英國(guó)首富戴森爵士曾投入6億美元研發(fā)一款叫作“N526”的電動(dòng)汽車(chē)，希望挑戰(zhàn)特斯拉的霸主地位，然而這款電動(dòng)汽車(chē)最后卻被戴森自己給放棄了，知道為什么嗎？原因是成本太高了，沒(méi)人買(mǎi)的起。

一天上午，在威爾特郡戴森公司的新研究中心，英國(guó)最著名的發(fā)明家正在展示他最令人期待的發(fā)明。

戴森爵士表示：“這是我們生產(chǎn)的第一款汽車(chē)。我把它偷偷地開(kāi)到我們這里的一個(gè)隱蔽的院子里?！彼麩崆械仄诖?，直到最后放棄。戴森稱(chēng)這款車(chē)叫“N526”，但對(duì)于從未見(jiàn)過(guò)這款車(chē)的你我來(lái)說(shuō)，就叫戴森牌汽車(chē)吧。

那是他第一次向公司以外的人展示這款能行駛600英里的7座電動(dòng)SUV。這也是他第一次承認(rèn)，看見(jiàn)一款產(chǎn)品無(wú)法上市讓他多么沮喪。他認(rèn)為：“很難過(guò)也很失望，我們一路走來(lái)充滿(mǎn)了風(fēng)險(xiǎn)和失敗。我們嘗試過(guò)很多東西，但都失敗了。這一路不容易?！?/p>

最初他買(mǎi)下了位于Hullavington的前英國(guó)皇家空軍基地，他花了2.5億英鎊翻新成為汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和測(cè)試基地，并在這個(gè)基地開(kāi)發(fā)一種新的通風(fēng)設(shè)備來(lái)幫助英國(guó)國(guó)家醫(yī)療服務(wù)體系應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒疫情。

然而最后，政府從別處采購(gòu)了通風(fēng)設(shè)備，所以這筆生意沒(méi)做成。戴森在這個(gè)項(xiàng)目上花費(fèi)了2000萬(wàn)英鎊，并且沒(méi)有接受任何政府援助，他希望這款呼吸機(jī)能在其他國(guó)家使用。

戴森在登上英國(guó)富豪榜榜首之前就經(jīng)歷過(guò)挫折。之前他的一款洗衣機(jī)因?yàn)橹圃斐杀咎咴谏鲜形迥旰缶头艞壛?，但N526這款電動(dòng)汽車(chē)的失敗是空前的。

他不僅沒(méi)有及時(shí)止損，還為此自掏腰包花了5億英鎊。是的，戴森公司是一家私人公司。這次失敗提醒我們：在一個(gè)億萬(wàn)富翁睡覺(jué)都在賺錢(qián)的世界里，他們?nèi)杂锌赡馨咽虑楦阍摇?/p>

未能見(jiàn)到這款特別的電動(dòng)汽車(chē)上市是一種遺憾，主要是因?yàn)榇魃緭碛谐錾碾姵毓こ處焾F(tuán)隊(duì)，幾十年間他們?yōu)閺臒o(wú)繩吸塵器到直發(fā)器等各種產(chǎn)品開(kāi)發(fā)出了大功率、靜音和能快速充電的電池。

戴森爵士曾自豪地表示：“這款車(chē)采用鋰離子電池組，一次充電可以行駛600英里?！奔词故窃诙碌囊粋€(gè)寒冷的夜晚，在高速公路上開(kāi)著暖氣和收音機(jī)、時(shí)速70英里，糟糕的路況下也可以嗎？“沒(méi)錯(cuò)，是的?！?/p>

這種高里程不是通過(guò)制造一輛輕型或小型汽車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。相反，戴森這款電動(dòng)汽車(chē)體型龐大，它長(zhǎng)5米、寬2米、高1.7米。盡管車(chē)身是鋁制的，但仍重達(dá)2.6噸。不過(guò)它的外觀看起來(lái)仍然很運(yùn)動(dòng)風(fēng)。

戴森爵士驕傲地指出：“擋風(fēng)玻璃向后傾斜的角度比法拉利還大。”它的車(chē)輪比市場(chǎng)上任何汽車(chē)的車(chē)輪都要大，如果算上具備靜音行駛特點(diǎn)的輪胎，它的直徑幾乎有1米，這些輪胎“具有低滾動(dòng)阻力，但又有很好的行駛體驗(yàn)”。

里面有三排座椅，可容納七個(gè)人。圓圓的頭枕讓每個(gè)座椅看起來(lái)就像棒棒糖一樣，又薄又結(jié)實(shí)。戴森爵士皺著眉頭表示：“我討厭那種你一坐進(jìn)去就會(huì)陷進(jìn)去的扶手椅式的座椅，因?yàn)闆](méi)有足夠的腰椎支撐，你會(huì)感到背部疼痛?！?/p>

戴森也有一些常見(jiàn)的設(shè)計(jì)怪癖。車(chē)?yán)锏膬?chǔ)物箱看起來(lái)就像可以拉開(kāi)的文件柜，而所有的關(guān)鍵儀表盤(pán)信息——速度、衛(wèi)星導(dǎo)航指令——像全息圖一樣浮現(xiàn)在你面前。戴森爵士認(rèn)為：“這樣你的眼睛就永遠(yuǎn)不會(huì)離開(kāi)路面?！?/p>

看完我就很想要一輛這款車(chē)，那為什么我、他或者其他任何人都買(mǎi)不到這款車(chē)呢？因?yàn)檫@款車(chē)的成本太高了。

戴森爵士解釋稱(chēng)：“制造電動(dòng)汽車(chē)非常昂貴。電池、電池管理系統(tǒng)、電子設(shè)備和冷卻系統(tǒng)都比內(nèi)燃機(jī)貴得多?！?/p>

結(jié)果是，戴森的這款電動(dòng)汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)收支平衡，就必須賣(mài)到1.83億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)大型汽車(chē)制造商的電動(dòng)車(chē)型，后者往往通過(guò)銷(xiāo)售傳統(tǒng)汽油和柴油汽車(chē)來(lái)補(bǔ)貼成本。

戴森爵士指出：“寶馬、奔馳、奧迪和捷豹路虎在每一輛電動(dòng)汽車(chē)上都虧損巨大。他們這樣做是為了降低了他們的平均二氧化碳排放量，幫助他們達(dá)成歐盟的法律要求。

我沒(méi)有這么大的汽車(chē)產(chǎn)品線。所以每輛電動(dòng)汽車(chē)我都要賺錢(qián)，否則整個(gè)公司就危險(xiǎn)了。所以，這太冒險(xiǎn)了?！?/p>

從戴森宣布該計(jì)劃那一天起，一些評(píng)論家就堅(jiān)持認(rèn)為這款電動(dòng)汽車(chē)是注定要失敗的“形象工程”。他們指出，被許多人譽(yù)為成功者的特斯拉已經(jīng)消耗了投資者190億美元的現(xiàn)金，但仍然沒(méi)有盈利。

伯明翰大學(xué)伯明翰商學(xué)院商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授貝利表示：“考慮到巨額的資本要求，戴森可能只是說(shuō)說(shuō)而已?！?/p>

但戴森反駁稱(chēng)：“這根本不是一個(gè)形象工程。當(dāng)我們?cè)?014年開(kāi)始的時(shí)候，我們擁有良好的技術(shù)，并設(shè)計(jì)出了一輛非常節(jié)能的高里程汽車(chē)。這是可行的。但后來(lái)，當(dāng)其他公司開(kāi)始虧本生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，我們的風(fēng)險(xiǎn)就變得太大了?！?/p>

不過(guò)并非一無(wú)所獲。在500名研發(fā)人員中，有許多人留在了戴森公司，繼續(xù)進(jìn)行電池、機(jī)器人、空氣處理和照明等方面的研究。戴森爵士認(rèn)為：“汽車(chē)領(lǐng)域吸引了眾多人才。他仍在投資25億英鎊用于在英國(guó)和海外的汽車(chē)業(yè)務(wù)，包括在新加坡建立一個(gè)新的研究基地。

盡管放棄了這款車(chē)，戴森仍然認(rèn)為他可以通過(guò)生產(chǎn)固態(tài)電池在汽車(chē)市場(chǎng)上取得成功，這種電池將為其他制造商的車(chē)型提供動(dòng)力。

固態(tài)電池是電動(dòng)汽車(chē)成功的關(guān)鍵，因?yàn)楣虘B(tài)電池比鋰電池更節(jié)能，而且更小更輕。它們產(chǎn)生的熱量少得多，因此不需要復(fù)雜昂貴的冷卻系統(tǒng)，也不會(huì)爆炸。而且回收起來(lái)也更加容易。

當(dāng)戴森爵士走過(guò)白色的機(jī)械起重架時(shí)，他表示：“其他公司也正在開(kāi)發(fā)固態(tài)電池。但我們可能是先行者。如果我們所做的被證明也適合其他公司用，那么這也是我們進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的一種方式?！?/p>

政府希望到2035年禁止所有化石燃料汽車(chē)的銷(xiāo)售，這能做到嗎？他認(rèn)為：“是的，這絕對(duì)是可行的。事實(shí)上，2030年我認(rèn)為也是可能的。我討厭柴油?！?/p>

記者問(wèn)戴森爵士有沒(méi)有可能再生產(chǎn)汽車(chē)。戴森毫不猶豫地表示：“我不會(huì)說(shuō)不，但必須是在一個(gè)正確的商業(yè)環(huán)境里。車(chē)庫(kù)的門(mén)永遠(yuǎn)不會(huì)關(guān)上?！?/p>