剛剛出爐的2020年《星期日泰晤士報》英國富豪榜上，現(xiàn)年73歲的詹姆斯·戴森（James Dyson）以162億英鎊（約合1392.5億人民幣）首次榮登榜首。戴森本人心情不錯，在隨后的獨家專訪中，首次揭秘了胎死腹中的戴森純電動SUV，這款新車競爭對手原本鎖定的是特斯拉Model X。

戴森電動車研發(fā)始于2017年，當時戴森本人宣布將投資20億英鎊，其中一半投入汽車本身，一半投入電池技術(shù)，同時聲稱2020年正式發(fā)布。與戴森旋風真空吸塵器、干手器和吹風機一樣，戴森電動車同樣也是一款非凡的發(fā)明產(chǎn)品，擁有突破性的技術(shù)，可實現(xiàn)更高的續(xù)航里程以及其他創(chuàng)新，但卻始終無法找到可行的商業(yè)化方案，于是戴森本人于2019年10月宣布取消了這一項目。而此次，戴森不僅公開了這款胎死腹中的全新電動車的各項數(shù)據(jù)，甚至還展示了一臺可以開動的原型車。

據(jù)悉，這臺原型車內(nèi)部代號為N526，搭載兩臺輸出分別為200kW的電動機，最終整個系統(tǒng)的最大功率為536馬力，峰值扭矩為651牛米，可以在4.8 秒從0完成到100公里/小時加速，比目標競爭對手特斯拉Model X長續(xù)航版快了半秒左右。雖然N526車重高達2，600公斤，但最高時速可以達到200公里/小時，比Model X慢了49公里/小時。

同時，N526搭載巨大固態(tài)電池，可以提供966公里的續(xù)航里程，假定這一數(shù)據(jù)是WLTP工況循環(huán)下的，則超出特斯拉Model X長續(xù)航7座版505 公里近一倍。按照戴森的說法，這款專有固態(tài)電池即使在寒冷的2月晚上，在高速公路上以113公里/小時行駛，音響空調(diào)全開的情況下，也能保證如此高的續(xù)航里程。

與Model X一樣，N526同樣可以容納7位成年人，但實際上全鋁打造的車身尺寸比特斯拉更長、更高、更高，長寬高分別達到5×2×1.7米。雖然整體外觀看起來并不太過前衛(wèi)，但與捷豹路虎的車型極其相似，比如攬勝、星脈以及捷豹I-Pace。值得一提的是，車輪據(jù)稱比市面上的任何汽車都要大，擋風玻璃極度向后傾斜，比法拉利跑車還要傾斜，頗有跑車風格。

而在內(nèi)飾方面，N526的特色鮮明了許多，采用了一些未來派的概念元素。除了超薄軟墊椅子之外，靠墊為分段式設(shè)計，頭枕也是圓形設(shè)計，看起來像是一個立在頭后的棒棒糖，戴森認為這種設(shè)計可以提供更好的腰部支撐。駕駛員身前并沒有傳統(tǒng)意義的儀表盤，所有的行車數(shù)據(jù)都是以抬頭顯示的方式投射在駕駛員的視野前，像全息圖一樣漂浮在前方。另外，車內(nèi)的儲物箱看起來像拉出式文件柜。

由于戴森是一家私有公司，研發(fā)出這臺電動原型車基本上花去了戴森本人5億英鎊（約合43.0億人民幣）的個人資產(chǎn)。現(xiàn)實的情況是，電動車目前成本依然極其高昂，無論是電池、電池管理系統(tǒng)還是散熱，都比技術(shù)成熟的內(nèi)燃機高出許多。傳統(tǒng)汽車廠商賠錢低價銷售電動車，主要是為了降低整體新車平均碳排與二氧化氮排放量，以符合歐盟法規(guī)，而戴森沒有一支盈利的汽油以及柴油車隊來抵消每輛電動車的巨額虧損，因此每輛車都要保證起碼能賺錢。根據(jù)戴森的數(shù)據(jù)，每臺戴森電動車需要賣15萬英鎊（約合128.9萬人民幣）才能保證收支平衡。但如此一來，定價就會過于高昂，超出了戴森愿意承擔的風險了。

即使戴森電動車不復存在，它的精神依然不滅。戴森500人電動車團隊已經(jīng)在開展其他多個項目，他們開發(fā)的固態(tài)電池科技依然可以銷售給其他汽車廠商，推動新一代電動車的發(fā)展。戴森固態(tài)電池據(jù)說比目前的鋰離子電池更高效、更緊湊。同時，戴森依然認為全面禁售燃油車才是正軌，如果未來商業(yè)環(huán)境允許的話，戴森并不反對重啟電動車開發(fā)計劃。