在眾多新勢力中，純電動(dòng)中型轎車現(xiàn)在還是個(gè)空白，幾乎所有的造車新勢力把它們的電動(dòng)產(chǎn)品投放到了游戲難度更小的SUV或緊湊型轎車市場之中。而在這一市場中，蔚來有著ET7、威馬有marven，但是率先量產(chǎn)的，則是小鵬P7。

小鵬P7從最早的未來感的設(shè)計(jì)、到L3級(jí)自動(dòng)駕駛、再到706km的續(xù)航等，一直在不斷吸引著人們的眼球。對(duì)于新勢力品牌，質(zhì)疑的聲音總會(huì)不斷出現(xiàn)，那么我們來看看小鵬P7，算不算得上是一款能夠交出滿意答卷的“好車”？又是否能夠抗衡特斯拉？

保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)調(diào)教的如何？

此前小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾經(jīng)在微博上表示，小鵬P7的底盤是與保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)教的產(chǎn)物。自然有了這個(gè)名頭，我們也相當(dāng)期待到底開起來如何，而這次的試駕也有了機(jī)會(huì)讓我們感受一下。

本次我們試駕的是小鵬P7四驅(qū)高性能版車型，采用前后雙永磁/同步電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)總最大功率為316kW，峰值扭矩為655N·m，NEDC續(xù)航552km。而其他后驅(qū)車型則有著單電機(jī)，NEDC續(xù)航568km/706km/656km多個(gè)版本可選。

雖然看起來有著相當(dāng)大的功率數(shù)據(jù)，但是在場地內(nèi)的蛇形繞樁、麋鹿測試、封閉賽道等項(xiàng)目中，底盤開起來的整體感覺非常“整”。雖然小鵬P7配備的是前雙叉臂后五連桿懸掛，這種懸掛配置是偏運(yùn)動(dòng)取向，但實(shí)際上它的調(diào)校是偏舒適。

在場地項(xiàng)目中，懸掛的側(cè)傾抑制的很好，但是對(duì)于支撐性來說則顯得稍差。尤其是對(duì)于“E車匯”試駕的四驅(qū)車型來說，麋鹿測試在40km/h的速度下，出彎方向盤回正時(shí)會(huì)有甩尾的情況發(fā)生，車尾的隨動(dòng)性有待提高。

有了雙電機(jī)的加持，在直線加速上，四驅(qū)版本的小鵬P7能夠做到4.3s的百公里加速時(shí)間，外加電機(jī)扭矩的瞬間爆發(fā)，在加速感受上能夠感覺到十分“兇猛”，而且Brembo四活塞運(yùn)動(dòng)卡鉗和米其林PS4輪胎的配備，可以讓小鵬P7的百公里剎車距離縮短到35m左右，再加上前后電機(jī)組成了電四驅(qū)，能夠讓其穩(wěn)穩(wěn)的趴在地上。

除了賽道駕駛之外，日常駕駛中小鵬P7也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，首先其加速踏板反應(yīng)非常細(xì)膩，沒有強(qiáng)烈的突兀感，能量回收在低擋時(shí)和燃油車的減速感差別不大，高擋時(shí)車內(nèi)也不會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頭的現(xiàn)象，外加電控剎車的介入，停車時(shí)的點(diǎn)頭感得到有效緩解。

相對(duì)于彎道來說，小鵬P7的極限并不算高，自身車重慣性是一方面，另一方面則是偏向舒適的懸掛調(diào)教，有著出色性能的小鵬P7并不能算是一個(gè)彎道機(jī)器，但是對(duì)于日常駕駛來說能夠舒服的享受加速的快感。

不過“E車匯”承認(rèn)，保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)的調(diào)教確實(shí)有一定的成效，底盤對(duì)振動(dòng)的過濾非常到位，整體比較穩(wěn)健，相對(duì)于小鵬G3來說，在調(diào)校上的進(jìn)步還是十分明顯的。

從里到外的智能化標(biāo)簽

小鵬P7的設(shè)計(jì)從曝光開始就有著不少的關(guān)注度，有著一股大型GT轎跑的身影。寬而扁的車頭帶來不錯(cuò)的視覺效果，橫貫車頭的燈帶除了有著日行燈的作用，也能夠根據(jù)不同情況分別閃爍，而全封閉的中網(wǎng)也代表著它純正的電動(dòng)車身份。

4880mm*1896mm*1450mm的車身尺寸，2998mm的軸距，都讓其在身形上達(dá)到了完美的中型轎車標(biāo)準(zhǔn)，但是在內(nèi)部空間上軸距突出的優(yōu)勢并沒有太過于顯現(xiàn)。

車身側(cè)面，流線型的車身加上小溜背的車尾設(shè)計(jì)相當(dāng)舒暢，而尾部小鴨尾的設(shè)計(jì)，也讓其整體的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.236。

其實(shí)從車外就能夠發(fā)覺，小鵬P7的攝像頭似乎多的有些“令人發(fā)指”，全車13個(gè)高清攝像頭加5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器，組成了XPILOT 智能駕駛系統(tǒng)，根據(jù)工作人員所說，能夠達(dá)到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，不過此次由于條件限制，并沒有能夠充分測試。

除了外觀上夠科幻外，小鵬P7的中控也足夠簡潔，10.25英寸的液晶儀表和14.97英寸的中控大屏采用雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，物理按鍵幾乎消失。除了常用的空調(diào)調(diào)節(jié)以外，駕駛模式甚至后視鏡調(diào)節(jié)都需要在中控屏中操作，多級(jí)菜單的分布讓第一次接觸的人有些摸不到頭腦，在菜單邏輯上還可以更加優(yōu)化。

不過秉承著“能動(dòng)口不動(dòng)手”的原則，呼叫語音助手小P的話，也可以幫你完成絕大部分操作。

之前有車主抱怨過小鵬G3的前風(fēng)擋由于延伸太高，導(dǎo)致夏天變“烤箱”的情況發(fā)生，而在小鵬P7上，雖然繼續(xù)使用了全景天幕的天窗設(shè)計(jì)，但是防紫外線玻璃這次顯然比G3要好了太多，在北京30多度陽光直曬的情況下，依舊保持了不錯(cuò)的隔熱保護(hù)，讓人不再感覺進(jìn)了“烤箱”。

主打智能的小鵬汽車有了前款產(chǎn)品小鵬G3的口碑積累，在產(chǎn)品力上也同樣有了不錯(cuò)的進(jìn)步，這也反映在了小鵬的銷量上，小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程表示，和許多車企不同，小鵬汽車的C端用戶占比達(dá)到了87.0%，可見其有了相當(dāng)大的群眾基礎(chǔ)。

綜合小鵬P7在續(xù)航，智能化、設(shè)計(jì)以及駕駛體驗(yàn)等方面來看，可以算得上是一臺(tái)“好車”。而從車型配置來看，后驅(qū)長續(xù)航和后驅(qū)超長續(xù)航是走量車型，它的續(xù)航能力和科技配置基本上能夠和合資廠商拉開一大段距離，這也是它的優(yōu)勢所在。