本次疫情對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)造成了嚴(yán)重的影響，幾乎所有海外車企都付出了慘重的代價(jià)。數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)今年第一季度的銷售收入同比下滑8.3%降至551億歐元；戴姆勒集團(tuán)的息稅前利潤同比下滑78%降至6.17億歐元；通用汽車的凈利潤同比下滑86.7%降至3億美元。換個(gè)角度來看，雖然今年一季度是汽車行業(yè)的至暗階段，但在這種大背景下，更能體現(xiàn)車企的硬核實(shí)力。

▼大眾集團(tuán)—稅前收益下滑34億歐元（約合人民幣264.3億元）

大眾集團(tuán)今年第一季度的銷售收入為551億歐元，同比下滑8.3%；特殊項(xiàng)目支出前的營業(yè)利潤為9億歐元，同比下滑81.4%；第一季度銷售利潤率為1.6%；稅前收益為7億歐元，與去年同期的41億歐元相比下滑了82.9%。（特殊項(xiàng)目：指2019年大眾為排放門事件支付10億歐元，今年第一季度大眾沒有特殊項(xiàng)目，排放門后續(xù)產(chǎn)生的6.2億歐元在4月份開始）

具體到各個(gè)品牌，其中大眾品牌今年一季度的銷售收入為190億歐元，同比下滑11.9%，營業(yè)利潤下降至4.81億歐元；奧迪、蘭博基尼及杜卡迪品牌第一季度的銷售總收入為125億歐元，營業(yè)利潤為1500萬歐元，與2019年的10.65億歐元相比減少了10.5億歐元，下滑幅度達(dá)到98.6%。

斯柯達(dá)品牌第一季度的銷售收入為48億歐元，營業(yè)利潤為3.07億歐元，同比下滑25.1%；西雅特品牌一季度的銷售額為26億歐元，同比下滑16.2%，利潤額為負(fù)4800萬歐元。值得一提的是，賓利品牌一季度的銷售收入、營業(yè)利潤實(shí)現(xiàn)了上漲，其中銷售收入為6.2億歐元，營業(yè)利潤額為5600萬歐元。

銷量層面，大眾目前只公布了中國市場的一季度銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度大眾汽車集團(tuán)(中國)與其合資企業(yè)在中國大陸及香港市場共交付新車61.39萬輛，同比下滑35.1%，其中進(jìn)口車型累計(jì)交付21900輛。具體到各個(gè)品牌，大眾及捷達(dá)品牌一季度在華共交付45.58萬輛新車，其中交付的SUV車型數(shù)量為12.51萬，占品牌總銷量的27%，較2019年同期提升了6%；奧迪品牌第一季度共交付新車11.33萬輛；保時(shí)捷第一季度共交付新車1.41萬輛，同時(shí)中國也是其全球范圍內(nèi)交付量最高的單一市場。

至于未來的產(chǎn)品規(guī)劃，ID.系列電動(dòng)車是重中之重。大眾在國內(nèi)有兩座MEB工廠，分別為上汽大眾位于安亭的工廠及一汽-大眾佛山工廠。目前一汽-大眾ID.初見白車身車型已經(jīng)正式下線，有望推出兩種版本車型，并將在年內(nèi)正式上市；上汽大眾ID.車型也將于10月投產(chǎn)。此外，未來大眾ID.家族將要引入國內(nèi)的車型涵蓋了純電動(dòng)SUV、純電動(dòng)跨界車、純電動(dòng)兩廂車以及其它類型的車型。

▼戴姆勒集團(tuán)—息稅前利潤下滑21.88億歐元（約合人民幣170.1億元）

戴姆勒集團(tuán)2020年第一季度的營業(yè)收入為372億歐元，同比下滑6%；息稅前利潤為6.17億歐元，同比下滑78%；凈利潤為1.68億歐元，歸屬于戴姆勒股東的凈利潤為9400萬歐元。銷量層面，戴姆勒集團(tuán)一季度的總銷量為64.43萬輛，同比下滑17%。

雖然戴姆勒集團(tuán)一季度有1.68億歐元的凈利潤，但其多項(xiàng)現(xiàn)金流不容樂觀。受新冠肺炎影響，戴姆勒集團(tuán)工業(yè)業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流為負(fù)23億歐元；工業(yè)業(yè)務(wù)調(diào)整后的自由現(xiàn)金流為負(fù)19億歐元。第一季度末，其工業(yè)業(yè)務(wù)凈流動(dòng)資金為93億歐元。為了保證現(xiàn)金流的穩(wěn)定，戴姆勒在今年4月初簽署了一項(xiàng)120億歐元的貸款協(xié)議。

作為核心業(yè)務(wù)，梅賽德斯-奔馳和輕型商用車今年第一季度的營收為232億歐元；息稅前利潤為5.1億歐元，銷售回報(bào)率為2.2%；調(diào)整后的息稅前利潤為6.03億歐元，調(diào)整后的銷售回報(bào)率為2.6%；息稅前現(xiàn)金流為負(fù)17.29億歐元，調(diào)整后的息稅前現(xiàn)金流為負(fù)12.81億歐元。

銷量層面，梅賽德斯-奔馳品牌第一季度銷量為47.1輛，同比下滑15%。具體來看，歐洲地區(qū)一季度的交付量為18.9萬輛，同比下滑15.9%，其中德國的銷量為6.43萬，同比下滑8.8%；北美地區(qū)梅賽德斯-奔馳第一季度交付量為7.85萬輛，同比下滑6.7%，其中美國的交付量為6.77萬輛汽車，同比下滑4.8%；亞太地區(qū)梅賽德斯-奔馳第一季度共交付19.88萬輛汽車，同比下滑17.1%，其中中國的交付量為13.9萬輛，同比下滑20.3%。此外，旗下smart品牌一季度全球累計(jì)銷量為5863輛，同比下滑78.3%。

　　產(chǎn)品規(guī)劃方面，奔馳近期將推出多款重磅產(chǎn)品，包括已經(jīng)亮相、即將于8月份在國內(nèi)上市的全新GLA；將在9月亮相的全新一代S級(jí)；預(yù)計(jì)在2021年正式亮相的全新C級(jí)等。新能源領(lǐng)域，旗下緊湊型純電動(dòng)SUV——EQA將在今年巴黎車展中亮相、EQB將在2021年亮相、EQE將于2022年正式首發(fā)，電動(dòng)旗艦轎車EQS也會(huì)在今年年底發(fā)布。

▼寶馬集團(tuán)—息稅前利潤增長7.9億歐元（約合人民幣61.4億元）

寶馬集團(tuán)2020年第一季度營收232.5億歐元，同比增長3.5%；息稅前利潤為13.8億歐元，同比增長133%；稅前利潤為7.98億歐元，同比增長4.7%；凈利潤為5.74億歐元，同比增長2.4%。需要注意的是，寶馬集團(tuán)一季度利潤大幅上，是因?yàn)槿ツ晖趯汃R集團(tuán)一次性撥款14億歐元應(yīng)對(duì)歐盟的反壟斷罰款，致使基數(shù)被拉到了較低的水平。

其中汽車部門今年一季度的收入為179.89億歐元，同比下滑6.4%，息稅前利潤為2.29億歐元，息稅前利潤率為1.3%，與去年同期的-1.6%相比有大幅提升。雖然息稅前利潤率有所提升，但寶馬集團(tuán)對(duì)此似乎并不滿意。有相關(guān)分析師指出，通常情況下，利潤更高的X系列SUV銷量穩(wěn)定，應(yīng)當(dāng)使得整個(gè)寶馬集團(tuán)的利潤率有大幅度的增長，但是從目前來看，這種預(yù)料中的提升并沒有出現(xiàn)，或者說提升幅度不是那么明顯。此外，與寶馬集團(tuán)3.4%的息稅前利潤率相比，汽車部門的表現(xiàn)確實(shí)不夠看。

寶馬集團(tuán)在聲明中表示，由于疫情降低了汽車需求，集團(tuán)將在今年接下來的時(shí)間里持續(xù)承壓。同時(shí)寶馬集團(tuán)還下調(diào)了汽車部門的利潤預(yù)期。此前預(yù)計(jì)今年汽車業(yè)務(wù)板塊的息稅前利潤率在2-4%之間，如今下調(diào)至0-3%之間。此外，寶馬預(yù)計(jì)今年全球銷量及稅前利潤均將大幅低于2019年。

銷量層面，寶馬集團(tuán)今年第一季度在全球范圍內(nèi)共交付47.71萬輛新車（包含MINI和勞斯萊斯品牌），同比下滑20.6%。其中BMW品牌交付量為41.18萬輛，同比下滑20.1%；MINI品牌交付量為64449輛，同比下滑23.4%；勞斯萊斯品牌交付量為853輛，同比下滑27.2%。新能源領(lǐng)域，寶馬一季度累計(jì)交付電動(dòng)汽車30692輛，同比增長13.9%。

產(chǎn)品規(guī)劃方面，寶馬集團(tuán)未來將繼續(xù)加速電氣化發(fā)展，旗下iX3車型將于今年第三季度在中國沈陽工廠投產(chǎn)。2021年寶馬iNEXT和i4車型將分別在德國丁戈?duì)柗夜S和慕尼黑工廠投產(chǎn)。到2021年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃生產(chǎn)超過100萬輛新能源車型并投入市場；到2023年將推出25款新能源車型，其中有一半為純電動(dòng)車型。

▼通用汽車—凈利潤下滑22.6億美元（約合人民幣160.5億元）

通用汽車公司（紐交所代碼：GM）今年一季度凈收入327億美元，同比下滑6.2%；調(diào)整后息稅前利潤為12億美元，同比下滑53.8%；凈利潤為3億美元，同比下滑86.7%；歸屬于普通股東凈利潤為2.47億美元，同比下滑88.34%。

截至第一季度末，通用汽車業(yè)務(wù)流動(dòng)性資金為334億美元，其中包括了通過借款新增的160億現(xiàn)金儲(chǔ)備。此外，通用汽車還延長了36億美元的三年循環(huán)信貸協(xié)議，以及與通用汽車金融業(yè)務(wù)共享的一項(xiàng)金額為20億美元、為期364天的循環(huán)信貸協(xié)議。另一方面，通用汽車嚴(yán)格緊縮開支，以保障業(yè)務(wù)所需的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

銷量層面，通用汽車一季度在北美地區(qū)的銷量同比下滑7.2%，但得益于SUV車型和輕型皮卡的強(qiáng)勁表現(xiàn)，以及公司轉(zhuǎn)型期采取的成本控制措施，該地區(qū)調(diào)整后息稅前利潤有所上升；中國市場，通用汽車一季度共交付46.1萬輛新車，同比下滑43%（去年為81.4萬輛），同時(shí)投資收益也同比減少5億美元。

產(chǎn)品規(guī)劃層面，通用汽車在一季度推進(jìn)了電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)工作。今年3月份，通用汽車公布了電氣化戰(zhàn)略，并全面展示了行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力、工程靈活性和規(guī)模效應(yīng)。憑借模塊化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和Ultium專利電池技術(shù)，通用汽車第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)將助力公司電動(dòng)車業(yè)務(wù)取得快速、高效的增長，并實(shí)現(xiàn)盈利。

通用汽車的模塊化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和Ultium專利電池技術(shù)具有高度的靈活性，將全面覆蓋旗下多個(gè)品牌的各級(jí)別車型，包括皮卡、SUV、跨界車、轎車、商用車等細(xì)分領(lǐng)域，有助于提升零部件的通用性、降低成本。同時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的模塊化使車輛可以靈活實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、高性能四驅(qū)等多種驅(qū)動(dòng)形式，從而滿足不同車型的需要。