去年，外界紛紛猜測滴滴拆分自動駕駛業(yè)務(wù)為IPO做準(zhǔn)備，一年過去了，沒有等來滴滴IPO的消息，滴滴卻又成立了一家自動駕駛新公司。

近日，滴滴在北京注冊自動駕駛新公司“北京沃芽科技有限公司”，注冊資本1000萬元，該公司由滴滴自動駕駛公司CTO韋峻青擔(dān)任法定代表人。

這是繼上海之后，滴滴成立的第二家自動駕駛新公司。

新公司掌舵人

繼滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人及CTO張博之后，韋峻青擔(dān)任滴滴自動駕駛新公司法定代表人。

韋峻青先后畢業(yè)于清華大學(xué)、美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)，在車輛駕駛行為學(xué)和軌跡規(guī)劃領(lǐng)域獲博士學(xué)位。

畢業(yè)后，2013年韋峻青創(chuàng)立無人駕駛軟件公司ottomatika，2015年該公司被德爾福收購，他也隨之加入。

2017年德爾福分拆自動駕駛公司安波福，韋峻青出任全球工程副總裁。

在安波福期間，他主導(dǎo)建立了安波福匹茲堡技術(shù)中心、拉斯維加斯客戶體驗(yàn)和無人駕駛車隊運(yùn)營中心，以及100輛車的L4無人駕駛出租車運(yùn)營和測試平臺。

2019年9月，韋峻青確認(rèn)加入滴滴自動駕駛上海子公司，向CEO張博匯報。

據(jù)悉，韋峻青的加入彌補(bǔ)了滴滴自動駕駛在車輛工程方面的不足，進(jìn)一步明確量產(chǎn)方向。

同年10月，韋峻青曾公開表示，滴滴的第三代自動駕駛汽車平臺很快將會開始部署，穩(wěn)定性與性能將會有很大的提升。而在軟件算法上，滴滴積累的數(shù)據(jù)正在幫助其迅速完善自動駕駛算法以及相關(guān)的技術(shù)，該公司目前已經(jīng)擁有高精度地圖、感知決策與控制相關(guān)的能力。

他還表示，數(shù)據(jù)驅(qū)動將會幫助滴滴很快實(shí)現(xiàn)自動駕駛的落地，滴滴的Robotaxi服務(wù)將會在上海首次落地。

多地開花，滴滴加碼自動駕駛

目前滴滴在中美均設(shè)有研發(fā)測試團(tuán)隊，人數(shù)超過200人。截至目前，滴滴已在上海、北京、蘇州、美國加州等地獲得自動駕駛道路測試牌照。

2016年10月，滴滴先后合并了快的與Uber中國區(qū)業(yè)務(wù)，當(dāng)時程維首度對外證實(shí)，滴滴正在發(fā)力自動駕駛業(yè)務(wù)。2017年于美國硅谷成立研究院，隨后在2018年2月推出無人車，5月和9月分別拿到美國加州自動駕駛汽車測試許可和北京自動駕駛技術(shù)路測牌照。

2019年3月，滴滴在上海注冊“上海沃芽科技有限公司”。同年9月，滴滴取得上海首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，可開展自動駕駛載人測試。

2019年9月，滴滴自動駕駛于昨日獲得江蘇省蘇州公安局頒發(fā)的路測牌照，將在蘇州區(qū)域內(nèi)開展自動駕駛公開道路測試。 據(jù)悉，滴滴已在蘇州組建研發(fā)團(tuán)隊，并積極開展相關(guān)研究工作。

滿打滿算，滴滴進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域的時間也不過4年，與Waymo、Uber、百度等企業(yè)比較，滴滴的布局都算不上早。

入局較晚，滴滴反而更加急切。此次滴滴成立自動駕駛新公司對滴滴的意義究竟有多大？

滴滴相關(guān)工作人員告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，與在蘇州成立自動駕駛團(tuán)隊，增加測試一樣，在北京也會展開相關(guān)工作。

由此可見，作為一家互聯(lián)網(wǎng)出行公司的滴滴最近一系列動作，志在拿下自動駕駛這塊高地。

成立新公司、軟銀資本加持，滴滴能否稱霸？

3 月 24 日，滴滴敲定一筆新的融資，軟銀牽頭向滴滴自動駕駛子公司投資 3 億美元。

這是軟銀第四次加碼投資滴滴，也是滴滴把自動駕駛部門獨(dú)立出來，軟銀第一次對這個子公司戰(zhàn)略投資。除此之外，這也是2020年開年以來，國內(nèi)僅次于小馬智行4.62億美元的第二大自動駕駛領(lǐng)域單筆融資額。

2個月后，滴滴在北京注冊成立自動駕駛新公司。

言下之意，滴滴自動駕駛“好事將近”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，軟銀3億美元的投資，給滴滴繼續(xù)開疆?dāng)U土增加了底氣。

其實(shí)，滴滴自動駕駛方面一直動作頻頻。滴滴 CEO 程維更是親自為自動駕駛站臺，他在多個公開場合表示，將加速推動滴滴自動駕駛在上海載人測試，邀請普通用戶參與體驗(yàn)。

關(guān)于商業(yè)模式，滴滴已經(jīng)非常明確了。張博此前透露，滴滴目前主要是研發(fā)L4級別自動駕駛，未來的商業(yè)模式——與車廠合作，生產(chǎn)具備自動駕駛能力的汽車，讓無人駕駛汽車在滴滴網(wǎng)絡(luò)承接訂單，最后收入由各方分配。

也就是說，滴滴也會把網(wǎng)約車領(lǐng)域的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到無人駕駛運(yùn)營之中，Robotaxi將會在很長一段時間里扮演網(wǎng)約車補(bǔ)充運(yùn)力的角色。

不過，業(yè)內(nèi)也有不同的看法。他們認(rèn)為，對于滴滴這樣的網(wǎng)約車平臺，深耕自動駕駛關(guān)乎未來的“生存”問題，創(chuàng)新工場董事長李開復(fù)曾談到，BAT不會把自動駕駛視為“救命稻草”，而Uber、滴滴等則不同，“這些公司的自動駕駛，關(guān)系未來生死，不成功便成仁”。

此外，自動駕駛是一個高門檻、高技術(shù)、高投入的涉足，滴滴雖然擁有解決自動駕駛交通數(shù)據(jù)以及規(guī)劃路徑的天然優(yōu)勢，但是相較于其他技術(shù)公司，優(yōu)勢還不夠明顯。

從滴滴方面的態(tài)度來看，對自動駕駛的未來非常有信心。滴滴CEO程維曾在公開表示：“自動駕駛這件事情在我心目中的重要性比本土化競爭高10倍，滴滴會成為谷歌之外唯一活下來的無人駕駛公司”。

有自信固然好，任何創(chuàng)業(yè)公司都需要這樣的自信，包括滴滴。盡管如此，滴滴的自動駕駛想殺出重圍的話，滴滴恐怕還要受很多“磨難”的同時，還需要擁有獨(dú)特的競爭戰(zhàn)略，以及成熟的技術(shù)實(shí)力。