“2020年下半年，主流車企會陸續(xù)推出5G量產(chǎn)車型?！备咝屡d高級副總裁、戰(zhàn)略與品牌總經(jīng)理吳冬升告訴億歐汽車。
2018年中國車市首次出現(xiàn)負增長，2019年車市繼續(xù)承壓，2020年一場黑天鵝事件更是讓車市雪上加霜。但對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)而言，卻迎來了良好的發(fā)展契機。
仙豆智能產(chǎn)品運營副總裁余帥認為，隨著國家新基建的推進，與車聯(lián)網(wǎng)相關的領域，包括智能汽車大數(shù)據(jù)、5G、充電樁等都會有比較大的推進，“汽車智能改造、道路環(huán)境改造、零部件創(chuàng)新改造，包括一些試點、生產(chǎn)、數(shù)字智能制造都會有一些示范性工程在各個地方落地。”
3月4日，政治局常委會提出加快5G網(wǎng)絡等新型基礎設施建設進度，隨后國家發(fā)改委和工信部明確將車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模驗證與應用，列為2020年重點支持的5G領域新基建7大工程之一。
近年來，大批背靠互聯(lián)網(wǎng)科技公司的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如雨后春筍般異軍突起，上汽聯(lián)合阿里成立斑馬網(wǎng)絡，在國內掀起了“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”這一車聯(lián)網(wǎng)模式風潮。尤其是到了2020年，“BATH”在車聯(lián)網(wǎng)領域的戰(zhàn)略布局逐步明朗，產(chǎn)業(yè)競爭也進入了白熱化。
傳統(tǒng)企業(yè)正在擠進車聯(lián)網(wǎng)賽道，意欲分一杯羹。
01 只賺吆喝，不賺錢
“車聯(lián)網(wǎng)越發(fā)臨近產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳時期，但企業(yè)普遍是只賺吆喝不賺錢的狀態(tài)?！卑仔缕酵嘎冻鲂袠I(yè)痛點問題。
目前，多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)存在同質化、簡單化、盲目化問題。在白新平看來，車聯(lián)網(wǎng)一直處于“快要爆發(fā)”的階段，這種狀態(tài)持續(xù)四五年了，企業(yè)的真實效益卻不是特別好。
白新平認為，造成此類結果的主要原因是，企業(yè)在自身定位不夠明確，對自身優(yōu)劣勢和行業(yè)認知不夠深入的情況下，卻盲目追隨熱點。因此，企業(yè)推出的產(chǎn)品及服務千篇一律，導致了產(chǎn)品與市場脫節(jié)，不能引發(fā)用戶共鳴。
他相信車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將來會衍生出眾多產(chǎn)品，“企業(yè)如果將車聯(lián)網(wǎng)濃縮到一兩個產(chǎn)品上，行業(yè)理解就被簡化了?！?/p>
2020年，車聯(lián)網(wǎng)將迎來與5G深度融合發(fā)展的契機，從試點示范城市向規(guī)模級應用轉變。據(jù)銳觀咨詢統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年新落地車聯(lián)網(wǎng)示范項目近30個，實現(xiàn)連續(xù)兩年倍數(shù)增長；其中，國家級示范區(qū)多在2016年開始布局，前瞻屬性明顯。
制表人/億歐汽車分析師 閆雪梅
吳冬升表示，“除無錫和天津外，會有更多城市成為車聯(lián)網(wǎng)的先導區(qū)。上海早在2017年即設立20億元專項資金，用于車聯(lián)網(wǎng)的投資和建設?！?br/>
據(jù)悉，上海正在打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群，未來將依托嘉定、浦東金橋、臨港新片區(qū)，加快汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展，引領全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新變革。
隨著5G商業(yè)落地，車聯(lián)網(wǎng)有望成為其最大的應用市場。工信部部長苗圩表示，5G應用80%將用于物和物之間的通訊；工信部也正在研究推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，已與交通部部長達成共識，加快推動公路數(shù)字化、智能化改造。
白新平認為，“5G業(yè)務落地的趨勢越來越明顯，這會加速自動駕駛業(yè)務落地。相關產(chǎn)品落地速度會比2019年更快，配置比例比2019年更高?！?/p>
自2018年車市下行以來，前有政策保駕護航，后有車企使出渾身解數(shù)提振市場，依舊難阻汽車銷量下探。5G與車聯(lián)網(wǎng)的擁抱卻在一片呼聲中愈發(fā)緊密。
吳冬升提出，車聯(lián)網(wǎng)會面向典型商業(yè)場景優(yōu)先落地。車聯(lián)網(wǎng)服務于完全自動駕駛是一個長周期過程。在輔助駕駛及典型的商業(yè)化場景中，5G和車聯(lián)網(wǎng)相結合的相關業(yè)務應用場景會實際落地，如公交車、國內礦卡、物流重卡等。
在余帥看來，2020年，隨著國家新基建的推進，和車聯(lián)網(wǎng)相關的領域都會取得突破性進展，安全性要求會提高到新的高度。“從行業(yè)角度看，預計今年智能網(wǎng)聯(lián)汽車的裝載比例會持續(xù)提升?！?/p>
車聯(lián)網(wǎng)遍地開花已是大勢所趨。但企業(yè)能否準確定位，打造出一款好產(chǎn)品，也是一項挑戰(zhàn)。
“這需要多產(chǎn)業(yè)協(xié)同，多單位協(xié)同，第一要務是打通與協(xié)同資源”，白新平告訴億歐汽車。這考驗車企、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司等單位在多方協(xié)同時能否互相信任、互相配合。
“正是因為這很難，所以行業(yè)的實際情況，并沒有想象中好?！卑仔缕教寡?。
02 賺錢的正確姿勢
“2020年，很多做前后裝的企業(yè)都會遭遇大調整”，余帥說道。
通過洞察用戶數(shù)據(jù)，完成產(chǎn)品和服務的閉環(huán)，這是科技公司幫助車企完成轉型必經(jīng)的挑戰(zhàn)。企業(yè)在服務用戶時積累的數(shù)據(jù)與算法，是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)盈利的關鍵點，仙豆對此尤為看好。
“運營與平臺才是盈利的根本之策”，白新平認為，產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)都有盈利的機會，關鍵在于企業(yè)能否提供有價值的增值服務。從公司估值角度看，硬件公司次于軟件公司，軟件公司次于服務公司；而基于服務，做運營與平臺的利潤空間更大。
吳冬升也認可運營端的前景，“高新興的核心定位要依托于to G領域的技術積累，做好產(chǎn)品和解決方案提供商的角色。從長遠來看，我們也認為未來在車聯(lián)網(wǎng)領域，隨著大量車端數(shù)據(jù)和路測數(shù)據(jù)的積累，運營層面有非?？捎^的想象空間。這個空間是我們探索的重要的方向?！?/p>
制表人/億歐商業(yè)分析員 何奇
在白新平看來，消費者對車聯(lián)網(wǎng)功能的依賴性雖未形成，但搭載車聯(lián)網(wǎng)功能，已是其評價汽車品質的關鍵要素。
今時不同往日，現(xiàn)在一輛汽車在出廠時未配備車聯(lián)網(wǎng)相關功能，用戶就會認為這款車型落伍了。
車聯(lián)網(wǎng)提升了車企整個汽車產(chǎn)品的競爭能力。白新平認為，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品應高度服務于其搭載的不同車型，同時要高度彰顯該車型的特點，及該車型用戶群的特點?！耙虼耍们宦傻姆諆热莞采w所有車型是行不通的。”
此外，車聯(lián)網(wǎng)可將多項功能集中在單個硬件上，借助功能集成來降低車企生產(chǎn)成本，進而提升車企的投入產(chǎn)出比以及產(chǎn)品的性價比。另外，車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)質的產(chǎn)品帶給消費者極致的體驗感，獲得了用戶認可。這反過來可提升企業(yè)口碑，形成品牌溢價。
車聯(lián)網(wǎng)帶給企業(yè)和消費者諸多價值，也會加速自動駕駛時代的到來。
車聯(lián)網(wǎng)非常重要的內容之一，是圍繞道路施行相關改造工作。這包括道路的智能化改造、感知能力、計算能力、定位等，帶來的隱性成果是降低未來我們對車輛的要求?！耙驗槠髽I(yè)要完全實現(xiàn)L3或L4級自動駕駛，成本很高”，吳冬升說道。
羅蘭貝格在《2019中國商用車車聯(lián)網(wǎng)白皮書》中曾預測，從單車價值角度來看，一輛從事干線運輸且配備車聯(lián)網(wǎng)設備的智能重卡年運營成本較傳統(tǒng)重卡可降低11.8萬元。
制表人/億歐商業(yè)分析員 何奇
目前，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在產(chǎn)品升級上較為困難，因為這個過程設涉及到了產(chǎn)業(yè)鏈上的很多企業(yè)。
從車聯(lián)網(wǎng)路況服務功能來看，首先需要具備數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)加工能力的企業(yè)參與前期準備。但很少有數(shù)據(jù)公司能兼顧終端、硬件載體以及整個操作系統(tǒng)方面的能力儲備，這就容易造成企業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品過于簡單化。
車聯(lián)網(wǎng)雖未來可期，但行業(yè)至今未形成明確的商業(yè)模式?！败嚶?lián)網(wǎng)至今沒有‘剛需殺手’級別的應用出現(xiàn)”，白新平感嘆到，這是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的同質化、簡單化、盲目化造成的。
03 破局的關鍵
“數(shù)據(jù)資產(chǎn)應用到車聯(lián)網(wǎng)領域，大有可為”，吳冬升告訴億歐汽車。
智能化的基礎是數(shù)據(jù)，沒有數(shù)據(jù)就談不上智能化。未來汽車智能化、服務智能化，包括輔助駕駛和自動駕駛的實現(xiàn)，都需要這些數(shù)據(jù)素材。數(shù)據(jù)為未來服務的出現(xiàn)提供了很好的時間和地點參考，讓其更加精準的為用戶服務。從此角度來看，數(shù)據(jù)對服務產(chǎn)生的增值價值有時候甚至超過服務本身。
白新平表示，“通過數(shù)據(jù)交易，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)會創(chuàng)造出新的商業(yè)模式和機會，產(chǎn)生出增值價值，包括通過數(shù)據(jù)而產(chǎn)生的增值服務?！?/p>
自動駕駛車輛可通過攝像頭、雷達采集到各種各樣的信息，涵蓋車端和路端?！昂芏鄶?shù)據(jù)非常有價值，可在出行管理領域應用。 如自動駕駛車輛上的感知設備，可以記錄大量的交通違章等信息，交警是非常需要這樣的數(shù)據(jù)”，吳冬升說。
吳冬升提到，“這些數(shù)據(jù)與金融、保險行業(yè)、能源行業(yè)會有非常緊密的融合”。一方面，保險公司、銀行等金融機會需要此類詳細數(shù)據(jù)來升級調整其戰(zhàn)略與規(guī)劃方案；一方面，新能源汽車充電樁的運營與管理也需要大量消費者出行數(shù)據(jù)來優(yōu)化自身的產(chǎn)品與服務。
余帥也肯定了數(shù)據(jù)資產(chǎn)的價值?！皵?shù)據(jù)資產(chǎn)可應用到人工智能、智慧城市、自動駕駛、金融保險、生產(chǎn)制造等領域。從仙豆智能來看，基于數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)從云端推送基于多個場景的自動駕駛服務包；也可提供服務資產(chǎn)，將服務變得更加資產(chǎn)化、社交化；也可提供出行服務包，包括汽車資產(chǎn)管理相關的領域?！睌?shù)據(jù)資產(chǎn)的采集運用將是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相布局的下個戰(zhàn)略制高點。
“車聯(lián)網(wǎng)重功能堆砌而輕服務，用戶體驗普遍比較差?！庇鄮浿毖缘馈?/p>
車聯(lián)網(wǎng)破局的關鍵是，企業(yè)要清楚自身價值所在。
吳冬升認為安全是車聯(lián)網(wǎng)為消費者提供的核心價值之一。如交叉路口碰撞，雨雪霧天氣出行，高速公路上的隱性二次交通事故等，都是安全服務所考慮的場景。美國交通部非常明確，車聯(lián)網(wǎng)的核心價值是提升消費者的出行安全，從而減少交通事故。
出行效率是車聯(lián)網(wǎng)提供給消費者的第二項價值，如紅綠燈路口的通行。車聯(lián)網(wǎng)也提升了消費者的出行體驗。很多車企，包括車聯(lián)網(wǎng)公司，都在想辦法增加車機功能和CPSP。但用戶體驗的新鮮感過了以后，就不再新奇了，實際上，目前的產(chǎn)品與用戶需求還有較大的差距。
車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將會迎來持續(xù)性繁榮。企業(yè)想要在2020年獲得先發(fā)優(yōu)勢，必須找準定位，快速提升產(chǎn)品與技術競爭力，這樣才能為未來真正的決戰(zhàn)建起有效的壁壘。
