日前舉辦的通用電動(dòng)汽車電池戰(zhàn)略在線媒體會(huì)布會(huì)上，通用電池工程和電氣化戰(zhàn)略總監(jiān)蒂姆·格雷威（Tim Grewe）介紹了通用汽車在化學(xué)、電池和模塊設(shè)計(jì)方面的方法，以及如何大批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。與此同時(shí)，來自路透社的最新報(bào)道稱，通用汽車執(zhí)行副總裁道格·帕克斯（Doug Parks）也表示，通用正在開發(fā)電動(dòng)汽車百萬英里電池。

在格雷威看來，通用是軟包電池的贏家：“這是向低成本電池邁進(jìn)的巨大飛躍，并且實(shí)際保持了性能以及續(xù)航里程。與如今的Bolt電動(dòng)汽車電池相比，鈷含量降低了70%?！备窭淄峒暗能洶姵貙⒃诿绹?guó)俄亥俄州與LG化學(xué)合資的洛茲敦電池工廠投產(chǎn)。同時(shí)，通用也在與LG化學(xué)共同開發(fā)，從鎳錳鈷化學(xué)成分轉(zhuǎn)變?yōu)镹CMA混合化學(xué)成分，其中A代表鋁，是減少70%鈷用量的關(guān)鍵。有報(bào)道稱，特斯拉也在LG的幫助下轉(zhuǎn)而使用NCMA，用于中國(guó)制造的Model 3。

在產(chǎn)能方面，簡(jiǎn)化、模塊化和流水線生產(chǎn)對(duì)于高速、大量電池的生產(chǎn)至關(guān)重要。雖然俄亥俄州洛茲敦電池工廠占地面積約為30個(gè)足球場(chǎng)大，但格魯威稱通用計(jì)劃的30吉瓦時(shí)產(chǎn)能面臨挑戰(zhàn)，這只是100萬臺(tái)平均30千瓦時(shí)電動(dòng)汽車電池組所需的產(chǎn)能。未來，洛茲敦電池工廠將通過擴(kuò)大廠房、加快生產(chǎn)線速度等措施，進(jìn)一步提高產(chǎn)能，甚至提高1倍。同時(shí)，格雷威證實(shí)，洛茲敦電池工廠將只生產(chǎn)軟包電池，而方形電池則將在中國(guó)生產(chǎn)，用于通用的中國(guó)市場(chǎng)上出售的電動(dòng)汽車。

格雷威認(rèn)為，軟包電池的尺寸和形狀至關(guān)重要?！拔覀兯械膽?yīng)用都使用同一個(gè)電池單元，所有車輛都能保證生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)質(zhì)量。雖然100安時(shí)是一個(gè)很大的數(shù)字，但約等于大家熟悉的20個(gè)小號(hào)圓柱電池單元。我們并不是把這些電極卷起放入獨(dú)立的罐內(nèi)，而是將其放平并牢固地焊在一起，形成一個(gè)長(zhǎng)的軟包?！?/p>

這種軟包電池可以垂直堆疊用于高乘位的皮卡或者水平堆疊用于低矮的跑車中，同時(shí)提供更好的腳部空間。按照格雷威的說法，使用水平堆疊技術(shù)，其中一輛通用電動(dòng)汽車電池可以實(shí)現(xiàn)22千瓦時(shí)電量?jī)?chǔ)備。

“我敢肯定，我們真正的突破性創(chuàng)新將比任何人預(yù)期的更快?！备窭淄嘌?。他列出了通用在電池方面取得的一系列發(fā)展動(dòng)態(tài)，包括下一代電解質(zhì)以生產(chǎn)百萬英里電池、固態(tài)鋰金屬陽極、零鈷化學(xué)成分以及更好的隔板。同時(shí)，通用未來的電池組更易于維護(hù)，不同化學(xué)性質(zhì)和不同尺寸的模塊化電池，甚至是未來的電池組件，都可以進(jìn)行互換。電池組中的無線通信系統(tǒng)可以讓經(jīng)銷商混搭、更換單個(gè)有問題的模塊，而不用更換整個(gè)電池組。

值得一提的是，格雷威通過軟包電池舉例，回復(fù)了通用如何從電動(dòng)汽車回收或再利用電池：軟包電池的優(yōu)點(diǎn)在于，有一個(gè)正極和一個(gè)負(fù)極，同時(shí)有兩個(gè)與電極相連或焊在一起的極耳。如果一個(gè)軟包電池里有20個(gè)正負(fù)極堆疊在一起，如何通過某種化學(xué)工藝分解，而又不會(huì)把陰極和陽極混合在一起呢？實(shí)際上，拆解過程十分輕松，只需取出兩個(gè)極耳并將共分開即可，就可以實(shí)現(xiàn)低成本回收。

按報(bào)道，通用目前的電池領(lǐng)域的研發(fā)方向主要涉及百萬英里電池、無鈷化學(xué)成分、固態(tài)電池以及超快速充電。