自2016年開始研究的電動汽車三項國家強制標準最終落定，從明年開始電動汽車將戴上“緊箍咒”。

上周，工信部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準（下稱“三項強標”）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，將于2021年1月1日起開始實施。

三項強標也是我國電動汽車領(lǐng)域首批強制性國家標準，并且一下三份文件的發(fā)出，分別從整車、電池、電動客車三個方面提出了準入門檻。

從2012年的1.27萬輛到2019年破120萬輛，6年時間我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模攀升至全球首位。隨著新能源汽車基數(shù)快速增長，安全問題也愈加凸顯。

去年的多品牌連續(xù)自燃事件，以及近期一周內(nèi)的三起新能源車自燃事故，這也讓不少消費者對購買新能源汽車產(chǎn)生顧慮。

作為在市場上流通的要被用戶消費的新能源汽車生產(chǎn)廠家要考慮的最重要因素起碼有三個。一是安全、可靠性，二是續(xù)駛里程，三是成本要適當。當然還有其他因素。這三者需要尋找一個恰當?shù)钠胶恻c。在動力電池技術(shù)尚未取得突破性進展之前，能量密度與安全性之間有一定的矛盾，即能量密度太高時，安全性隱患增大，在此情況下，安全性是第一位的。

而在這三項強制性標準頒布之后，它們將取代之前推薦性標準，成為中國電動車報批準入的基礎(chǔ)要求。三項強制標準分別對提高電動車安全標準要求、加強試驗檢測精度，以及電動車輛需加入電池系統(tǒng)熱事件報警信號等技術(shù)細節(jié)均提出了要求。

具體來看，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求。《電動汽車安全要求》主要規(guī)定的是電動汽車的電氣安全和功能安全要求。不僅增加了電池系統(tǒng)熱事件報警信號要求，還強化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求。由于電動客車具有載客人數(shù)多、電池容量大、驅(qū)動功率高等特點，因此《電動客車安全要求》對電池倉部位碰撞、充電系統(tǒng)、整車防水試驗條件等提出了更為嚴苛的安全要求。

值得注意的是，此次發(fā)布的三項強制性國家標準，均對電池系統(tǒng)熱事件報警信號提出要求，同時要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，“沒有安全，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒有未來”。

那么對于行業(yè)來說，強制性標準推出會對現(xiàn)有的企業(yè)和產(chǎn)品造成多大影響？作為比國際標準更加嚴苛的三項強制標準，之后是否會出現(xiàn)大批的企業(yè)和產(chǎn)品不符合最新標準的情況發(fā)生？

有多家新能源汽車企業(yè)人士表示，此次出臺的三項強制標準只是在原有的推薦標準的基礎(chǔ)上再細化和強化各項指標，對于目前國內(nèi)銷量較好的車企來說，已經(jīng)基本能夠滿足這三項標準所規(guī)定的目標。但是相對于積淀并不深厚的中下游傳統(tǒng)車企新能源車以及造車新勢力等，相對來說影響要較大。

有業(yè)內(nèi)人士談到，電動汽車不光要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行強制標準，同時還要在使用以及保養(yǎng)等環(huán)節(jié)進行防范，才能形成一個更加安全的體系。在強制標準之外，行業(yè)自律非常重要。

從今年以來，國家接連出臺了眾多新能源刺激政策，補貼政策也將再延兩年。“三項強制標準”的出臺，將在一定程度上提升電動車行業(yè)的研發(fā)制造標準，將從根源上降低新能源汽車自燃等事故的發(fā)生概率，從而推動電動車的安全性。同時再由國家繼續(xù)完善使用環(huán)節(jié)的充電便利性，殘值確定等多項細分領(lǐng)域，逐漸由政策引導推進到市場主導化發(fā)展。