近期以來，中央相關會議多次點名“新基建”，多個省份發(fā)布的2020年重大投資項目中也頻頻出現“新基建”的身影，在當前我國經濟下行壓力加大的情況下，“新基建”被賦予了穩(wěn)增長、穩(wěn)就業(yè)等諸多期望，其中處在變革“陣痛期”的汽車產業(yè)亦有望迎來新的發(fā)展紅利。那么，“新基建”將為汽車帶來哪些發(fā)展機遇？“新基建”下汽車產業(yè)投資又有哪些問題是需要注意？近日，中國電動汽車百人會2020年汽車產業(yè)形勢與政策高端研討會舉行，就“新基建與汽車產業(yè)發(fā)展”的話題共同探討。

“新基建”浪潮下，汽車產業(yè)迎新機遇

今年4月20日召開的國家發(fā)改委新聞發(fā)布會上，官方對“新基建”做出了明確的界定，主要包括信息基礎設施、融合基礎設施、創(chuàng)新基礎設施。盡管三個層面涵蓋領域有所不同，但卻都離不開數字化的承載，這意味著，中國市場或憑借此次投資規(guī)模龐大的基建，成為數字化時代新標準的制定者。

于汽車產業(yè)而言，“數字化技術所能發(fā)揮的潛力巨大，與實體經濟的結合也越來越緊密。包括L5級自動駕駛和5G在內的新興技術，相當于另辟一條全新的高速路，在數據和智能化的加持下，這條路將不會堵車，同時還會大幅提高通勤效率?！眹鴦赵貉芯垦芯恐行闹魅巍⒅袊l(fā)展研究基金會副理事長劉世錦先生在會上指出。

同時，在他看來，中國在數字基建與汽車產業(yè)相結合方面擁有三個原生優(yōu)勢：首先，人口和市場優(yōu)勢，14億人口的規(guī)模效應下，1個百分點的占比就是千萬級的細分市場；其次，在汽車數字技術領域中國與先行者差距較小，部分細分領域甚至還是領跑者；最后，產業(yè)額配套優(yōu)勢，配套能力是做集成產品的基礎?；诖耍袊嚠a業(yè)未來將有更多有競爭力的企業(yè)、技術、產品及商業(yè)模式涌現出來。

在此背景下，基于數字化技術的汽車新四化將迎來一個換道超車的絕佳機遇。

以新能源汽車產業(yè)為例，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，其中解決充電問題是我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的核心。作為融合基礎建設的一部分，按照“新基建”的規(guī)劃，2020年將計劃新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，到2025年建設超過3.6萬個充換電站，全國車樁比將達到1：1。從而助力我國在未來的5-10年中，迎來新能源汽車、新能源充電樁的大發(fā)展時期。同時，智能交通基礎設施和智慧能源基礎設施中，也將涉及儲能、分布式能源、動力電池梯次利用等產業(yè)，可以有效帶動新能源汽車動力電池產業(yè)發(fā)展。

智能網聯(lián)汽車方面，無論是自動駕駛還是車聯(lián)網功能的應用，都需要大量的基礎設施和技術支撐，得益于“新基建”的引導，5G、物聯(lián)網、衛(wèi)星互聯(lián)網、人工智能、云計算等技術都將得到迅猛發(fā)展，從而助力自動駕駛技術的進一步加快大規(guī)模商業(yè)化的進程。

玩家蜂擁而至，加速產業(yè)變革

基于“新基建”所帶來的發(fā)展紅利，吸引越來越多玩家加入其中，其中充電樁板塊無疑是今年以來最為熱鬧的領域。

3月4日的中共中央政治局常務會議上，新能源汽車充電樁被納入“新基建”概念后，充電樁現有頭部企業(yè)紛紛加碼投資。如特來電完成了總計13.5億元的增資，以進一步擴充其充電網絡布局；國家電網規(guī)劃2020年將新接入57萬臺充電樁，總投資達27億元；南方電網則表示，計劃未來4年投資251億元投建充電設施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬臺。與此同時，寧德時代、螞蟻金服等跨界企業(yè)，甚至于大眾汽車、ABB等海外玩家亦在不斷涌入。

此外，可以預見的是，各地方政府針對充電基礎設施也將有政策方面的傾斜。3月底，上海市開始對充電樁提供安裝補貼，隨后，北京、深圳、成都、山東等地也先后發(fā)布了對充電樁的扶持政策。

資本和政策推手之下，充電樁市場勢必將迎來新一輪的爆發(fā)期，但伴隨井噴式發(fā)展而來的，或是新一輪的行業(yè)洗牌。不過，在劉世錦看來，這是一個很好的事情，汽車行業(yè)真正的發(fā)展一定取決于競爭。

他表示，如今汽車行業(yè)的競爭者數量較以前大大增加，競爭邊界、內容不斷擴大，并且競爭對手也比過去更加強大，給整個汽車市場帶來更多活力，更給汽車新技術應用打開了更廣闊的空間。如特斯拉進入中國，讓很多企業(yè)感覺壓力很大，但同時是更多新的、優(yōu)質的自主電動車型紛紛推出。

唯有競爭，才會不斷推動汽車行業(yè)快速發(fā)展，加速產業(yè)的變革，充電樁領域也同樣如此。

冷靜投資，需遵循市場和產業(yè)規(guī)律

事實上，關于新能源汽車充電樁的風口一直都在。2012年7月，國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，宣布將以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向。隨后，在新能源汽車產業(yè)的帶動下，充電樁行業(yè)便不斷涌入新的玩家。

但充電樁行業(yè)一直以來都存在投資大、回報周期長等行業(yè)痼疾，在新能源汽車普及率不高、充電樁利用率沒有達到一定程度之前，行業(yè)中的所有企業(yè)都面臨著生存壓力。特來電品牌總經理趙健曾公開表示，2017年中國約有300多家充電樁企業(yè)，但到了2019年近五成的企業(yè)已經倒閉或是退出這一行業(yè)，還有三成企業(yè)在盈虧平衡的基準線上掙扎。

資本熱但盈利難的尷尬并不僅限于充電樁行業(yè)，自動駕駛領域更是如此。截至目前，自動駕駛技術仍只在極小范圍內實現商業(yè)化落地，投資還需持續(xù)，何時能夠實現技術變現，甚至盈利誰也無法保證。于是，如何權衡風險與收益，便是新基建風口下，汽車產業(yè)資本投資者亟需思考的難題。

劉世錦認為，“新基建”領域的投融資，需先分清楚“新基建”與傳統(tǒng)基建之間的區(qū)別。首先，基于數字化技術的“新基建”，不再是以機場、高鐵、高速公路為代表的公共產品，而是企業(yè)經營的產品；其次，“新基建”中所提的技術，基本上都是成長中的新技術，其技術路線、市場前景充滿了不確定性，投資風險較大。因此，“資本市場的投融資，一定要遵循客觀、專業(yè)、審慎的原則”。

圖片來源：國家電網

仍以充電樁投資為例，國網電動汽車公司董事長、黨委書記全生明表示，“新基建”下的充電樁領域投資需找準市場發(fā)展的真正痛點，“截至2019年底，我國公共充電樁51萬根，家庭社區(qū)為60多萬根，充電樁總量達121萬根。但即便這樣的鋪設速度，個人充電樁依舊存在巨大的需求缺口?！贬槍τ诖耍拔覀冾A測，未來80%的家庭乘用的電動汽車都要在社區(qū)充，公共充只是一種應急和補充”，全生明介紹，在新一輪的基建中，國家電網將發(fā)展方向向社區(qū)傾斜，通過技術應用，避免重復投資或者建設，以最終提高效用和使用率。

“‘新基建’前程遠大，真正要把‘新基建’搞好要遵循市場和產業(yè)的規(guī)律，最重要的還是要企業(yè)自主決策，市場起決定性的作用?！彼€進一步呼吁道，“這之間，政府所需要扮演的角色應該是監(jiān)管、服務者，最好不要直接投資、干預，做到不添亂、多包容以及促進、維護企業(yè)間的公平競爭，要防止一哄而起，以防最后留下一堆無效投資和爛尾工程?！?/p>