1997年，普銳斯以全球首款HEV車型的身份殺入市場，豐田也就此成為汽車電氣化商業(yè)嘗試的汽車品牌。經(jīng)過20余載電氣技術(shù)積累，豐田在蓄電池，電機，動力控制單元（PCU）等電動化車型開發(fā)所必需的核心技術(shù)上不斷進化，日漸成熟。
截至目前，豐田的電動化車型在全球已經(jīng)贏得超過1500萬顧客的信賴。而隨著純電動車型的問世，豐田也成為了唯一擁有包含HEV、PHEV、FCEV、EV在內(nèi)的全方位電動化產(chǎn)品開發(fā)的汽車廠家。
豐田當下的“全面帶電”攻勢，尤以EV車型最受關(guān)注——比如剛剛上市的雷克薩斯旗下首款純電動車型UX 300e，還有備受期待的C-HR EV和奕澤E進擎兩款車型。
“雖新生，不陌生?！币栽掝}性、活躍度較高的產(chǎn)品為市場切入口，這是豐田在市場端口發(fā)起首波純電攻勢的打法思路，繼“雙擎（HEV）”“雙擎E+(PHEV)”之后，作為多款主力車型“擎”家族的再升級，豐田將EV技術(shù)命名為“E進擎(EV)”，再次拓寬產(chǎn)品線，以“一車多?！钡姆绞綕M足中國消費者日漸多元化的購車需求。
說起純電動車，續(xù)航能力和安全性是目前消費者衡量產(chǎn)品競爭力的最核心指標。
C-HR EV/奕澤E進擎搭載了54.3kWh電池包，NEDC工況下，續(xù)航里程可達到400公里，足以滿足消費者日常用車的需求。而基于20多年的電氣化汽車開發(fā)經(jīng)驗，兩款新車的電池包更是匠心獨具——冷風(fēng)管包圍的中置高圧回路，可有效緩沖車側(cè)撞擊；電池包密封性考究，加之包底的特殊材料涂裝，防水防塵防銹性能優(yōu)異；電池包內(nèi)配置感應(yīng)器，可對包內(nèi)零部件實時進行多重檢測并適時進行控制；對電池包熱穩(wěn)定性做嚴苛測試，火燒、擠壓、浸水“百毒不侵”。
駕控性能與電耗水平成反比？豐田并不這么認為。
新車通過采用將電池包搭載在車身下方的設(shè)計，可謂一舉三得——不犧牲車內(nèi)空間，提升車身抗扭剛性比，降低車輛重心。在重心比現(xiàn)款C-HR/奕澤IZOA降低14%的基礎(chǔ)上，對懸架進行調(diào)校，使得原本在C-HR/奕澤IZOA上就廣受好評的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性進一步得以提升。另外，在追求強勁持久加速感受以及敏銳的油門響應(yīng)的同時，還配備了可以根據(jù)駕駛環(huán)境和駕駛員喜好來調(diào)整減速度的功能，在動能回收的同時增添駕駛樂趣。
隨叫隨到的動力響應(yīng)，往往意味著電耗增加，以特斯拉Model S P100D、比亞迪e6 400、捷豹I-Pace、蔚來ES6 490版等不同的車型為例，其百公里電耗均在17kWh以上，稱之為“電老虎”并不為過，雖然與車型大小、風(fēng)阻系數(shù)、駕控性能等條件息息相關(guān)，從上圖不難分析出：過去跑得遠、跑得快拼的是電池容量，而如今拼的確實三電系統(tǒng)的工作效率——從注重環(huán)保本質(zhì)和用車經(jīng)濟性角度而言，C-HR EV/奕澤E進擎車型13.1kWh/100km的電耗性能，確實達到了同級領(lǐng)先水平。
說起豐田的電動化決心，產(chǎn)品端發(fā)力的大舉躍進只是表象，在尋求合作、發(fā)展配套事業(yè)方面，豐田也有著“all in”的勁頭。
電動化的推進絕非單獨一家企業(yè)就能夠?qū)崿F(xiàn)的，需要眾多的伙伴攜手共進。豐田在中國也努力擴大合作范圍，與眾多合作伙伴共同推進各項事業(yè)發(fā)展，而除了高調(diào)“牽手”比亞迪以外，豐田在動力電池的回收再利用方面同樣傾注心血，面向今后EV的廣泛普及，鋰離子電池回收再利用的商業(yè)化將成為解決電池穩(wěn)定供應(yīng)課題的方案之一。對此，豐田計劃同中國現(xiàn)地的合作伙伴一起進行鋰離子電池回收再利用整體價值鏈商業(yè)化的實證試驗，以驗證商業(yè)化的可行性。
顧前也要顧后，豐田并未止步于技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品投放，更關(guān)注純電車型普及后的電池回收再利用等業(yè)態(tài)均衡發(fā)展，為中國顧客以及中國社會做出貢獻。在汽勢Auto-First看來，豐田的環(huán)保理念是全方位、無遺漏的，其新能源汽車發(fā)展思路也是長遠的、可持續(xù)的。
速度與加速度并行，豐田電動化的“大躍進”仍在不斷提速——豐田于2017年提出了“到2030年電動化車型銷售550萬臺以上”的目標，并在去年把此目標提前5年，提速完成目標的方法則在于進一步加快純電車型的推廣普及，2025年前豐田有望在中國推出10款純電動車型。
更長遠來看，以C-HR EV/奕澤E進擎為起點加速導(dǎo)入純電動車型，只是豐田“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”愿景的開端——若想實現(xiàn)“到2050年新車行駛過程中CO2排放量相比2010年減少90%”的中長期目標，以C-HR EV/奕澤E進擎的導(dǎo)入為契機，盡早在中國布局全新且完整的EV商業(yè)模式，已是豐田電動化道路上的必修課。
