截至5月19日，主流跨國(guó)車企2019年財(cái)報(bào)已陸續(xù)對(duì)外公布（日產(chǎn)財(cái)報(bào)公布時(shí)間為5月底）。2019年受全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，不少車企開始進(jìn)行戰(zhàn)略收縮。進(jìn)入到2020年，全球又遭新冠肺炎疫情肆虐，各行各業(yè)均受波及，這考驗(yàn)著車企應(yīng)對(duì)未來市場(chǎng)變化的能力。

作為考量一家車企發(fā)展的重要參考指標(biāo)，汽車預(yù)言家對(duì)12家跨國(guó)車企2019財(cái)年報(bào)研發(fā)投入進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)，德系車企在研發(fā)投入占比上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車企，其中奧迪品牌研發(fā)支出占總營(yíng)收8%，是德系車其中研發(fā)投入占比最高的品牌。和德系車相比，日系車企研發(fā)投入開始精打細(xì)算，美系車企在研發(fā)上進(jìn)行收縮，尤其是FCA，是12家跨國(guó)企業(yè)中研發(fā)投入比最低的企業(yè)。值得注意的是，各大車企研發(fā)投入方向全部圍繞電氣化與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域投入較小。

德系車企研發(fā)投入比較大，奧迪最高達(dá)8%

汽車預(yù)言家梳理12家主流車企2019財(cái)年報(bào)發(fā)現(xiàn)，按照研發(fā)營(yíng)收占比，大眾、奧迪、戴姆勒與寶馬是12家跨國(guó)車企中研發(fā)投入占比前四的企業(yè)，其中奧迪品牌以44.26億歐元的研發(fā)支出，占總營(yíng)收的8%，是研發(fā)投入比最高的汽車企業(yè)。

2019年受全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，奧迪營(yíng)收達(dá)到556.8億歐元。稅前利潤(rùn)為52.23億歐元，同比增長(zhǎng)19.8％；經(jīng)營(yíng)銷售回報(bào)率為8.1%，高于2018年的6.6%。對(duì)于奧迪來說，2019財(cái)年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和經(jīng)營(yíng)銷售回報(bào)率雙增長(zhǎng)，為奧迪的高研發(fā)支出提供資金可能。同時(shí)值得注意的是，奧迪自2018年開始進(jìn)行“轉(zhuǎn)型計(jì)劃”，規(guī)劃到2022年實(shí)現(xiàn)150億的資金節(jié)約目標(biāo)，節(jié)約下的成本很大程度上將再次用在研發(fā)支出項(xiàng)目中。

大眾集團(tuán)以6.7%的研發(fā)營(yíng)收比位居第二，其中與大眾集團(tuán)的自身體量有很大關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)2019年全球銷量為1097.46萬輛，同比增長(zhǎng)1.3%，成為全球最大汽車制造商。巨大的體量支撐著大眾高額的研發(fā)投入。

進(jìn)入到2020年后受疫情影響，大眾集團(tuán)2020充滿不確定性，但大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯在2020年度線上媒體溝通會(huì)上明確表示，大眾集團(tuán)的ID車型研發(fā)工作不會(huì)停止，今年夏天首批ID系列量產(chǎn)車型上市將如期進(jìn)行。此外，隨著大眾集團(tuán)對(duì)奧迪品牌實(shí)現(xiàn)100%的控股，奧迪品牌總部英戈?duì)柺┧貙⒊蔀榇蟊娂瘓F(tuán)全新汽車軟件開發(fā)部門，這將對(duì)大眾集團(tuán)在研發(fā)架構(gòu)層面產(chǎn)生積極的變革作用。

日系研發(fā)投入精打細(xì)算，美系全球收縮，法系不緊不慢

在全球車企研發(fā)投入排行中，特斯拉研發(fā)投入占比達(dá)到5.46%，僅次于德系車企。特斯拉以不同于傳統(tǒng)車企的身份格外引人注目。分析人士指出，這與特斯拉自身的科技型公司定位密切相關(guān)。相比于傳統(tǒng)車企的運(yùn)作模式，保持高額的研發(fā)投入成為特斯拉車企的傳統(tǒng)。據(jù)特斯拉CEO馬斯克表示，過去10年特斯拉在研發(fā)支出上約為200億美元，其比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企。

與特斯拉的高調(diào)不同，日系“雙田”豐田本田似乎顯得低調(diào)很多。數(shù)據(jù)顯示，2019年豐田集團(tuán)全球銷量為1074.21萬輛，同比增長(zhǎng)1.4%，銷量排名僅次于大眾，并且保持為數(shù)不多的正向增長(zhǎng)。但在研發(fā)投入比方面則顯得十分謹(jǐn)慎，數(shù)據(jù)顯示豐田研發(fā)營(yíng)收比為3.68%。分析人士指出，豐田汽車在研發(fā)投入領(lǐng)域和去年保持持平，同時(shí)值得注意的是豐田TNGA平臺(tái)架構(gòu)的作用開始顯現(xiàn)，使得研發(fā)成本出現(xiàn)下降?？梢哉f，日系車中以豐田為例，在日后的發(fā)展中由于自身結(jié)構(gòu)優(yōu)化從而在研發(fā)投入領(lǐng)域?qū)用娓印熬蚣?xì)算”。

2019年美系車企除特斯拉之外，福特、通用、FCA在營(yíng)收和凈利潤(rùn)方面呈現(xiàn)全線下滑態(tài)勢(shì)。福特汽車2019年?duì)I收為1559億美元，同比下降3%，凈利潤(rùn)為0.47億美元，同比下降98.7%；通用營(yíng)收為1372億美元，同比下降6.7%，凈利潤(rùn)為67億美元，同比下降17.4%；FCA營(yíng)收為1190億美元，同比下降2%，凈利潤(rùn)為30億同比下降19%。

美系三大車企呈現(xiàn)營(yíng)收凈利潤(rùn)下滑態(tài)勢(shì)，其中除經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響外，像通用汽車受自身美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）合同成本等因素干擾，使得財(cái)報(bào)表現(xiàn)進(jìn)一步收窄。以通用汽車為例，其研發(fā)營(yíng)收比為5%。在面對(duì)營(yíng)收利潤(rùn)雙下滑的局面，通用汽車加速全球“瘦身”。通用集團(tuán)宣布撤出澳大利亞、新西蘭及泰國(guó)等多個(gè)海外市場(chǎng)，同時(shí)為更好把握中國(guó)市場(chǎng)，通用將繼續(xù)優(yōu)化中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品陣列，聚焦快速增長(zhǎng)的SUV和豪華車市場(chǎng)。

作為法系車代表的PSA，盡管在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，但在全球表現(xiàn)來看依舊可圈可點(diǎn)。2019年其市場(chǎng)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)13.2%。但在研發(fā)領(lǐng)域，法系車一貫表現(xiàn)慢市場(chǎng)半拍，研發(fā)營(yíng)收比為3.82%。隨著PSA與FCA的合并，對(duì)于今后的市場(chǎng)表現(xiàn)，外界表示更大期待。

電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛兩大領(lǐng)域成投資重心

如果說研發(fā)投入占比是衡量車企持續(xù)發(fā)展重要指標(biāo)，那么研發(fā)投入的領(lǐng)域就是車企未來發(fā)展的重點(diǎn)方向。

汽車預(yù)言家以12家主流跨國(guó)車企排位前四的奧迪、大眾、寶馬、奔馳四家為例，奧迪宣布2020年將推出約20款新能源車型，系統(tǒng)性地推進(jìn)其電動(dòng)化進(jìn)程。到今年年底，奧迪將向市場(chǎng)推出5款純電動(dòng)車型，插電式混合動(dòng)力車型陣容將增至12款，超過半數(shù)以上的車型將提供插電式混合動(dòng)力版本。在2019年度股東大會(huì)上，奧迪表示，到2025年，奧迪計(jì)劃推出約30款電動(dòng)化車型。到2025年，新能源汽車的銷量占比將從現(xiàn)在的3.5％增長(zhǎng)到約40％。為了實(shí)現(xiàn)這一規(guī)劃，奧迪規(guī)劃在2024年前僅在產(chǎn)品陣容電動(dòng)化方面預(yù)先投入約120億歐元，確保奧迪集團(tuán)的盈利性目標(biāo)不受影響。

與奧迪在電動(dòng)領(lǐng)域規(guī)劃一樣，早在2019年3月，戴姆勒集團(tuán)曾與大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)舉行會(huì)晤，三方一致認(rèn)為未來屬于“電動(dòng)車”，未來10年將把重心投放在電動(dòng)車上，包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車。戴姆勒方面宣布2020年秋季推出純電動(dòng)SUV——梅賽德斯-奔馳EQA和梅賽德斯-奔馳EQV輕型商務(wù)車，并且計(jì)劃在2020年將電氣化車型（插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車）的份額提高三倍，九個(gè)動(dòng)力電池工廠也將陸續(xù)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。

與奧迪、戴姆勒相比，作為最早布局電動(dòng)化的寶馬集團(tuán)，計(jì)劃到2021年提供5款純電動(dòng)車型，到2023年新能源汽車產(chǎn)品線將拓展到25款，其中一半是純電動(dòng)車型。到2021年底，寶馬集團(tuán)將向全球客戶累計(jì)交付100萬輛新能源車。

與電動(dòng)化相比，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域則是德國(guó)車企研發(fā)投資的另一個(gè)熱點(diǎn)。按照現(xiàn)有的規(guī)劃發(fā)現(xiàn)，2019年7月，戴姆勒在德國(guó)獲得全球首個(gè)L4級(jí)別自動(dòng)泊車的許可。按照目標(biāo)規(guī)劃，2024年戴姆勒就能將L4等級(jí)的自動(dòng)駕駛車導(dǎo)入量產(chǎn)并進(jìn)行上市銷售。奔馳計(jì)劃在2020年在2021款奔馳S級(jí)轎車上實(shí)現(xiàn)裝載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同時(shí)也將逐步推廣到奔馳其它車型之上，換言之，今年將是奔馳將全面推廣L3級(jí)自動(dòng)駕駛之年。

寶馬方面將繼續(xù)堅(jiān)持“ACES”戰(zhàn)略，為此，寶馬集團(tuán)將2016年至2025年劃分為三個(gè)階段?，F(xiàn)階段為第二階段（2019年開始至2021年），除了繼續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)，寶馬會(huì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域作進(jìn)一步的投入和研發(fā)，2021年將L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)運(yùn)用于量產(chǎn)車型iNext上，發(fā)布L5級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型。

奧迪方面也不甘落后，早在2017年，奧迪宣布與英偉達(dá)宣布共同研發(fā)基于英偉達(dá)AI駕駛系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛車輛，2020年推出具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛。此后又?jǐn)y手華為與中國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)共同在無錫進(jìn)行了LTE-V車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的公共道路測(cè)試。