我國氫能資源極為豐富，制氫能力世界領(lǐng)先。全國政協(xié)委員、新華聯(lián)集團董事局主席傅軍認為，氫燃料電池汽車市場十分廣闊，技術(shù)進步也很快速，因此建議國家從能源安全的戰(zhàn)略高度更加重視氫能開發(fā)，系統(tǒng)推進氫燃料電池汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，盡快躋身世界前列。

新華聯(lián)集團董事局主席傅軍

氫無毒、清潔、燃值高、能量密度大，作為一種清潔高效的能源載體，可替代煤炭、天然氣等化石原料和燃料。傅軍在提案中表示，特別是在交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車通過氫氣與氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能驅(qū)動車輛，排放物只有純凈的水，相比純電動車和燃油車在替代燃料與零排放方面具有無可比擬的優(yōu)勢。

基于氫能源的突出優(yōu)勢，發(fā)展氫燃料電池汽車已成為世界發(fā)達國家的共識。早在20年前，日本本田就推出了以氫燃料電池為動力的原型車。美國于2015年就提出要大力投資發(fā)展先進氫能和燃料電池技術(shù)，并在35個州開始運行加氫站， 2019年已開始在大力推進氫規(guī)?；瘧?yīng)用。截至2018年底，全球在運營的加氫站已超過400座，燃料電池乘用車銷售累計近6000輛。

在我國，由于過去一段時間產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點主要集中在純電動和插電式混合動力汽車上，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進程比純電動汽車慢了10年。傅軍認為，鑒于純電動汽車在續(xù)駛里程、充電時長、重載運輸?shù)确矫娲嬖谙忍烊毕?，近兩年國?nèi)對氫能和燃料電池汽車的關(guān)注度得到前所未有的提高。

比如，2018年初由國家能源投資集團牽頭、國家電網(wǎng)公司等多家央企參與的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，2019年氫能又首度被寫入政府工作報告中，目前我國已啟動氫能源項目68個，累計投資852億元。

“單就技術(shù)而言，我國質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)已接近國外先進水平?！备弟娬f，一臺氫燃料電池汽車最核心的部位是氫能發(fā)動機，而氫能發(fā)動機最核心的材料就是氫燃料電池質(zhì)子膜，因此高性能燃料電池質(zhì)子膜也被稱為燃料電池汽車發(fā)動機的“芯片”。

傅軍介紹說，由新華聯(lián)投資控股的東岳集團歷經(jīng)16年科研攻關(guān)，已完全掌握這一核心材料的技術(shù)，而全球擁有這一技術(shù)的企業(yè)不超過5家，目前東岳燃料電池質(zhì)子膜已獲得奔馳、福特(AFCC)公司燃料電池膜成功突破6000小時壽命加速測試證書，這張“通行證”迄今全球也只有東岳和美國一家公司拿到，接下來東岳燃料電池質(zhì)子膜將用于奔馳、福特的量產(chǎn)氫燃料電池汽車。

因此傅軍建議，加快做好頂層設(shè)計，國家可由發(fā)改委、工信部等部委牽頭，根據(jù)我國國情和行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，盡快制定氫燃料電池汽車的發(fā)展詳案和實施細則；由于在生產(chǎn)制造成本等方面與國際先進水平仍存在一定差距建議國家重點確定2—3個具有突出發(fā)展優(yōu)勢的國有或大型民營汽車制造廠家對關(guān)鍵技術(shù)進行重點攻關(guān)，并扶持一批上下游企業(yè)形成全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，共同推動技術(shù)進步。

另外，氫燃料電池汽車對加氫基礎(chǔ)設(shè)施的要求較高，氫燃料電池汽車只能在加氫站充能，因此要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建議初期由國家投資建設(shè)，后期鼓勵社會資本參與建設(shè)；同時加快推動重點市場應(yīng)用，國家可多管齊下降低氫燃料電池汽車的使用成本，如對生產(chǎn)廠家、加氫站、使用者等給予一定的政策補貼，可先行在一部分省會城市試點推廣，再逐步在全國應(yīng)用，助推氫燃料電池汽車行業(yè)快速發(fā)展。