原先的Polestar至于沃爾沃，就像M Power之于寶馬，AMG之于奔馳，這個部門還攜手領(lǐng)克征戰(zhàn)WTCR賽場，可見功底深厚。但是，為了能夠在電動車的風口上順利轉(zhuǎn)型，沃爾沃不惜犧牲這個品牌在性能車領(lǐng)域的沉淀，直接把整個Polestar系列都轉(zhuǎn)為高端電動產(chǎn)品。
雖然現(xiàn)在的Polestar 1和Polestar 2也都是主打高性能車型，但它已經(jīng)失去了北歐僅存的高性能信仰，現(xiàn)在的Polestar只是一個沒有靈魂的軀殼。全新Polestar 2在去年4月份正式上市，如今已經(jīng)過去一個年頭，它依然還是沒能在市場上找到存在感。
Polestar 2的開發(fā)理念很奇怪，408匹馬力算不上極限性能，450km更算不上是一流的續(xù)航水平，而且整車的空間實用性也沒有開發(fā)到極致，也沒有轎跑的美感。綜合來看，Polestar 2的定位真的相當模糊，特斯拉Model 3面世時起碼大家都一直認同它是一臺緊湊型轎車，雖然價格不太“緊湊”，但也不至于像Polestar 2這樣“四不像”。
沃爾沃這樣玩下去不僅Polestar 2沒有市場，Polestar這個品牌也會被消費到?jīng)]落。
騰勢X
指導(dǎo)價：28.98-37.78萬
在大家都以為騰勢這個品牌要銷聲匿跡時，它突然又活了！而且這次又把奔馳的名號打得很響，就差沒把奔馳標掛到車上。騰勢X的葉子板上顯眼地刻著"Style by Mercedes-Benz"，意思就是它的整套設(shè)計都是來自于奔馳，但明眼人都能看出來，它身上多少有點比亞迪唐的味道，尤其是那貫穿式尾燈，奔馳要敢說是它設(shè)計的，那比亞迪就可以告它抄襲了。
如果你硬要給奔馳扳回一成，那再看看騰勢X的動力架構(gòu)，你應(yīng)該再也沒有反駁的理由，唐魔改過來實錘了！無論是插混還是EV，兩套動力總成都一模一樣，騰勢X只是多出了一套低功率版本的EV車型。
很顯然，比亞迪這是打算讓騰勢品牌搏最后一把，破罐子破摔。國內(nèi)高端電動車市場一直都比較混亂，比亞迪雖然站穩(wěn)了電動車老大的位置，但卻屢次進攻高端市場無果，如果這次騰勢X失敗，那估計以后就難再跟奔馳合作。
前途K50
指導(dǎo)價：75.43萬
前途K50應(yīng)該是自主新勢力里面最迷之自信的一個品牌，沒有任何背景的前提下，上來就宣稱要造電動跑車，目標直接瞄準了特斯拉Model S。如果考慮品牌溢價的話，前途K50的定位甚至要比Model S還要高，是什么勇氣讓它想著“一步登天”？
關(guān)注新聞的網(wǎng)友，前幾天應(yīng)該也刷到了前途員工討薪的事件，很多展廳都已經(jīng)空無一人，公司總部也是個個忙著討薪，而CEO則還是對外樂觀地稱道：“前途依然光明”！我們不管內(nèi)情如何，但數(shù)據(jù)絕對是不會騙人的，前途K50已經(jīng)從銷量榜單上消失了，那它離退市還遠嗎？
其實一開始懂哥就不看好前途這樣的品牌，自己沒有基礎(chǔ)而眼里卻只有往高地沖，雖然高端市場的競爭很小，但也意味著這塊市場非常狹窄，甚至是要通過強大的產(chǎn)品力去開辟出來，不然就沒有消費者愿意為你買賬。
寫在最后
步子邁大了容易“扯蛋”，很多歷史教訓(xùn)都擺在我們面前，但是大家就是不吸取，現(xiàn)在垂死掙扎的也有，半截入土的也有，整個高端電動車市場就沒有成氣候的。特斯拉深耕了十幾年才有今天的成就，如果被你利用資本在幾年時間就達到這個高度，那這個行業(yè)豈不是畸形？況且人家特斯拉背后也不缺金主。
