品牌轎車中，只有吉利帝豪一款。根據(jù)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，近年來，合資品牌的轎車正呈現(xiàn)著穩(wěn)步上漲的趨勢，而自主品牌銷量卻原地踏步，甚至還有些下滑。

那么為何吉利帝豪賣得好？我們可以在車型上找原因！對于吉利帝豪而言，除了有競爭力的定價、有競爭力的車型設(shè)計、有競爭力的配置等，它的口碑也是依傍吉利這面大旗日益豐滿。4月，吉利帝豪的銷量為20930輛，同比增長31.3%，自主轎車“全村的希望”當之無愧。

奧迪A6L大漲127.5%，Model 3跌出榜單

在豪華品牌中，此次奔馳、寶馬、奧迪悉數(shù)上榜，不得不感嘆，有錢人真多！在之前的文章里也介紹過，目前，豪華車型的市場份額已由2017年的7.4%，持續(xù)上漲到了2019年的10.7%。

在1季度累計銷量中，奔馳E級（32083輛）＞奔馳C級（29503輛）＞奧迪A6（29085輛）＞寶馬5系（24908輛）.而4月，奧迪A6宛若“黑馬”，以127.5%的增幅直接沖到了最前列。

奧迪A6L成績?nèi)绱撕?，當然也和降價不無關(guān)系。在奧迪所售的多款車型中，目前有不少車型都有存在著數(shù)萬元的優(yōu)惠，在這BBA車型中絕對走在前面。30多萬買臺中大型豪華轎車，不香嗎？

與BBA的暢銷有所不同，特斯拉Model 3“失足”了！2月份憑借3900輛的單月銷量，Model 3首次進入國內(nèi)轎車銷量前十榜單，3月份，其銷量更達到了10160輛，創(chuàng)歷史新高，同時它還是國內(nèi)新能源車市場上3月份唯一一款銷量破萬的車型。

4月份，特斯拉Model 3的銷量只剩下3635輛，驟降的表現(xiàn)與國內(nèi)汽車回暖形成了巨大的反差。不難發(fā)現(xiàn)，此前的新能源政策，以及特斯拉的漲價再降價，對其銷量還是產(chǎn)生了不小的影響。

寫在后面的話

總體來看，2020年4月國內(nèi)轎車市場恢復(fù)的情況還是相當不錯的，銷量前十五的車型中，有十款實現(xiàn)了同比正增長。當然，上漲的銷量也傳遞出了另外一個信息：疫情壓制的消費需求正在得到有效釋放，同時廠家促銷活動，以及政府的刺激政策也起到了一定的作用。至于市場能否達到此前期望的“報復(fù)性回暖”，我們靜待5月銷量。