今年第一季度，新冠肺炎疫情暴發(fā)，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)都產(chǎn)生了沖擊，工廠暫停生產(chǎn)、銷售渠道停擺等應(yīng)對(duì)疫情舉措直接影響車企業(yè)績(jī)，就連引領(lǐng)豪華車市場(chǎng)的“德系豪華三劍客”奔馳、寶馬、奧迪（BBA）也未能幸免于難。

日前，BBA相繼披露的一季報(bào)顯示，營(yíng)收方面，奔馳汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收最高，為231.96億歐元；奧迪汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收同比降幅最大，同比下降10%至124.54億歐元。銷量方面，一季度BBA銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，寶馬、奧迪降幅甚至超20%。

面對(duì)更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，“節(jié)流”成為BBA共同的選擇。同時(shí)，在新四化轉(zhuǎn)型大勢(shì)下，如何盡快擺脫疫情影響回歸正軌、在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利優(yōu)勢(shì)，也成為BBA三家共同面臨的新考卷。

寶馬銷量最高，一季度BBA電動(dòng)車銷量總和不敵特斯拉

從一季度BBA的銷量數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，受主力車型受挫影響，寶馬、奧迪一季度銷量降幅超20%。

今年前三個(gè)月，寶馬集團(tuán)（含BMW、MINI、勞斯萊斯）全球累計(jì)銷量477111輛，雖與去年同期相比下滑20.6%，但仍位居BBA首位。寶馬集團(tuán)在財(cái)報(bào)中分析稱今年1月銷量表現(xiàn)良好，但2月銷量增幅明顯放緩，特別是中國(guó)市場(chǎng)，3月受疫情影響銷量出現(xiàn)大幅下滑。

新京報(bào)記者從寶馬集團(tuán)的財(cái)報(bào)中發(fā)現(xiàn)，第一季度BMW主力車型銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。轎車方面，BMW 1系、BMW 3系和BMW 5系一季度全球銷量分別為3.77萬(wàn)輛、7.64萬(wàn)輛和5.86萬(wàn)輛，同比分別下滑16.9%、15%和23.7%；SUV車型方面，BMW X1、BMW X3和BMW X5三款車型銷量分別為4.69萬(wàn)輛、5.35萬(wàn)輛和3.38萬(wàn)輛，分別同比下滑28.1%、24.9%和7.9%。

在BBA中一季度銷量墊底的奧迪全球銷量352993輛，與去年同期相比下滑21.1%。其主力車型銷量也出現(xiàn)不同程度的下滑，奧迪A3、奧迪A4和奧迪A6今年前三個(gè)月的銷量分別為1.84萬(wàn)輛、3.67萬(wàn)輛和3.78萬(wàn)輛，分別同比下滑28.69%、37.67%和19.2%；SUV車型奧迪Q5、奧迪Q7降幅也超兩位數(shù)。

奔馳（梅賽德斯-奔馳乘用車）今年第一季度的銷量為470581輛，同比下滑15%；在BBA中奔馳的降幅低于寶馬和奧迪。今年1月戴姆勒集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整，將內(nèi)部組織架構(gòu)正式劃分為梅賽德斯-奔馳汽車（乘用車）、梅賽德斯-奔馳貨車、梅賽德斯-奔馳卡車及大巴、戴姆勒移動(dòng)出行四個(gè)板塊，今年第一季度梅賽德斯-奔馳輕型商用車的銷量為76161輛，同比下滑22%。

　　雖然BBA一季度銷量都出現(xiàn)不同程度下滑，但在燃油車市場(chǎng)仍處于領(lǐng)先地位；但從電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)看，BBA三家的表現(xiàn)卻未能保持領(lǐng)先。根據(jù)EV sales公布的第一季度電動(dòng)車的銷量數(shù)據(jù)，寶馬第一季度在全球范圍內(nèi)的電動(dòng)車銷量為31889輛，市場(chǎng)份額占比7%；奧迪第一季度全球范圍電動(dòng)車的銷量為18456輛，市場(chǎng)份額占比4%，其中奧迪e-tron實(shí)現(xiàn)了120.48%的增長(zhǎng)；奔馳第一季度的全球電動(dòng)車交付量則是未能擠進(jìn)EV sales的前十榜單，約為12000輛。此外，值得注意的是，BBA一季度電動(dòng)車銷量總和不及特斯拉。

汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收集體縮減，節(jié)流成BBA關(guān)鍵詞

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上來(lái)看，今年一季度BBA三家主營(yíng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)均出現(xiàn)不同程度的下滑。

第一季度寶馬汽車業(yè)務(wù)雖下滑，但得益于金融服務(wù)等業(yè)務(wù)，寶馬集團(tuán)一季度營(yíng)業(yè)收入232.52億歐元，同比增長(zhǎng)3.5%；息稅前利潤(rùn)為13.75億歐元，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)主要是因?yàn)樯夏晖趯汃R交付14億歐元?dú)W盟反壟斷罰款，導(dǎo)致去年同期基數(shù)低；稅前利潤(rùn)為7.98億歐元，同比增長(zhǎng)4.7%；凈利潤(rùn)為5.74億歐元，同比增長(zhǎng)2.4%；第一季度，寶馬集團(tuán)息稅前利潤(rùn)率為3.4%。

但寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)今年一季度營(yíng)業(yè)收入為179.89億歐元，同比下滑6.4%，息稅前利潤(rùn)為2.29億歐元；銷售回報(bào)率為1.3%。雖然第一季度寶馬汽車業(yè)務(wù)下滑，但得益于金融服務(wù)等業(yè)務(wù)，今年一季度寶馬集團(tuán)整體營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

博納咨詢分析師聞文表示，寶馬集團(tuán)第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)說(shuō)明一家成熟的車企不應(yīng)該只有一項(xiàng)盈利業(yè)務(wù)，應(yīng)該建立完善的業(yè)務(wù)體系，保障整體的運(yùn)營(yíng)。

戴姆勒集團(tuán)第一季度的營(yíng)業(yè)收入和息稅前利潤(rùn)都出現(xiàn)了不同程度的下滑。核心業(yè)務(wù)汽車方面，奔馳乘用車和輕型商用車第一季度的營(yíng)業(yè)收入為231.96億歐元，同比下滑4%；息稅前利潤(rùn)為5.1億歐元，同比下滑55%，銷售回報(bào)率為2.2%。新京報(bào)記者從財(cái)報(bào)中發(fā)現(xiàn)，除銷量下滑之外，銷售成本的增加、研發(fā)及非資本化開發(fā)成本的增加也是影響息稅前利潤(rùn)下滑的因素。

奧迪方面，今年一季度其汽車業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入124.54億歐元，同比下滑約10%；而第一季度奧迪汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為1500萬(wàn)歐元，同比減少10.5億歐元；奧迪方面表示疫情影響嚴(yán)重，出現(xiàn)疫情危機(jī)。不過(guò)由于蘭博基尼、杜卡迪兩個(gè)品牌的導(dǎo)入，今年第一季度奧迪凈現(xiàn)金流量達(dá)到10億歐元，因此奧迪負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的董事阿諾· 安特利茨表示奧迪目前財(cái)務(wù)穩(wěn)定，為順利渡過(guò)疫情危機(jī)，目前以保證現(xiàn)金流為主，減少短期支出，但并不影響長(zhǎng)期項(xiàng)目投資。

實(shí)際上，由于突如其來(lái)的疫情為本就處于低迷狀態(tài)的車市帶來(lái)危機(jī)，BBA三家在財(cái)報(bào)中不約而同地透露出開源節(jié)流的選擇，運(yùn)營(yíng)活動(dòng)、金融活動(dòng)、投資活動(dòng)等資金都明顯少于去年；此外寶馬集團(tuán)董事兼首席財(cái)務(wù)官Nicolas Peter公開表示今年寶馬集團(tuán)在房地產(chǎn)、廠房和設(shè)備上的投資將低于40億歐元，而2019年接近57億歐元。

預(yù)期全球市場(chǎng)不樂(lè)觀，中國(guó)市場(chǎng)能否助力BBA回歸正軌？

寶馬集團(tuán)在財(cái)報(bào)中預(yù)測(cè)2020年集團(tuán)的稅前利潤(rùn)將大大低于上一年，汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤(rùn)率將在0%至3%之間；戴姆勒預(yù)計(jì)該集團(tuán)2020年財(cái)年總收入將低于2019年，但奔馳并未給出今年具體的預(yù)期；奧迪方面則表示，其向客戶交付的奧迪品牌以及由此產(chǎn)生的營(yíng)收和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)可能都將明顯低于上一年。

不過(guò)BBA三家均認(rèn)為中國(guó)疫情防控形勢(shì)良好，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期比較樂(lè)觀。實(shí)際上，盡管一季度疫情等多重原因，車市下行壓力較大，但豪華車品牌仍跑贏了國(guó)內(nèi)車市大盤；汽車流通行業(yè)分析師、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員李顏偉分析表示，“今年一季度國(guó)內(nèi)20個(gè)品牌豪華車車企經(jīng)銷商零售總量為20.9萬(wàn)輛，同比下滑17%，一季度豪華車的市場(chǎng)占有率提升3.4個(gè)百分點(diǎn)至16.2%；數(shù)據(jù)顯示豪華車成為汽車整體銷量最為抗跌的板塊?！?/p>

從BBA在中國(guó)市場(chǎng)一季度的銷量來(lái)看，3月復(fù)工復(fù)產(chǎn)、銷售渠道逐步回歸正常，雖未能扭轉(zhuǎn)下滑趨勢(shì)，但已經(jīng)開始出現(xiàn)V字型回暖，也為其全球銷量做出一定貢獻(xiàn)。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“從終端零售來(lái)看，即便是疫情流行期間，BBA領(lǐng)導(dǎo)的豪華車市場(chǎng)仍表現(xiàn)較為強(qiáng)勁，目前消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下豪華車品牌需求回升?！?/p>

博納咨詢分析師聞文稱，在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于BBA而言誰(shuí)能盡快擺脫疫情的影響，加速回歸正軌，就有機(jī)會(huì)在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利優(yōu)勢(shì)，三家的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈加激烈。