在整個(gè)車市呈現(xiàn)出一片欣欣向榮之際，新能源汽車市場(chǎng)卻并沒(méi)有跟得上節(jié)奏。

4月我國(guó)車市實(shí)現(xiàn)觸底反彈，可以說(shuō)給整個(gè)汽車行業(yè)都注入了一劑強(qiáng)心針，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)所面臨的壓力都得到一定程度的緩解。

當(dāng)然，4月車市銷量正增長(zhǎng)主要還是得益于商用車的出色表現(xiàn)，乘用車市場(chǎng)4月銷量依舊下滑，但下滑幅度已經(jīng)大幅收窄，僅為2.6%，且45.6%的環(huán)比增長(zhǎng)幅度，也足以說(shuō)明乘用車市場(chǎng)正在回暖。

然而在整個(gè)車市呈現(xiàn)出一片欣欣向榮之際，新能源汽車市場(chǎng)卻并沒(méi)有跟得上節(jié)奏。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國(guó)新能源汽車銷量7.2萬(wàn)輛，同比下降26.5%，其中新能源乘用車銷量6.3萬(wàn)輛，同比下降30.4%，與之形成鮮明對(duì)比的是，新能源商用車市場(chǎng)4月銷量已經(jīng)轉(zhuǎn)正，看來(lái)新能源乘用車確實(shí)拖了后腿。

自去年6月底新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從去年7月開(kāi)始已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑，而從全年銷量來(lái)看，2019年也是新能源汽車市場(chǎng)自2010年以來(lái)首次出現(xiàn)銷量下滑。

對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)銷量下滑的原因，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，補(bǔ)貼退坡使車企成本大幅上漲，疊加二手新能源車的低價(jià)沖擊，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對(duì)這樣的成本變化。

除補(bǔ)貼退坡外，新能源汽車市場(chǎng)存在的一些痛點(diǎn)也是阻礙銷量提升的因素。如售價(jià)、續(xù)航、充電、安全等，其中安全無(wú)疑是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，頻發(fā)的自燃事件在一定程度上影響了消費(fèi)者的購(gòu)車信心。

當(dāng)然，新能源汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)不會(huì)變，雖然目前該市場(chǎng)正在經(jīng)歷“陣痛期”，但堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車是國(guó)家戰(zhàn)略，且隨著車企相關(guān)技術(shù)的日趨成熟，新能源汽車的品質(zhì)、安全、性價(jià)比也會(huì)得到穩(wěn)步提升，進(jìn)而增加消費(fèi)者的購(gòu)車信心。

“新能源汽車市場(chǎng)已步入調(diào)整期，隨著國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，新能源汽車認(rèn)可度將進(jìn)一步提升，谷底回升的潛力仍較大?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華這樣說(shuō)道。

購(gòu)車痛點(diǎn)亟待解決

新能源汽車的市場(chǎng)構(gòu)成主要是以出行平臺(tái)為主的B端，以及面向私人購(gòu)車的C端，其中C端市場(chǎng)空間巨大，且需求長(zhǎng)期存在，這也是車企集中發(fā)力的市場(chǎng)。

然而相對(duì)而言，私人用戶對(duì)車輛的要求更高，目前存在的一些新能源汽車痛點(diǎn)成為阻礙其作出最終購(gòu)車決定的壁壘。

在新能源汽車發(fā)展初期，消費(fèi)者最關(guān)心的就是續(xù)航問(wèn)題，不足300公里的續(xù)航確實(shí)讓很多人產(chǎn)生了里程焦慮，然而隨著電池技術(shù)的提升，目前新能源汽車的續(xù)航問(wèn)題已經(jīng)得到有效解決，車企推出的新產(chǎn)品動(dòng)輒就能達(dá)到500-600公里的續(xù)航里程。

通過(guò)小編對(duì)4S店銷售人員的采訪，也印證了續(xù)航不再是痛點(diǎn)的結(jié)論，一家造車新勢(shì)力4S店的店長(zhǎng)表示，與市場(chǎng)初期消費(fèi)者唯“續(xù)航論”相比，當(dāng)下續(xù)航里程已經(jīng)不再是大家關(guān)注的首要考量因素，據(jù)他介紹店內(nèi)月均130臺(tái)成交量中，單純沖著長(zhǎng)續(xù)航而下單的比例不足30%。

雖然續(xù)航已不再是痛點(diǎn)，但價(jià)格問(wèn)題卻成為擋在消費(fèi)者面前的一座大山。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒就指出，現(xiàn)階段，新能源汽車生產(chǎn)廠商采購(gòu)成本高和前期投入大，導(dǎo)致最終企業(yè)完成的成本居高不下，因而車輛的成本與消費(fèi)者能接受的售價(jià)，是存在很大差距和矛盾的。

此外，充電問(wèn)題也是消費(fèi)者購(gòu)車的一個(gè)困擾，節(jié)假日期間高速公路服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的畫面歷歷在目。好在我國(guó)正在加速推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2020年將新增37.3萬(wàn)臺(tái)私人交流充電樁，私人交流充電樁保有量達(dá)到107.6萬(wàn)臺(tái)，新增公共充電場(chǎng)站1.2萬(wàn)座，公共充電場(chǎng)站保有量達(dá)4.8萬(wàn)座。而根據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，我國(guó)接下來(lái)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼也將偏向使用端，這自然也會(huì)加速充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及。

　事實(shí)上，與續(xù)航、價(jià)格、充電相比，安全才是最大的痛點(diǎn)。汽車行業(yè)知名評(píng)論員顏景輝表示，新能源汽車基數(shù)快速增長(zhǎng)，安全問(wèn)題也愈加凸顯，這也讓不少消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買新能源汽車產(chǎn)生顧慮，阻礙新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展。

就在近日，理想ONE、廣汽新能源Aion S相繼發(fā)生自燃，也是引起了網(wǎng)友的廣泛討論，消費(fèi)者的購(gòu)車信心由此受到一定影響。

新能源汽車的自燃事件也引起了國(guó)家層面的高度重視，工業(yè)和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動(dòng)汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》和GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（下稱“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”）批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2020年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。

三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)中涉及的電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)要求，能夠第一時(shí)間給駕乘人員安全提醒；要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸等，將大幅提升電動(dòng)車的安全性，并最大程度解除消費(fèi)者的后顧之憂。

長(zhǎng)期向好

歷經(jīng)十多年的快速發(fā)展，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)日漸壯大，并成為全球最大的市場(chǎng)，即使在年銷量首次出現(xiàn)下滑的2019年，其在全球的市場(chǎng)份額也高達(dá)58%。

如今我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷“陣痛期”，而這也是市場(chǎng)走向成熟的必經(jīng)之路。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩就指出，2019年受宏觀經(jīng)濟(jì)壓力較大，國(guó)五燃油車轉(zhuǎn)國(guó)六帶來(lái)一段時(shí)間的混亂，相關(guān)支持政策特別是政府補(bǔ)貼政策的退坡等多重因素的影響，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷從7月份開(kāi)始出現(xiàn)了下滑，但新能源汽車長(zhǎng)期向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)沒(méi)有改變。在苗圩看來(lái)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備較好的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展環(huán)境。

值得一提的是，此前工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門起草了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿），其中明確提出到2025年，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。這也為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展提供了頂層設(shè)計(jì)，按照2019年汽車市場(chǎng)銷量來(lái)看，預(yù)計(jì)到2025年我國(guó)新能源汽車年銷量將超過(guò)650萬(wàn)輛。

而此前國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年，這也為新能源汽車的發(fā)展延長(zhǎng)了由政策導(dǎo)向向市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變的過(guò)渡期。

尤其是在除北京這樣的政策市場(chǎng)以外的區(qū)域，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的熱情普遍不高，延長(zhǎng)補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅時(shí)間能夠大幅提升新能源汽車在相應(yīng)區(qū)域的推廣速度。

此外，雙積分政策也會(huì)促進(jìn)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展，崔東樹(shù)指出，雖然新能源積分抵充燃油積分的效果在2019年仍不顯著，但這也使我們達(dá)到了雙積分的組合拉動(dòng)目標(biāo)，雙積分政策對(duì)合資企業(yè)和自主品牌發(fā)展新能源車的壓力會(huì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展新能源車的動(dòng)力。

可以說(shuō)政府層面已經(jīng)為新能源汽車的發(fā)展提供了土壤，新能源汽車市場(chǎng)的“陣痛期”相信很快就會(huì)結(jié)束，接下來(lái)就要看車企層面的表現(xiàn)了，應(yīng)盡快提升新能源汽車性價(jià)比，將安全作為第一準(zhǔn)則，從而提高消費(fèi)者的購(gòu)車信心，助推新能源汽車銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)。