最近，新標(biāo)準(zhǔn)由CHAdeMO協(xié)會(huì)（日本電動(dòng)汽車(chē)快速充電器協(xié)會(huì)）和中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)共同發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)名稱為CHAdeMO 3.0。這一標(biāo)準(zhǔn)下，直流充電功率可超過(guò)500kW(最大電流600A)，能夠兼容目前國(guó)內(nèi)使用的GB/T（國(guó)標(biāo)）標(biāo)準(zhǔn)。

500kW功率是什么概念？

用數(shù)據(jù)來(lái)詮釋500kW功率的可敬之處，可能更不好不夠形象。拿特斯拉的超充來(lái)做形象的對(duì)比可能更為形象，例如特斯拉V3超充樁最大功率為250kW，充電5分鐘能實(shí)現(xiàn)120km續(xù)航。如果使用500kW功率的充電樁，意味著電動(dòng)車(chē)可以在5分鐘內(nèi)補(bǔ)充200km 以上續(xù)航，理論上要比特斯拉V3超充樁具有更高的充電效率。

相比歐洲，日本本土和國(guó)內(nèi)充電現(xiàn)狀情況如何？

國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)相比特斯拉，除了車(chē)輛本身續(xù)航里程跟不上，電量衰減快等問(wèn)題外，充電慢也一直國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)劣勢(shì)，也迫使特斯拉電動(dòng)車(chē)在新能源車(chē)銷(xiāo)量一直處于高漲的狀態(tài)。如果這次中日在充電技術(shù)合作，500kW直流充電樁能很好在國(guó)內(nèi)普及，這樣也為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)解決了充電慢的問(wèn)題。據(jù)悉2021年，新標(biāo)準(zhǔn)將先從商用車(chē)開(kāi)始適配，隨后會(huì)擴(kuò)展至乘用車(chē)。日本目前面臨主要現(xiàn)狀，不是充電技術(shù)達(dá)不到問(wèn)題，而是普及度達(dá)不到的問(wèn)題。

面對(duì)歐洲快充崛起，中日不在打嘴仗！

其實(shí)，由CHAdeMO協(xié)會(huì)（日本電動(dòng)汽車(chē)快速充電器協(xié)會(huì)）和中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)合作，并不是心血來(lái)潮，而是雙方彼此需要的結(jié)果。一個(gè)需要技術(shù)支持，一個(gè)需要市場(chǎng)普及，屬于互利共贏的結(jié)果。首先，目前日本的快速充電樁額定功率為150kW，而中國(guó)的國(guó)標(biāo)快充樁額定功率約為50kW。在快充技術(shù)上，日本還是要領(lǐng)先中國(guó)的，由此可以看出中國(guó)是需要技術(shù)支持的一方。而對(duì)于日本來(lái)說(shuō)，技術(shù)上能攻克，就是充電樁普及市場(chǎng)有限，數(shù)量不到中國(guó)零頭。因此，可以看出日本看重國(guó)內(nèi)快充這片較大的市場(chǎng)。

為了達(dá)成快充全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，歐洲和中國(guó)、日本都在做什么？

此前，就快充標(biāo)準(zhǔn)的全球統(tǒng)一化這問(wèn)題，歐洲靠著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，一直想成為行業(yè)標(biāo)桿，或者建立電動(dòng)車(chē)快充標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)現(xiàn)全球統(tǒng)一化。而要想成為未來(lái)全球統(tǒng)一化的快充標(biāo)準(zhǔn)，需要考量這兩個(gè)因素：一、看技術(shù)的先進(jìn)程度；二、全球的硬件普及程度。

就全球的硬件普及快速充電領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率來(lái)看，中國(guó)無(wú)疑會(huì)成為全球最大市場(chǎng)。就2018年全球快充電樁數(shù)據(jù)來(lái)看，日本CHAdeMo標(biāo)準(zhǔn)安裝的充電樁為18000個(gè)，而使用歐洲Combo標(biāo)準(zhǔn)的充電樁為7000個(gè)，而其他充電樁都采用了中國(guó)的GB/T標(biāo)準(zhǔn)，大約數(shù)據(jù)在20萬(wàn)左右。可見(jiàn)國(guó)內(nèi)快速充電領(lǐng)域的市場(chǎng)具有巨大潛力和占有率。

雖然歐洲具有較高的技術(shù)水準(zhǔn)，但硬件普及程度確實(shí)還較低，為了解決這一問(wèn)題。據(jù)悉荷蘭皇家殼牌和IONITY將聯(lián)手，準(zhǔn)備在歐洲多條高速公路上興建350kW的快速充電樁，利用技術(shù)制高點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，在結(jié)合的各大車(chē)企將快速充電樁數(shù)量散遍歐洲大陸。

而日本目前主要問(wèn)題，和歐洲一樣硬件普及程度不夠，其次150kW主流充電樁，相比未來(lái)歐洲的350kW快充技術(shù)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，日本為了攻克技術(shù)上短板，在開(kāi)發(fā)兼容性極強(qiáng)的500kW直流快充技術(shù)。這樣以來(lái)，中國(guó)和日本合作協(xié)議達(dá)成，既可以解決技術(shù)問(wèn)題，又將擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)。同時(shí)，也能幫助國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)提高銷(xiāo)量，縮短與特斯拉的差距。