在整個車市呈現(xiàn)出一片欣欣向榮之際，新能源汽車市場卻并沒有跟得上節(jié)奏。

4月我國車市實(shí)現(xiàn)觸底反彈，可以說給整個汽車行業(yè)都注入了一劑強(qiáng)心針，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)所面臨的壓力都得到一定程度的緩解。

當(dāng)然，4月車市銷量正增長主要還是得益于商用車的出色表現(xiàn)，乘用車市場4月銷量依舊下滑，但下滑幅度已經(jīng)大幅收窄，僅為2.6%，且45.6%的環(huán)比增長幅度，也足以說明乘用車市場正在回暖。

然而在整個車市呈現(xiàn)出一片欣欣向榮之際，新能源汽車市場卻并沒有跟得上節(jié)奏。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國新能源汽車銷量7.2萬輛，同比下降26.5%，其中新能源乘用車銷量6.3萬輛，同比下降30.4%，與之形成鮮明對比的是，新能源商用車市場4月銷量已經(jīng)轉(zhuǎn)正，看來新能源乘用車確實(shí)拖了后腿。

自去年6月底新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，我國新能源汽車市場從去年7月開始已經(jīng)連續(xù)10個月出現(xiàn)銷量下滑，而從全年銷量來看，2019年也是新能源汽車市場自2010年以來首次出現(xiàn)銷量下滑。

對于新能源汽車市場銷量下滑的原因，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，補(bǔ)貼退坡使車企成本大幅上漲，疊加二手新能源車的低價沖擊，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對這樣的成本變化。

除補(bǔ)貼退坡外，新能源汽車市場存在的一些痛點(diǎn)也是阻礙銷量提升的因素。如售價、續(xù)航、充電、安全等，其中安全無疑是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，頻發(fā)的自燃事件在一定程度上影響了消費(fèi)者的購車信心。

當(dāng)然，新能源汽車市場長期向好的趨勢不會變，雖然目前該市場正在經(jīng)歷“陣痛期”，但堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，且隨著車企相關(guān)技術(shù)的日趨成熟，新能源汽車的品質(zhì)、安全、性價比也會得到穩(wěn)步提升，進(jìn)而增加消費(fèi)者的購車信心。

“新能源汽車市場已步入調(diào)整期，隨著國內(nèi)新能源車市場競爭愈加激烈，新能源汽車認(rèn)可度將進(jìn)一步提升，谷底回升的潛力仍較大?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華這樣說道。

購車痛點(diǎn)亟待解決

新能源汽車的市場構(gòu)成主要是以出行平臺為主的B端，以及面向私人購車的C端，其中C端市場空間巨大，且需求長期存在，這也是車企集中發(fā)力的市場。

然而相對而言，私人用戶對車輛的要求更高，目前存在的一些新能源汽車痛點(diǎn)成為阻礙其作出最終購車決定的壁壘。

在新能源汽車發(fā)展初期，消費(fèi)者最關(guān)心的就是續(xù)航問題，不足300公里的續(xù)航確實(shí)讓很多人產(chǎn)生了里程焦慮，然而隨著電池技術(shù)的提升，目前新能源汽車的續(xù)航問題已經(jīng)得到有效解決，車企推出的新產(chǎn)品動輒就能達(dá)到500-600公里的續(xù)航里程。

通過小編對4S店銷售人員的采訪，也印證了續(xù)航不再是痛點(diǎn)的結(jié)論，一家造車新勢力4S店的店長表示，與市場初期消費(fèi)者唯“續(xù)航論”相比，當(dāng)下續(xù)航里程已經(jīng)不再是大家關(guān)注的首要考量因素，據(jù)他介紹店內(nèi)月均130臺成交量中，單純沖著長續(xù)航而下單的比例不足30%。

雖然續(xù)航已不再是痛點(diǎn)，但價格問題卻成為擋在消費(fèi)者面前的一座大山。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒就指出，現(xiàn)階段，新能源汽車生產(chǎn)廠商采購成本高和前期投入大，導(dǎo)致最終企業(yè)完成的成本居高不下，因而車輛的成本與消費(fèi)者能接受的售價，是存在很大差距和矛盾的。

此外，充電問題也是消費(fèi)者購車的一個困擾，節(jié)假日期間高速公路服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的畫面歷歷在目。好在我國正在加速推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的預(yù)測，預(yù)計2020年將新增37.3萬臺私人交流充電樁，私人交流充電樁保有量達(dá)到107.6萬臺，新增公共充電場站1.2萬座，公共充電場站保有量達(dá)4.8萬座。而根據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，我國接下來對新能源汽車的補(bǔ)貼也將偏向使用端，這自然也會加速充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及。

　事實(shí)上，與續(xù)航、價格、充電相比，安全才是最大的痛點(diǎn)。汽車行業(yè)知名評論員顏景輝表示，新能源汽車基數(shù)快速增長，安全問題也愈加凸顯，這也讓不少消費(fèi)者對購買新能源汽車產(chǎn)生顧慮，阻礙新能源汽車市場發(fā)展。

就在近日，理想ONE、廣汽新能源Aion S相繼發(fā)生自燃，也是引起了網(wǎng)友的廣泛討論，消費(fèi)者的購車信心由此受到一定影響。

新能源汽車的自燃事件也引起了國家層面的高度重視，工業(yè)和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（下稱“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”）批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2020年1月1日起開始實(shí)施。

三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)中涉及的電池系統(tǒng)熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸等，將大幅提升電動車的安全性，并最大程度解除消費(fèi)者的后顧之憂。

長期向好

歷經(jīng)十多年的快速發(fā)展，我國新能源汽車市場日漸壯大，并成為全球最大的市場，即使在年銷量首次出現(xiàn)下滑的2019年，其在全球的市場份額也高達(dá)58%。

如今我國新能源汽車市場正在經(jīng)歷“陣痛期”，而這也是市場走向成熟的必經(jīng)之路。工業(yè)和信息化部部長苗圩就指出，2019年受宏觀經(jīng)濟(jì)壓力較大，國五燃油車轉(zhuǎn)國六帶來一段時間的混亂，相關(guān)支持政策特別是政府補(bǔ)貼政策的退坡等多重因素的影響，我國新能源汽車的產(chǎn)銷從7月份開始出現(xiàn)了下滑，但新能源汽車長期向好的發(fā)展態(tài)勢沒有改變。在苗圩看來，從長遠(yuǎn)來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備較好的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢和發(fā)展環(huán)境。

值得一提的是，此前工業(yè)和信息化部會同有關(guān)部門起草了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），其中明確提出到2025年，新能源汽車競爭力明顯提高，動力電池、驅(qū)動電機(jī)、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。這也為我國新能源汽車的發(fā)展提供了頂層設(shè)計，按照2019年汽車市場銷量來看，預(yù)計到2025年我國新能源汽車年銷量將超過650萬輛。

而此前國務(wù)院常務(wù)會議決定將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年，這也為新能源汽車的發(fā)展延長了由政策導(dǎo)向向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變的過渡期。

尤其是在除北京這樣的政策市場以外的區(qū)域，消費(fèi)者購買新能源汽車的熱情普遍不高，延長補(bǔ)貼和免征購置稅時間能夠大幅提升新能源汽車在相應(yīng)區(qū)域的推廣速度。

此外，雙積分政策也會促進(jìn)我國新能源汽車的發(fā)展，崔東樹指出，雖然新能源積分抵充燃油積分的效果在2019年仍不顯著，但這也使我們達(dá)到了雙積分的組合拉動目標(biāo)，雙積分政策對合資企業(yè)和自主品牌發(fā)展新能源車的壓力會轉(zhuǎn)化為發(fā)展新能源車的動力。

可以說政府層面已經(jīng)為新能源汽車的發(fā)展提供了土壤，新能源汽車市場的“陣痛期”相信很快就會結(jié)束，接下來就要看車企層面的表現(xiàn)了，應(yīng)盡快提升新能源汽車性價比，將安全作為第一準(zhǔn)則，從而提高消費(fèi)者的購車信心，助推新能源汽車銷量穩(wěn)步增長。