今年第一季度，新冠肺炎疫情暴發(fā)，對全球汽車產(chǎn)業(yè)都產(chǎn)生了沖擊，工廠暫停生產(chǎn)、銷售渠道停擺等應(yīng)對疫情舉措直接影響車企業(yè)績，就連引領(lǐng)豪華車市場的“德系豪華三劍客”奔馳、寶馬、奧迪（BBA）也未能幸免于難。

日前，BBA相繼披露的一季報顯示，營收方面，奔馳汽車業(yè)務(wù)營收最高，為231.96億歐元；奧迪汽車業(yè)務(wù)營收同比降幅最大，同比下降10%至124.54億歐元。銷量方面，一季度BBA銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，寶馬、奧迪降幅甚至超20%。

面對更加嚴(yán)峻的市場環(huán)境，“節(jié)流”成為BBA共同的選擇。同時，在新四化轉(zhuǎn)型大勢下，如何盡快擺脫疫情影響回歸正軌、在競爭中占據(jù)有利優(yōu)勢，也成為BBA三家共同面臨的新考卷。

寶馬銷量最高，一季度BBA電動車銷量總和不敵特斯拉

從一季度BBA的銷量數(shù)據(jù)對比來看，受主力車型受挫影響，寶馬、奧迪一季度銷量降幅超20%。

今年前三個月，寶馬集團(tuán)（含BMW、MINI、勞斯萊斯）全球累計銷量477111輛，雖與去年同期相比下滑20.6%，但仍位居BBA首位。寶馬集團(tuán)在財報中分析稱今年1月銷量表現(xiàn)良好，但2月銷量增幅明顯放緩，特別是中國市場，3月受疫情影響銷量出現(xiàn)大幅下滑。

新京報記者從寶馬集團(tuán)的財報中發(fā)現(xiàn)，第一季度BMW主力車型銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。轎車方面，BMW 1系、BMW 3系和BMW 5系一季度全球銷量分別為3.77萬輛、7.64萬輛和5.86萬輛，同比分別下滑16.9%、15%和23.7%；SUV車型方面，BMW X1、BMW X3和BMW X5三款車型銷量分別為4.69萬輛、5.35萬輛和3.38萬輛，分別同比下滑28.1%、24.9%和7.9%。

在BBA中一季度銷量墊底的奧迪全球銷量352993輛，與去年同期相比下滑21.1%。其主力車型銷量也出現(xiàn)不同程度的下滑，奧迪A3、奧迪A4和奧迪A6今年前三個月的銷量分別為1.84萬輛、3.67萬輛和3.78萬輛，分別同比下滑28.69%、37.67%和19.2%；SUV車型奧迪Q5、奧迪Q7降幅也超兩位數(shù)。

奔馳（梅賽德斯-奔馳乘用車）今年第一季度的銷量為470581輛，同比下滑15%；在BBA中奔馳的降幅低于寶馬和奧迪。今年1月戴姆勒集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整，將內(nèi)部組織架構(gòu)正式劃分為梅賽德斯-奔馳汽車（乘用車）、梅賽德斯-奔馳貨車、梅賽德斯-奔馳卡車及大巴、戴姆勒移動出行四個板塊，今年第一季度梅賽德斯-奔馳輕型商用車的銷量為76161輛，同比下滑22%。

　　雖然BBA一季度銷量都出現(xiàn)不同程度下滑，但在燃油車市場仍處于領(lǐng)先地位；但從電動車市場來看，BBA三家的表現(xiàn)卻未能保持領(lǐng)先。根據(jù)EV sales公布的第一季度電動車的銷量數(shù)據(jù)，寶馬第一季度在全球范圍內(nèi)的電動車銷量為31889輛，市場份額占比7%；奧迪第一季度全球范圍電動車的銷量為18456輛，市場份額占比4%，其中奧迪e-tron實現(xiàn)了120.48%的增長；奔馳第一季度的全球電動車交付量則是未能擠進(jìn)EV sales的前十榜單，約為12000輛。此外，值得注意的是，BBA一季度電動車銷量總和不及特斯拉。

汽車業(yè)務(wù)營收集體縮減，節(jié)流成BBA關(guān)鍵詞

從財務(wù)數(shù)據(jù)上來看，今年一季度BBA三家主營財務(wù)數(shù)據(jù)均出現(xiàn)不同程度的下滑。

第一季度寶馬汽車業(yè)務(wù)雖下滑，但得益于金融服務(wù)等業(yè)務(wù)，寶馬集團(tuán)一季度營業(yè)收入232.52億歐元，同比增長3.5%；息稅前利潤為13.75億歐元，實現(xiàn)增長主要是因為上年同期寶馬交付14億歐元歐盟反壟斷罰款，導(dǎo)致去年同期基數(shù)低；稅前利潤為7.98億歐元，同比增長4.7%；凈利潤為5.74億歐元，同比增長2.4%；第一季度，寶馬集團(tuán)息稅前利潤率為3.4%。

但寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)今年一季度營業(yè)收入為179.89億歐元，同比下滑6.4%，息稅前利潤為2.29億歐元；銷售回報率為1.3%。雖然第一季度寶馬汽車業(yè)務(wù)下滑，但得益于金融服務(wù)等業(yè)務(wù)，今年一季度寶馬集團(tuán)整體營業(yè)收入實現(xiàn)正增長。

博納咨詢分析師聞文表示，寶馬集團(tuán)第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入的增長說明一家成熟的車企不應(yīng)該只有一項盈利業(yè)務(wù)，應(yīng)該建立完善的業(yè)務(wù)體系，保障整體的運營。

戴姆勒集團(tuán)第一季度的營業(yè)收入和息稅前利潤都出現(xiàn)了不同程度的下滑。核心業(yè)務(wù)汽車方面，奔馳乘用車和輕型商用車第一季度的營業(yè)收入為231.96億歐元，同比下滑4%；息稅前利潤為5.1億歐元，同比下滑55%，銷售回報率為2.2%。新京報記者從財報中發(fā)現(xiàn)，除銷量下滑之外，銷售成本的增加、研發(fā)及非資本化開發(fā)成本的增加也是影響息稅前利潤下滑的因素。

奧迪方面，今年一季度其汽車業(yè)務(wù)營業(yè)收入124.54億歐元，同比下滑約10%；而第一季度奧迪汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤僅為1500萬歐元，同比減少10.5億歐元；奧迪方面表示疫情影響嚴(yán)重，出現(xiàn)疫情危機(jī)。不過由于蘭博基尼、杜卡迪兩個品牌的導(dǎo)入，今年第一季度奧迪凈現(xiàn)金流量達(dá)到10億歐元，因此奧迪負(fù)責(zé)財務(wù)的董事阿諾· 安特利茨表示奧迪目前財務(wù)穩(wěn)定，為順利渡過疫情危機(jī)，目前以保證現(xiàn)金流為主，減少短期支出，但并不影響長期項目投資。

實際上，由于突如其來的疫情為本就處于低迷狀態(tài)的車市帶來危機(jī)，BBA三家在財報中不約而同地透露出開源節(jié)流的選擇，運營活動、金融活動、投資活動等資金都明顯少于去年；此外寶馬集團(tuán)董事兼首席財務(wù)官Nicolas Peter公開表示今年寶馬集團(tuán)在房地產(chǎn)、廠房和設(shè)備上的投資將低于40億歐元，而2019年接近57億歐元。

預(yù)期全球市場不樂觀，中國市場能否助力BBA回歸正軌？

寶馬集團(tuán)在財報中預(yù)測2020年集團(tuán)的稅前利潤將大大低于上一年，汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤率將在0%至3%之間；戴姆勒預(yù)計該集團(tuán)2020年財年總收入將低于2019年，但奔馳并未給出今年具體的預(yù)期；奧迪方面則表示，其向客戶交付的奧迪品牌以及由此產(chǎn)生的營收和營業(yè)利潤可能都將明顯低于上一年。

不過BBA三家均認(rèn)為中國疫情防控形勢良好，對中國市場的預(yù)期比較樂觀。實際上，盡管一季度疫情等多重原因，車市下行壓力較大，但豪華車品牌仍跑贏了國內(nèi)車市大盤；汽車流通行業(yè)分析師、中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉分析表示，“今年一季度國內(nèi)20個品牌豪華車車企經(jīng)銷商零售總量為20.9萬輛，同比下滑17%，一季度豪華車的市場占有率提升3.4個百分點至16.2%；數(shù)據(jù)顯示豪華車成為汽車整體銷量最為抗跌的板塊?！?/p>

從BBA在中國市場一季度的銷量來看，3月復(fù)工復(fù)產(chǎn)、銷售渠道逐步回歸正常，雖未能扭轉(zhuǎn)下滑趨勢，但已經(jīng)開始出現(xiàn)V字型回暖，也為其全球銷量做出一定貢獻(xiàn)。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“從終端零售來看，即便是疫情流行期間，BBA領(lǐng)導(dǎo)的豪華車市場仍表現(xiàn)較為強(qiáng)勁，目前消費升級趨勢下豪華車品牌需求回升?！?/p>

博納咨詢分析師聞文稱，在中國市場對于BBA而言誰能盡快擺脫疫情的影響，加速回歸正軌，就有機(jī)會在接下來的市場競爭中占據(jù)有利優(yōu)勢，三家的競爭也會愈加激烈。