現(xiàn)在人們對于新能源車型早已不再陌生，全球也掀起造新能源車型的“浪潮”。從推出新能源車型技術(shù)和級別來看，蔚來和特斯拉占據(jù)中外新能源領(lǐng)域的高點。特斯拉在新能源領(lǐng)域“耕耘已久”，再加上創(chuàng)始人馬斯克的傳奇背景，儼然已成為推動車輛向電動化變革的領(lǐng)軍者。
而蔚來這幾年雖然經(jīng)歷坎坷，但是在技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)品推出方面，并沒有受到明顯影響。創(chuàng)始人李斌也是有著超強人格魅力，推動蔚來與地方政策“聯(lián)姻”，在經(jīng)營上逐漸步入正軌。因此蔚來依然是中國新能源領(lǐng)域最值得期待的車企。
雖然目前在盈利能力上，蔚來與特斯拉還存在非常大的差距，但是兩家在推出產(chǎn)品思路上其實都是“高舉低打”的路線。先推出一款高端車型，立住品牌的Flag ，引發(fā)大家圍觀和討論，然后推出定位較低的新車型，以更低的價格“收割”市場。
因此按照這個思路在SUV領(lǐng)域，蔚來和特斯拉都較早涉足定位高端的中大型純電動SUV，車型也經(jīng)過重大升級和革新，顯示其領(lǐng)先實力。雖然全新ES8和特斯拉Model X價格差距不小，但是作為各自售價最高車型，都搭載最新的技術(shù)和配置，兩款車型也非常清晰展示出兩個品牌的“性格”特征。
要面子 Model X自帶“光環(huán)”
不管在設(shè)計上有多少爭議，但是特斯拉車型自帶“發(fā)光”屬性，很容易成為焦點。而Model X則更為直觀的展示這一點。不僅外觀設(shè)計科技感十足，而且標志性的鷗翼式車門，不管在使用過程中是否實用，但是開關(guān)時的炫酷就足夠俘獲人心。
蔚來在設(shè)計上也已成體系，新款ES8在外形設(shè)計相比老款在細節(jié)上做了優(yōu)化，前臉依然是蔚來高辨識度的設(shè)計風(fēng)格，特別是尾部擾流板上新加入長長的高位剎車燈，很有高端性能車既視感。
車身尺寸方面，蔚來ES8長寬高分別為5022mm/1962mm/1756mm，軸距為3010mm，特斯拉MODEL X長寬高分別為5036mmx2070mmx1684mm，軸距為2965mm?？梢钥闯鎏厮估嚿砀鼘挘鳨S8軸距更長。而從車內(nèi)乘坐體驗來看，蔚來第二、三排乘坐腿部空間更寬敞，而Model X后排頭部空間受車頂溜背線條設(shè)計，有一定影響。
講體驗 全新ES8更香
在內(nèi)飾設(shè)計上，Model X中控采用特斯拉一貫的17英寸超大屏幕，已經(jīng)引領(lǐng)全新的設(shè)計風(fēng)潮，引發(fā)其他車企競相模仿，甚至新一代奔馳S級的內(nèi)飾也采用這種“浮夸”設(shè)計。同時車型采用全景風(fēng)擋，在車內(nèi)駕乘感很“敞亮”。而在材質(zhì)、做工等方面，Model X則顯得很“粗線條”。
ES8則在內(nèi)飾打造上則顯得“一板一眼”，更準確的抓住消費者購買豪華車型的心理訴求。新ES8中控屏尺寸有所增加，車內(nèi)采用大面積的真皮包裹以及多種顏色氛圍燈設(shè)計。有品質(zhì)顯檔次等，是ES8帶來的更直觀感受。
配置方面Mode X比較常規(guī)，而新ES8在實用性和舒適性配置方面，下了不少功夫。比如手機無線充電、內(nèi)置行車記錄儀等。特別是新款車型全系標配女王副駕，進一步提升座椅舒適性。同時雖然定價要比Model X低不少，但全系標配備空氣懸架，整體來看更有誠意。
說技術(shù) 兩者各有所長
現(xiàn)在特斯拉在全球銷量增長迅速，其打造的性能與智能的“標簽”功不可沒。目前在國內(nèi)銷售的Mode X有長續(xù)航版和Performance 高性能版，用戶定位非常明確。長續(xù)航版最大功率398kW，峰值扭矩755Nm，續(xù)航里程達到552km。這樣數(shù)值基本跟新ES8相差不多。
但是Performance 高性能版數(shù)值就非常“兇悍”，最大功率高達580kW，峰值扭矩1140Nm，百公里加速僅3.7s，不過這款車型的售價同樣“兇狠”。
新ES8這次最明顯的變化也是續(xù)航里程提升，這也是之前被詬病最多的地方。新車ES8提供了70KWH、84KWH、100KWH的電池組供選擇，分別可提供415KM、485KM、580KM的續(xù)航里程。老款車型可以通過付費形式更換新的電池組，還是非常貼心的。
特斯拉在技術(shù)方面引以為傲的還在于自動輔助駕駛系統(tǒng)，在這一領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢比較明顯。但是蔚來NIO Pilot通過升級后，在自動輔助駕駛領(lǐng)域與特斯拉的差距正在逐步縮小。
而新ES8上也有自己優(yōu)勢的地方，搭載智能助手NOMI已經(jīng)進化到NOMI Mate 2.0系統(tǒng)，不僅語音識別度高且更為智能，還具有持續(xù)學(xué)習(xí)能力；而在這方面卻是特斯拉的短板，雖然經(jīng)過系統(tǒng)新升級有所改進，但是在交流體驗這方面，蔚來更占有優(yōu)勢。
相差近30萬到底值不值？
在國內(nèi)銷售的Model X起售價就達到80.99萬元，而蔚來ES8同樣電池容量車型售價為52.6萬元，再算上選裝配置，兩者之間的售價差距超過30萬元。確實在品牌、技術(shù)方面，新ES8相比Model X有差距，但是似乎并沒有價格體現(xiàn)的那么明顯。
特別是在Model X用料、做工以及整車可靠性而言，和同價位的老牌豪華品牌有明顯差距。這讓消費者對其新鮮度過去之后，品質(zhì)上的落差讓銷量難以繼續(xù)保持。因此在Model 3推出后，銷量一路上揚，但是Model S和Model X的銷量卻連續(xù)下滑。
在兩款車型實力對比之外，兩個品牌服務(wù)也值得關(guān)注。蔚來這幾年雖然發(fā)展很艱難，但是在客戶服務(wù)的高質(zhì)量，打造出一個全新的標準，也構(gòu)筑全新的服務(wù)體系，雖然確實很“燒錢”，但是蔚來正打破傳統(tǒng)車輛買賣方的關(guān)系，產(chǎn)生非常高的用戶忠誠度。而特斯拉更多將心思放在賣車上，一些做法也有待商榷，影響了客戶的風(fēng)評，這都將成為影響未來銷量走勢。
