據(jù)路透社報道，今年第一季度，盡管歐洲乘用車整體銷量下降了52.9%。電動汽車注冊量增長了57.4%，占該地區(qū)汽車注冊總量的4.3%。 零排放汽車需求激增的原因是歐洲正在施行更嚴格排放法規(guī)。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會表示，整體需求下降的原因是受新冠疫情影響，許多展廳被關閉，汽車銷量也因此大幅下降。 分析人士表示，在車輛選擇方面，經濟衰退和消費者信心驟降可能使車主更難接受從傳統(tǒng)燃油車到電動車的改變。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度在歐洲注冊的3,054,703輛新車中，52%為汽油車，28%為柴油車。 德國經銷商協(xié)會表示，德國的展廳自4月下旬以來一直在開放，然而需求嚴重減少，導致庫存水平異常高企，而這一時期通常是一年中最強勁的銷售時期。

在接受ZDK德國經銷商協(xié)會調查的1357家經銷商中，超過半數(shù)以上表示，與一年前相比，需求量 "至少 "下降了50%。

由于內燃機汽車的積壓，電動汽車的銷售將更加困難。 "德國經銷商協(xié)會發(fā)言人Ulrich Koester表示：“德國經銷商中還有75萬至100萬輛汽車未售出，其中絕大多數(shù)是傳統(tǒng)的汽油和柴油車?！?/p>

今年前三個月，歐盟、英國和歐洲自由貿易聯(lián)盟(EFTA)國家的電動汽車銷售量共計130,297輛。 德國的電動汽車新注冊量增長了63.3%，而法國則增長了145.6%，挪威的電動汽車銷量下降了12.4%。

歐盟立法者在2018年12月要求汽車制造商在2007年至2021年期間將二氧化碳（CO2）排放量減少40%，然后在2030年之前再減少37.5%，否則將面臨罰款。 路透社稱，這意味著到2021年，企業(yè)車隊平均二氧化碳排放量將達到95克/公里。

根據(jù)PA咨詢公司分析師的預測，根據(jù)2018年車隊平均二氧化碳排放量為120.4克/公里——這也是有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的最后一年——汽車制造商需要在2021年之前再銷售250萬輛以上的電動汽車，或者說到2021年將增加1280％。

這是一個艱難的目標，因為充電基礎設施的缺乏將繼續(xù)抑制電動汽車擴張。根據(jù)LMC汽車分析公司的預測，電動汽車在西歐五大市場的銷量要到2030年才能超過傳統(tǒng)汽油和柴油車的銷量。

大眾ID.3是德國汽車制造商的首款純電動汽車，該車于11月在德國茨維考工廠開始生產，最近預計將于明年推出銷售。

菲亞特-克萊斯勒汽車計劃在2021年之前推出12款電動化車型，作為其新車型和動力系統(tǒng)投資的一部分。由于對電動化車型的需求不斷增長，寶馬集團也正在加速生產電動化車型的動力系統(tǒng)部件。