5月14日，路透社發(fā)表了一篇特斯拉電池相關(guān)的文章，稱特斯拉將從中國寧德時代采購磷酸鐵鋰電池（簡稱LFP電池）并應(yīng)用于上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3入門車型之上，并稱這種新電池便是特斯拉的百萬英里電池，將成為特斯拉電池日的明星。實際上，路透社這篇新聞中有很多觀點值得商榷，可能會導致錯誤性的理解。

首先，路透社稱特斯拉在2021年將在中國生產(chǎn)的Model 3上提供“低成本、長壽命”的新電池。棱柱形磷酸鐵鋰電池是符合低成本、長壽命的描述，但路透社稱這些電池經(jīng)設(shè)計可使用一百萬英里，換句話說，寧德時代磷酸鐵鋰電池是特斯拉打算自行生產(chǎn)的百萬英里電池，事實并非如此。特斯拉實際上已經(jīng)申請了百萬英里電池的第一批專利，這種新型電池使用的化學物質(zhì)截然不同，它們是鋰鎳錳鈷酸鋰電池（簡稱NMC）。

除此之外，路透社的文章還稱，特斯拉在全球擁有100萬輛電動汽車，這些電動汽車“能夠連接到電網(wǎng)并與電網(wǎng)共享電力”，并舉例稱特斯拉計劃成為電力供應(yīng)商為例。非常遺憾的是，這樣的表述也是不正確的。特斯拉汽車無法與智能電網(wǎng)發(fā)生互動，只能從電力終端獲取電能，而無法回饋，因為這一過程會影響電池組的使用壽命。

每次充滿電的電池完全釋放電量時，都會經(jīng)過一個充放電循環(huán)，而電池組的壽命則是通過這些充放電循環(huán)周期的次數(shù)來計算的。因此，特斯拉很可能決定不會回饋智能電網(wǎng)，否則將會影響到電池組的耐用性并帶來保修問題。但有了百萬英里電池，這個問題就迎刃而解。這種電池應(yīng)用于電網(wǎng)儲能設(shè)備，一組可以使用二十年。這就是為什么百萬英里電池對特斯拉有如此重要的戰(zhàn)略意義。

路透社稱，寧德時代是這種“百萬英里”（實際是磷酸鐵鋰電池）電池開發(fā)的合作伙伴。實際上，特斯拉與杰夫·戴恩（JeFF Dahn）及其團隊建立了長期合作伙伴關(guān)系，并對研究工作進行了大量投資。同時，特斯拉還購買了麥克斯韋公司以及加拿大海霸公司和韓國韓華集團的生產(chǎn)的設(shè)備。特斯拉沒有必要讓寧德時代參與百萬英里電池的合作，雙方的合作可能僅適用于入門級Model 3的磷酸鐵鋰電池。

路透社還表示，新電池“將依靠低鈷和無鈷電池化學等創(chuàng)新技術(shù)”。磷酸鐵鋰電池自然不含鈷，而百萬英里電池即NMC電池則使用這種金屬。實際上，只有特斯拉不具備自行生產(chǎn)能力的前提下，才會通過寧德時代為中國市場供應(yīng)磷酸鐵鋰電池和百萬英里NMC電池。如果特斯拉能在上海自行生產(chǎn)百萬英里電池，甚至會成為寧德時代的競爭對手。寧德時代首席執(zhí)行官周佳承認特斯拉希望自行制造電池，但不相信雙方未來會成為對手。

在中國市場上，寧德時代對于特斯拉至關(guān)重要，由于化學性質(zhì)，磷酸鐵鋰電池更便宜、更安全，同時寧德時代通過將電池直接集成到電池組中來提高其能量密度（化學物質(zhì)的主要缺點），具體的操作是通常將電池單元合并到一個模塊中，然后將這些模塊放入電池組中，從而增加重量并因此降低能量密度。Benchmark Mineral Intelligence調(diào)研公司估計其成本比當前標準續(xù)航版電池組低25%以上。比亞迪推出的刀片電池也押注LFP的化學成分，如漢電動轎車和現(xiàn)在的宋Plus電動車。

隨著特斯拉“電池日”最終被推遲到6月，寧德時代磷酸鐵鋰電池以及特斯拉專利的百萬英里電池的具體細節(jié)也等到這一天才能真正揭曉最終的答案。