“2020年下半年，主流車企會(huì)陸續(xù)推出5G量產(chǎn)車型?！备咝屡d高級(jí)副總裁、戰(zhàn)略與品牌總經(jīng)理吳冬升告訴億歐汽車。

2018年中國(guó)車市首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2019年車市繼續(xù)承壓，2020年一場(chǎng)黑天鵝事件更是讓車市雪上加霜。但對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)而言，卻迎來了良好的發(fā)展契機(jī)。

仙豆智能產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)副總裁余帥認(rèn)為，隨著國(guó)家新基建的推進(jìn)，與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的領(lǐng)域，包括智能汽車大數(shù)據(jù)、5G、充電樁等都會(huì)有比較大的推進(jìn)，“汽車智能改造、道路環(huán)境改造、零部件創(chuàng)新改造，包括一些試點(diǎn)、生產(chǎn)、數(shù)字智能制造都會(huì)有一些示范性工程在各個(gè)地方落地。”

3月4日，政治局常委會(huì)提出加快5G網(wǎng)絡(luò)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度，隨后國(guó)家發(fā)改委和工信部明確將車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模驗(yàn)證與應(yīng)用，列為2020年重點(diǎn)支持的5G領(lǐng)域新基建7大工程之一。

近年來，大批背靠互聯(lián)網(wǎng)科技公司的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如雨后春筍般異軍突起，上汽聯(lián)合阿里成立斑馬網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)內(nèi)掀起了“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”這一車聯(lián)網(wǎng)模式風(fēng)潮。尤其是到了2020年，“BATH”在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局逐步明朗，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入了白熱化。

傳統(tǒng)企業(yè)正在擠進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)賽道，意欲分一杯羹。

 01  只賺吆喝，不賺錢

“車聯(lián)網(wǎng)越發(fā)臨近產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳時(shí)期，但企業(yè)普遍是只賺吆喝不賺錢的狀態(tài)?！卑仔缕酵嘎冻鲂袠I(yè)痛點(diǎn)問題。

目前，多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)存在同質(zhì)化、簡(jiǎn)單化、盲目化問題。在白新平看來，車聯(lián)網(wǎng)一直處于“快要爆發(fā)”的階段，這種狀態(tài)持續(xù)四五年了，企業(yè)的真實(shí)效益卻不是特別好。

白新平認(rèn)為，造成此類結(jié)果的主要原因是，企業(yè)在自身定位不夠明確，對(duì)自身優(yōu)劣勢(shì)和行業(yè)認(rèn)知不夠深入的情況下，卻盲目追隨熱點(diǎn)。因此，企業(yè)推出的產(chǎn)品及服務(wù)千篇一律，導(dǎo)致了產(chǎn)品與市場(chǎng)脫節(jié)，不能引發(fā)用戶共鳴。

他相信車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將來會(huì)衍生出眾多產(chǎn)品，“企業(yè)如果將車聯(lián)網(wǎng)濃縮到一兩個(gè)產(chǎn)品上，行業(yè)理解就被簡(jiǎn)化了?！?/p>

2020年，車聯(lián)網(wǎng)將迎來與5G深度融合發(fā)展的契機(jī)，從試點(diǎn)示范城市向規(guī)模級(jí)應(yīng)用轉(zhuǎn)變。據(jù)銳觀咨詢統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年新落地車聯(lián)網(wǎng)示范項(xiàng)目近30個(gè)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩年倍數(shù)增長(zhǎng)；其中，國(guó)家級(jí)示范區(qū)多在2016年開始布局，前瞻屬性明顯。

制表人/億歐汽車分析師 閆雪梅

吳冬升表示，“除無錫和天津外，會(huì)有更多城市成為車聯(lián)網(wǎng)的先導(dǎo)區(qū)。上海早在2017年即設(shè)立20億元專項(xiàng)資金，用于車聯(lián)網(wǎng)的投資和建設(shè)。”

據(jù)悉，上海正在打造世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群，未來將依托嘉定、浦東金橋、臨港新片區(qū)，加快汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新變革。

隨著5G商業(yè)落地，車聯(lián)網(wǎng)有望成為其最大的應(yīng)用市場(chǎng)。工信部部長(zhǎng)苗圩表示，5G應(yīng)用80%將用于物和物之間的通訊；工信部也正在研究推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，已與交通部部長(zhǎng)達(dá)成共識(shí)，加快推動(dòng)公路數(shù)字化、智能化改造。

白新平認(rèn)為，“5G業(yè)務(wù)落地的趨勢(shì)越來越明顯，這會(huì)加速自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)落地。相關(guān)產(chǎn)品落地速度會(huì)比2019年更快，配置比例比2019年更高。”

自2018年車市下行以來，前有政策保駕護(hù)航，后有車企使出渾身解數(shù)提振市場(chǎng)，依舊難阻汽車銷量下探。5G與車聯(lián)網(wǎng)的擁抱卻在一片呼聲中愈發(fā)緊密。

吳冬升提出，車聯(lián)網(wǎng)會(huì)面向典型商業(yè)場(chǎng)景優(yōu)先落地。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)于完全自動(dòng)駕駛是一個(gè)長(zhǎng)周期過程。在輔助駕駛及典型的商業(yè)化場(chǎng)景中，5G和車聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的相關(guān)業(yè)務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)實(shí)際落地，如公交車、國(guó)內(nèi)礦卡、物流重卡等。

在余帥看來，2020年，隨著國(guó)家新基建的推進(jìn)，和車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的領(lǐng)域都會(huì)取得突破性進(jìn)展，安全性要求會(huì)提高到新的高度。“從行業(yè)角度看，預(yù)計(jì)今年智能網(wǎng)聯(lián)汽車的裝載比例會(huì)持續(xù)提升?！?/p>

車聯(lián)網(wǎng)遍地開花已是大勢(shì)所趨。但企業(yè)能否準(zhǔn)確定位，打造出一款好產(chǎn)品，也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

“這需要多產(chǎn)業(yè)協(xié)同，多單位協(xié)同，第一要?jiǎng)?wù)是打通與協(xié)同資源”，白新平告訴億歐汽車。這考驗(yàn)車企、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司等單位在多方協(xié)同時(shí)能否互相信任、互相配合。

“正是因?yàn)檫@很難，所以行業(yè)的實(shí)際情況，并沒有想象中好?！卑仔缕教寡?。

02  賺錢的正確姿勢(shì)

“2020年，很多做前后裝的企業(yè)都會(huì)遭遇大調(diào)整”，余帥說道。

通過洞察用戶數(shù)據(jù)，完成產(chǎn)品和服務(wù)的閉環(huán)，這是科技公司幫助車企完成轉(zhuǎn)型必經(jīng)的挑戰(zhàn)。企業(yè)在服務(wù)用戶時(shí)積累的數(shù)據(jù)與算法，是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)盈利的關(guān)鍵點(diǎn)，仙豆對(duì)此尤為看好。

“運(yùn)營(yíng)與平臺(tái)才是盈利的根本之策”，白新平認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)都有盈利的機(jī)會(huì)，關(guān)鍵在于企業(yè)能否提供有價(jià)值的增值服務(wù)。從公司估值角度看，硬件公司次于軟件公司，軟件公司次于服務(wù)公司；而基于服務(wù)，做運(yùn)營(yíng)與平臺(tái)的利潤(rùn)空間更大。

吳冬升也認(rèn)可運(yùn)營(yíng)端的前景，“高新興的核心定位要依托于to G領(lǐng)域的技術(shù)積累，做好產(chǎn)品和解決方案提供商的角色。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們也認(rèn)為未來在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，隨著大量車端數(shù)據(jù)和路測(cè)數(shù)據(jù)的積累，運(yùn)營(yíng)層面有非?？捎^的想象空間。這個(gè)空間是我們探索的重要的方向。”

制表人/億歐商業(yè)分析員 何奇

在白新平看來，消費(fèi)者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)功能的依賴性雖未形成，但搭載車聯(lián)網(wǎng)功能，已是其評(píng)價(jià)汽車品質(zhì)的關(guān)鍵要素。

今時(shí)不同往日，現(xiàn)在一輛汽車在出廠時(shí)未配備車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)功能，用戶就會(huì)認(rèn)為這款車型落伍了。

車聯(lián)網(wǎng)提升了車企整個(gè)汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力。白新平認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品應(yīng)高度服務(wù)于其搭載的不同車型，同時(shí)要高度彰顯該車型的特點(diǎn)，及該車型用戶群的特點(diǎn)?！耙虼?，用千篇一律的服務(wù)內(nèi)容覆蓋所有車型是行不通的。”

此外，車聯(lián)網(wǎng)可將多項(xiàng)功能集中在單個(gè)硬件上，借助功能集成來降低車企生產(chǎn)成本，進(jìn)而提升車企的投入產(chǎn)出比以及產(chǎn)品的性價(jià)比。另外，車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品帶給消費(fèi)者極致的體驗(yàn)感，獲得了用戶認(rèn)可。這反過來可提升企業(yè)口碑，形成品牌溢價(jià)。

車聯(lián)網(wǎng)帶給企業(yè)和消費(fèi)者諸多價(jià)值，也會(huì)加速自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來。

車聯(lián)網(wǎng)非常重要的內(nèi)容之一，是圍繞道路施行相關(guān)改造工作。這包括道路的智能化改造、感知能力、計(jì)算能力、定位等，帶來的隱性成果是降低未來我們對(duì)車輛的要求?！耙?yàn)槠髽I(yè)要完全實(shí)現(xiàn)L3或L4級(jí)自動(dòng)駕駛，成本很高”，吳冬升說道。

羅蘭貝格在《2019中國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)白皮書》中曾預(yù)測(cè)，從單車價(jià)值角度來看，一輛從事干線運(yùn)輸且配備車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的智能重卡年運(yùn)營(yíng)成本較傳統(tǒng)重卡可降低11.8萬元。

制表人/億歐商業(yè)分析員 何奇

目前，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在產(chǎn)品升級(jí)上較為困難，因?yàn)檫@個(gè)過程設(shè)涉及到了產(chǎn)業(yè)鏈上的很多企業(yè)。

從車聯(lián)網(wǎng)路況服務(wù)功能來看，首先需要具備數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)加工能力的企業(yè)參與前期準(zhǔn)備。但很少有數(shù)據(jù)公司能兼顧終端、硬件載體以及整個(gè)操作系統(tǒng)方面的能力儲(chǔ)備，這就容易造成企業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品過于簡(jiǎn)單化。

車聯(lián)網(wǎng)雖未來可期，但行業(yè)至今未形成明確的商業(yè)模式?！败嚶?lián)網(wǎng)至今沒有‘剛需殺手’級(jí)別的應(yīng)用出現(xiàn)”，白新平感嘆到，這是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的同質(zhì)化、簡(jiǎn)單化、盲目化造成的。

03 破局的關(guān)鍵

“數(shù)據(jù)資產(chǎn)應(yīng)用到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，大有可為”，吳冬升告訴億歐汽車。

智能化的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)，沒有數(shù)據(jù)就談不上智能化。未來汽車智能化、服務(wù)智能化，包括輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，都需要這些數(shù)據(jù)素材。數(shù)據(jù)為未來服務(wù)的出現(xiàn)提供了很好的時(shí)間和地點(diǎn)參考，讓其更加精準(zhǔn)的為用戶服務(wù)。從此角度來看，數(shù)據(jù)對(duì)服務(wù)產(chǎn)生的增值價(jià)值有時(shí)候甚至超過服務(wù)本身。

白新平表示，“通過數(shù)據(jù)交易，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)會(huì)創(chuàng)造出新的商業(yè)模式和機(jī)會(huì)，產(chǎn)生出增值價(jià)值，包括通過數(shù)據(jù)而產(chǎn)生的增值服務(wù)?！?/p>

自動(dòng)駕駛車輛可通過攝像頭、雷達(dá)采集到各種各樣的信息，涵蓋車端和路端。“很多數(shù)據(jù)非常有價(jià)值，可在出行管理領(lǐng)域應(yīng)用。 如自動(dòng)駕駛車輛上的感知設(shè)備，可以記錄大量的交通違章等信息，交警是非常需要這樣的數(shù)據(jù)”，吳冬升說。

吳冬升提到，“這些數(shù)據(jù)與金融、保險(xiǎn)行業(yè)、能源行業(yè)會(huì)有非常緊密的融合”。一方面，保險(xiǎn)公司、銀行等金融機(jī)會(huì)需要此類詳細(xì)數(shù)據(jù)來升級(jí)調(diào)整其戰(zhàn)略與規(guī)劃方案；一方面，新能源汽車充電樁的運(yùn)營(yíng)與管理也需要大量消費(fèi)者出行數(shù)據(jù)來優(yōu)化自身的產(chǎn)品與服務(wù)。

余帥也肯定了數(shù)據(jù)資產(chǎn)的價(jià)值?！皵?shù)據(jù)資產(chǎn)可應(yīng)用到人工智能、智慧城市、自動(dòng)駕駛、金融保險(xiǎn)、生產(chǎn)制造等領(lǐng)域。從仙豆智能來看，基于數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)從云端推送基于多個(gè)場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛服務(wù)包；也可提供服務(wù)資產(chǎn)，將服務(wù)變得更加資產(chǎn)化、社交化；也可提供出行服務(wù)包，包括汽車資產(chǎn)管理相關(guān)的領(lǐng)域?！睌?shù)據(jù)資產(chǎn)的采集運(yùn)用將是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相布局的下個(gè)戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

“車聯(lián)網(wǎng)重功能堆砌而輕服務(wù)，用戶體驗(yàn)普遍比較差?！庇鄮浿毖缘?。

車聯(lián)網(wǎng)破局的關(guān)鍵是，企業(yè)要清楚自身價(jià)值所在。

吳冬升認(rèn)為安全是車聯(lián)網(wǎng)為消費(fèi)者提供的核心價(jià)值之一。如交叉路口碰撞，雨雪霧天氣出行，高速公路上的隱性二次交通事故等，都是安全服務(wù)所考慮的場(chǎng)景。美國(guó)交通部非常明確，車聯(lián)網(wǎng)的核心價(jià)值是提升消費(fèi)者的出行安全，從而減少交通事故。

出行效率是車聯(lián)網(wǎng)提供給消費(fèi)者的第二項(xiàng)價(jià)值，如紅綠燈路口的通行。車聯(lián)網(wǎng)也提升了消費(fèi)者的出行體驗(yàn)。很多車企，包括車聯(lián)網(wǎng)公司，都在想辦法增加車機(jī)功能和CPSP。但用戶體驗(yàn)的新鮮感過了以后，就不再新奇了，實(shí)際上，目前的產(chǎn)品與用戶需求還有較大的差距。

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將會(huì)迎來持續(xù)性繁榮。企業(yè)想要在2020年獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，必須找準(zhǔn)定位，快速提升產(chǎn)品與技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，這樣才能為未來真正的決戰(zhàn)建起有效的壁壘。