自2016年開始研究的電動(dòng)汽車三項(xiàng)國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)最終落定，從明年開始電動(dòng)汽車將戴上“緊箍咒”。

上周，工信部組織制定的GB 18384-2020《電動(dòng)汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》和GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（下稱“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”）由國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起開始實(shí)施。

三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)也是我國電動(dòng)汽車領(lǐng)域首批強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，并且一下三份文件的發(fā)出，分別從整車、電池、電動(dòng)客車三個(gè)方面提出了準(zhǔn)入門檻。

從2012年的1.27萬輛到2019年破120萬輛，6年時(shí)間我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模攀升至全球首位。隨著新能源汽車基數(shù)快速增長，安全問題也愈加凸顯。

去年的多品牌連續(xù)自燃事件，以及近期一周內(nèi)的三起新能源車自燃事故，這也讓不少消費(fèi)者對(duì)購買新能源汽車產(chǎn)生顧慮。

作為在市場(chǎng)上流通的要被用戶消費(fèi)的新能源汽車生產(chǎn)廠家要考慮的最重要因素起碼有三個(gè)。一是安全、可靠性，二是續(xù)駛里程，三是成本要適當(dāng)。當(dāng)然還有其他因素。這三者需要尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)钠胶恻c(diǎn)。在動(dòng)力電池技術(shù)尚未取得突破性進(jìn)展之前，能量密度與安全性之間有一定的矛盾，即能量密度太高時(shí)，安全性隱患增大，在此情況下，安全性是第一位的。

而在這三項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)頒布之后，它們將取代之前推薦性標(biāo)準(zhǔn)，成為中國電動(dòng)車報(bào)批準(zhǔn)入的基礎(chǔ)要求。三項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)分別對(duì)提高電動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)要求、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)精度，以及電動(dòng)車輛需加入電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)等技術(shù)細(xì)節(jié)均提出了要求。

具體來看，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí)，重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求?！峨妱?dòng)汽車安全要求》主要規(guī)定的是電動(dòng)汽車的電氣安全和功能安全要求。不僅增加了電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)要求，還強(qiáng)化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求。由于電動(dòng)客車具有載客人數(shù)多、電池容量大、驅(qū)動(dòng)功率高等特點(diǎn)，因此《電動(dòng)客車安全要求》對(duì)電池倉部位碰撞、充電系統(tǒng)、整車防水試驗(yàn)條件等提出了更為嚴(yán)苛的安全要求。

值得注意的是，此次發(fā)布的三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，均對(duì)電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)提出要求，同時(shí)要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，“沒有安全，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒有未來”。

那么對(duì)于行業(yè)來說，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)推出會(huì)對(duì)現(xiàn)有的企業(yè)和產(chǎn)品造成多大影響？作為比國際標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛的三項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，之后是否會(huì)出現(xiàn)大批的企業(yè)和產(chǎn)品不符合最新標(biāo)準(zhǔn)的情況發(fā)生？

有多家新能源汽車企業(yè)人士表示，此次出臺(tái)的三項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)只是在原有的推薦標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上再細(xì)化和強(qiáng)化各項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)于目前國內(nèi)銷量較好的車企來說，已經(jīng)基本能夠滿足這三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的目標(biāo)。但是相對(duì)于積淀并不深厚的中下游傳統(tǒng)車企新能源車以及造車新勢(shì)力等，相對(duì)來說影響要較大。

有業(yè)內(nèi)人士談到，電動(dòng)汽車不光要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要在使用以及保養(yǎng)等環(huán)節(jié)進(jìn)行防范，才能形成一個(gè)更加安全的體系。在強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)之外，行業(yè)自律非常重要。

從今年以來，國家接連出臺(tái)了眾多新能源刺激政策，補(bǔ)貼政策也將再延兩年?！叭?xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)”的出臺(tái)，將在一定程度上提升電動(dòng)車行業(yè)的研發(fā)制造標(biāo)準(zhǔn)，將從根源上降低新能源汽車自燃等事故的發(fā)生概率，從而推動(dòng)電動(dòng)車的安全性。同時(shí)再由國家繼續(xù)完善使用環(huán)節(jié)的充電便利性，殘值確定等多項(xiàng)細(xì)分領(lǐng)域，逐漸由政策引導(dǎo)推進(jìn)到市場(chǎng)主導(dǎo)化發(fā)展。