據(jù)《福布斯》網(wǎng)站報道，因COVID-19大流行而關(guān)閉部分道路測試和客運(yùn)服務(wù)之后，全球領(lǐng)先的自動駕駛汽車公司Waymo已經(jīng)恢復(fù)了上述測試和服務(wù)。

百度、小馬智行和Aurora也已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)營，而Zoox表示將很快在拉斯維加斯重啟服務(wù)。

當(dāng)?shù)貢r間3月11日，Uber在加州恢復(fù)了部分測試公司(這是該公司在關(guān)閉很長一段時間后邁出的一大步，此前他們的無人駕駛測試車輛在亞利桑那州撞倒了一名行人)。值得一提的是，不久之后測試活動就因?yàn)楫?dāng)?shù)氐姆怄i令而作罷。

其他一些公司也在開展與COVID-19相關(guān)的業(yè)務(wù)，如食品或藥品的外賣業(yè)務(wù)，如Nuro和Cruise。星際飛船公司的業(yè)務(wù)是運(yùn)營在人行道上的送貨機(jī)器人，由于COVID-19大流行時期消費(fèi)者對于快遞送貨的需求較高，該公司已經(jīng)擴(kuò)大了在城市地區(qū)的運(yùn)營規(guī)模。

該行業(yè)中的企業(yè)確實(shí)付出了許多努力。有些公司，比如Waymo一開始只配備了一位安全駕駛員，在這之后又采取了更多舉措。

他們頻繁清潔車輛，讓安全駕駛員遵守衛(wèi)生規(guī)則，如果有癥狀就通知他們不要工作。除非司機(jī)一直單獨(dú)在車?yán)?，否則大多數(shù)公司的司機(jī)都會戴口罩。

在提供乘客接送或送貨服務(wù)時，這些公司被稱為提供“基本服務(wù)”的企業(yè)。稍微復(fù)雜一點(diǎn)在于，如何測試車輛是否合格。正如筆者一再指出的那樣，在開發(fā)能夠拯救生命的自動駕駛汽車方面出現(xiàn)的任何延誤，都會付出生命的代價。

有觀點(diǎn)指出，盡管這是一個艱巨的任務(wù)，但將自動駕駛汽車的上市時間推遲幾年實(shí)際上可能導(dǎo)致比COVID-19更高的死亡率。不過，“應(yīng)該”和“合法”是兩回事。

Waymo是唯一一家車內(nèi)無人操作的公司，他們可能也是唯一一家只有一個安全駕駛員即能安全操作的公司。

車輛只有一個安全駕駛員，意味著公司只需在輪班期間對車輛進(jìn)行清潔，對其他人的風(fēng)險威脅就會降到最低。當(dāng)然，即使每個人都戴著口罩，任何數(shù)量的安全司機(jī)都會給乘客帶來風(fēng)險，因?yàn)槊總€人都坐在6英尺內(nèi)的密閉空間里。

一些Uber司機(jī)已經(jīng)開始用塑料布把駕駛座隔開。如果天氣好，汽車行駛時應(yīng)該打開車窗，空調(diào)系統(tǒng)不要設(shè)置為內(nèi)循環(huán)。

幾乎所有車隊(duì)都有兩名安全駕駛員，這意味著在行駛時有4只眼睛盯著路面，而雙人配置還可以互相執(zhí)行紀(jì)律規(guī)范。

值得一提的是，Uber的死亡事故是由于一名疏忽大意的安全司機(jī)沒有注意道路路況所造成的。如Uber維持兩名安全司機(jī)的配備，幾乎可以肯定不會發(fā)生這種情況。如果沒有其他原因，第二司機(jī)永遠(yuǎn)不會允許主要司機(jī)用她的手機(jī)看視頻。

如果其他先進(jìn)團(tuán)隊(duì)也達(dá)到Uber安全水平的話，那就會引發(fā)一些爭論。(目前擁有兩名安全駕駛?cè)藛T車隊(duì)的安全記錄堪稱典范。)此外，今天的道路幾乎是空的，這可能使它足夠安全以致于可以減配至一位安全司機(jī)。

與此同時，空曠的道路使測試變得不那么有用。在測試和學(xué)習(xí)時，車輛不太可能遇到想要遇到的棘手情況。

即使如此，Waymo聲稱他們?nèi)匀话l(fā)現(xiàn)在今天不那么繁忙的道路上進(jìn)行測試很有價值。雖然道路更加空曠，但人行道上的行人卻比以往任何時候都多。

在筆者自己的經(jīng)歷中，更常見的是人們走到街面上并與其他行人保持距離，由此創(chuàng)造出對汽車有用的學(xué)習(xí)環(huán)境。