日前舉辦的通用電動汽車電池戰(zhàn)略在線媒體會布會上，通用電池工程和電氣化戰(zhàn)略總監(jiān)蒂姆·格雷威（Tim Grewe）介紹了通用汽車在化學(xué)、電池和模塊設(shè)計方面的方法，以及如何大批量生產(chǎn)電動汽車電池。與此同時，來自路透社的最新報道稱，通用汽車執(zhí)行副總裁道格·帕克斯（Doug Parks）也表示，通用正在開發(fā)電動汽車百萬英里電池。

在格雷威看來，通用是軟包電池的贏家：“這是向低成本電池邁進(jìn)的巨大飛躍，并且實際保持了性能以及續(xù)航里程。與如今的Bolt電動汽車電池相比，鈷含量降低了70%?！备窭淄峒暗能洶姵貙⒃诿绹砗ザ碇菖cLG化學(xué)合資的洛茲敦電池工廠投產(chǎn)。同時，通用也在與LG化學(xué)共同開發(fā)，從鎳錳鈷化學(xué)成分轉(zhuǎn)變?yōu)镹CMA混合化學(xué)成分，其中A代表鋁，是減少70%鈷用量的關(guān)鍵。有報道稱，特斯拉也在LG的幫助下轉(zhuǎn)而使用NCMA，用于中國制造的Model 3。

在產(chǎn)能方面，簡化、模塊化和流水線生產(chǎn)對于高速、大量電池的生產(chǎn)至關(guān)重要。雖然俄亥俄州洛茲敦電池工廠占地面積約為30個足球場大，但格魯威稱通用計劃的30吉瓦時產(chǎn)能面臨挑戰(zhàn)，這只是100萬臺平均30千瓦時電動汽車電池組所需的產(chǎn)能。未來，洛茲敦電池工廠將通過擴(kuò)大廠房、加快生產(chǎn)線速度等措施，進(jìn)一步提高產(chǎn)能，甚至提高1倍。同時，格雷威證實，洛茲敦電池工廠將只生產(chǎn)軟包電池，而方形電池則將在中國生產(chǎn)，用于通用的中國市場上出售的電動汽車。

格雷威認(rèn)為，軟包電池的尺寸和形狀至關(guān)重要?！拔覀兯械膽?yīng)用都使用同一個電池單元，所有車輛都能保證生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)質(zhì)量。雖然100安時是一個很大的數(shù)字，但約等于大家熟悉的20個小號圓柱電池單元。我們并不是把這些電極卷起放入獨立的罐內(nèi)，而是將其放平并牢固地焊在一起，形成一個長的軟包?！?/p>

這種軟包電池可以垂直堆疊用于高乘位的皮卡或者水平堆疊用于低矮的跑車中，同時提供更好的腳部空間。按照格雷威的說法，使用水平堆疊技術(shù)，其中一輛通用電動汽車電池可以實現(xiàn)22千瓦時電量儲備。

“我敢肯定，我們真正的突破性創(chuàng)新將比任何人預(yù)期的更快?！备窭淄嘌?。他列出了通用在電池方面取得的一系列發(fā)展動態(tài)，包括下一代電解質(zhì)以生產(chǎn)百萬英里電池、固態(tài)鋰金屬陽極、零鈷化學(xué)成分以及更好的隔板。同時，通用未來的電池組更易于維護(hù)，不同化學(xué)性質(zhì)和不同尺寸的模塊化電池，甚至是未來的電池組件，都可以進(jìn)行互換。電池組中的無線通信系統(tǒng)可以讓經(jīng)銷商混搭、更換單個有問題的模塊，而不用更換整個電池組。

值得一提的是，格雷威通過軟包電池舉例，回復(fù)了通用如何從電動汽車回收或再利用電池：軟包電池的優(yōu)點在于，有一個正極和一個負(fù)極，同時有兩個與電極相連或焊在一起的極耳。如果一個軟包電池里有20個正負(fù)極堆疊在一起，如何通過某種化學(xué)工藝分解，而又不會把陰極和陽極混合在一起呢？實際上，拆解過程十分輕松，只需取出兩個極耳并將共分開即可，就可以實現(xiàn)低成本回收。

按報道，通用目前的電池領(lǐng)域的研發(fā)方向主要涉及百萬英里電池、無鈷化學(xué)成分、固態(tài)電池以及超快速充電。