在汽車誕生的時(shí)候，車載信息娛樂系統(tǒng)還沒有出現(xiàn)。那個(gè)時(shí)候的汽車因?yàn)樗俣群屠m(xù)航里程所限，主要功能就定為短途代步，所以人類也不需要汽車在行駛過程中承擔(dān)其他的功能。隨著汽車逐漸發(fā)展，速度越來越快，人們開始頻繁的使用這種交通工具。這個(gè)時(shí)候，汽車開始被賦予了第一個(gè)額外功能——電話?？赡芨芏嗳讼氲牟煌?，車載電話的出現(xiàn)要更早于車載收音機(jī)。1910年，愛立信公司創(chuàng)始人Lars Magnus Ericsson首次在汽車上安裝了一臺(tái)移動(dòng)電話。盡管當(dāng)時(shí)的電話還需要安裝天線和搖柄才能使用，但那個(gè)時(shí)候的人類第一次開始了解并思考“車載需求”。
有意思的是，車載導(dǎo)航的出現(xiàn)竟然也比收音機(jī)早。1930年，首款車載導(dǎo)航系統(tǒng)Iter Avto來到了這個(gè)世界上。和如今的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)不同，Iter Avto并不具備語音和GPS等功能。它只是一個(gè)根據(jù)車輛行駛速度來自動(dòng)滾動(dòng)的卷軸地圖而已。也就是說，如果駕駛者想要離開當(dāng)前的路線左轉(zhuǎn)或是右轉(zhuǎn)，他只能手動(dòng)替換掉Iter Avto中的地圖，并重新定位自己所在的位置。如今我們可能無法想象，但對(duì)那時(shí)的人們來說，這已經(jīng)是非常未來的科技產(chǎn)品了。
隨后在1942年，雪佛蘭生產(chǎn)出了首輛配備收音機(jī)的車型。而1948年的摩托羅拉5T71型收音機(jī)則成為了首款商業(yè)化量產(chǎn)的車載專用收音機(jī)產(chǎn)品。自此，車載收音機(jī)的時(shí)代正式到來，而開車聽收音機(jī)這一傳統(tǒng)行為從那個(gè)時(shí)候開始深入人心。直到今天，絕大多數(shù)汽車內(nèi)仍然標(biāo)配了收音機(jī)功能，而駕駛者也是當(dāng)下廣播行業(yè)的主要受眾之一。收音機(jī)正式打開了人類和汽車交互的大門，但那個(gè)時(shí)候，這種交互僅是單方面的傾聽。
70年代新技術(shù)飛速發(fā)展，車載收音機(jī)也開始被漸漸流行的磁帶所替代。1965年，福特和摩托羅拉攜手將8音軌卡帶播放器引入汽車之中，人們終于不用在受制于電臺(tái)的內(nèi)容，可以自行選擇自己喜歡的歌曲了。而在1970年，兼具磁帶和收音機(jī)功能的磁帶收音機(jī)再次替代了8音軌卡帶播放器。此后，汽車車載娛樂領(lǐng)域開始進(jìn)入磁帶收音機(jī)時(shí)代，直到十五年后出現(xiàn)音質(zhì)更好，容量更大的CD，才讓磁帶收音機(jī)開始逐漸式微。據(jù)外國機(jī)構(gòu)的調(diào)查，全球最后一輛標(biāo)配磁帶播放功能的車型為一款2010年的雷克薩斯。在不知不覺之中，我們也漸漸忘記了這個(gè)曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的娛樂設(shè)備。
二十一世紀(jì)是電子設(shè)備蓬勃發(fā)展的時(shí)代，MP3、iPod、智能手機(jī)、平板電腦等移動(dòng)便攜設(shè)備的不斷發(fā)展，也讓汽車之中出現(xiàn)了各式各樣的接口。車載信息娛樂系統(tǒng)也開始從單純的播放器和按鈕，成為了集合各種各樣不同功能的觸控屏幕。在這之中，推動(dòng)力最強(qiáng)的自然要數(shù)蘋果手機(jī)的出現(xiàn)。喬布斯用事實(shí)證明了，只需要一個(gè)按鈕，人們就可以操作次時(shí)代智能手機(jī)的時(shí)候。所以，我們也在特斯拉、沃爾沃等汽車品牌中看到，越來越多的車型開始配備碩大無比的液晶屏幕和幾乎0按鍵的交互設(shè)計(jì)。許多概念車上，這些屏幕甚至大到橫跨整個(gè)駕駛區(qū)域。盡管也有不少人對(duì)此提出了不同意見，甚至像磁帶播放器出現(xiàn)時(shí)那樣抨擊觸摸屏，認(rèn)為它們會(huì)讓駕駛者分心，更容易導(dǎo)致車禍，但誰也沒辦法阻止屏幕變大的趨勢(shì)。
在功能性方面，當(dāng)下的車載信息娛樂系統(tǒng)也不僅僅負(fù)責(zé)娛樂和導(dǎo)航了，很多智能汽車的科技功能也被納入了其中。比如，特斯拉就可以使用中控屏幕來操作車輛的空氣懸掛、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、甚至可以打開關(guān)閉各個(gè)車門和車窗。而像沃爾沃則可以在中控屏幕中對(duì)城市安全系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，打開或是關(guān)閉車道偏離預(yù)警，主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)等等。
總而言之，車載信息娛樂系統(tǒng)開始成為人類和汽車溝通的重要媒介，而它所能帶來的交互體驗(yàn)，也不再是簡單的“聽廣播”。通過簡單的語音指令和手勢(shì)操作，也能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛功能的控制。接收指令、處理信息、最終給用戶反饋，車載信息娛樂系統(tǒng)正在變得愈發(fā)智能化，而有了它，汽車也開始向智能汽車漸漸演變。
當(dāng)完全自動(dòng)駕駛來臨之時(shí)，未來的車載信息娛樂系統(tǒng)將會(huì)變成什么樣子？關(guān)于這個(gè)問題，相信不同的汽車制造商都有不同的答案。大眾在剛剛過去的2018日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的I.D.Vizzion概念車，搭載了HoloLens增強(qiáng)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。只要用戶需要，車載人工智能助手就可以在任何一位用戶的面前投射出一塊虛擬顯示器；日產(chǎn)去年公布的Brain to Vehicle腦電波交互技術(shù)，允許用戶通過腦電波來與汽車進(jìn)行交互。
駕駛方式的變革也必然會(huì)引起交互方式的變革，到了那個(gè)時(shí)候，估計(jì)你也不用再拿手指敲擊屏幕了，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候的車載信息娛樂系統(tǒng)，可能早就已經(jīng)不需要實(shí)體屏幕了。
同時(shí)，自動(dòng)駕駛解放了人類原本被占用的雙手、雙腳、大腦，如何讓人類在車上的時(shí)間不被荒廢又成了車載信息娛樂系統(tǒng)全新的課題。筆者猜想，在大多數(shù)功能（比如駕駛）需要人類操作來完成的年代，汽車也只能提供一些不占用手腳和大腦的娛樂功能，聽歌和打電話正是其中最重要的兩項(xiàng)。而在人類放下方向盤的時(shí)候，汽車的娛樂和辦公功能將會(huì)被前所未有的重視。
到那時(shí)，車載信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域，將再一次成為汽車廠商們競(jìng)相爭逐的領(lǐng)土。彼時(shí)的消費(fèi)者將會(huì)開始忽略車輛的性能指標(biāo)和規(guī)格數(shù)據(jù)，誰能為消費(fèi)者提供更好的娛樂和辦公體驗(yàn)，誰才能統(tǒng)治未來的汽車市場(chǎng)。
