這些年，傳統(tǒng)自主品牌和造車新勢(shì)力推出了不少全新的純電動(dòng)車，不過(guò)SUV的占比相對(duì)更大，即便有轎車，售價(jià)大多也在20萬(wàn)元以下。然而從2020年開(kāi)始，傳統(tǒng)自主品牌和造車新勢(shì)力在純電動(dòng)轎車上都有新的動(dòng)作，最具代表性的典型便是比亞迪漢EV和小鵬P7。
小鵬P7是造車新勢(shì)力的產(chǎn)品，盡管小鵬汽車造車經(jīng)驗(yàn)不多，沒(méi)有成熟的供應(yīng)鏈保證，但是他們的產(chǎn)品更符合未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，沒(méi)有大眾眼中的優(yōu)勢(shì)，反而可能成為他們最大的幸運(yùn)，因?yàn)殡妱?dòng)、源于電動(dòng)。所以電動(dòng)的更加純粹。
比亞迪漢，是傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，因?yàn)楸葋喌媳緛?lái)就是做汽油車的，現(xiàn)在做了純電動(dòng)車，很多人就不考慮了。改變電動(dòng)汽車研發(fā)走向的是特斯拉，不是大眾、豐田、寶馬，能夠改變產(chǎn)品的發(fā)展方向的，從來(lái)都是跨界者，因?yàn)樗麄儧](méi)有員工束縛、技術(shù)束縛、設(shè)備束縛、業(yè)績(jī)束縛甚至銷售網(wǎng)絡(luò)束縛。
那么，作為進(jìn)一步的向上突破，二者誰(shuí)更有戲呢？
一、造型皆前衛(wèi)，豪華感PK科技感？
如果單從外觀設(shè)計(jì)角度看，二者似乎很難分出勝負(fù)。
畢竟比亞迪漢EV開(kāi)創(chuàng)性地采用了比亞迪e-SEED概念車的設(shè)計(jì)元素，官方稱這套家族式設(shè)計(jì)為“EV Dragon Face”，呈現(xiàn)了不少的新意。
小鵬P7則頗具未來(lái)感，“瞇瞇眼”前大燈銜接鍍鉻飾條，尾部則采用了與漢EV相似的貫穿式尾燈?？吹贸觯叩脑O(shè)計(jì)都有一定的突破性，而且都采用了隱藏式門把手，在當(dāng)下均顯得頗為前衛(wèi)。
有意思的是，小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)為0.236，漢EV則為0.233，這二者也是風(fēng)阻系數(shù)最低國(guó)產(chǎn)車型中的前兩名。
至于“內(nèi)在美”，漢EV似乎呈現(xiàn)了不少的誠(chéng)意，雖然其采用了家族式的可旋轉(zhuǎn)12.8英寸大屏，但內(nèi)飾融入了些許“故宮建筑群”的元素，副駕前方也加入了“龍鱗”氛圍燈，已與比亞迪現(xiàn)款車型進(jìn)行了較為明顯的區(qū)別化。
至于小鵬P7，貫穿式雙屏的設(shè)計(jì)雖然同樣是全新的設(shè)計(jì)，也跟上了潮流，但內(nèi)飾整體的氛圍塑造似乎弱了些，看上去頗為簡(jiǎn)潔，不過(guò)“特斯拉控”應(yīng)該會(huì)喜歡。
因此整體而言，漢EV和小鵬P7似乎分別代表著傳統(tǒng)自主品牌和造車新勢(shì)力向上發(fā)展的設(shè)計(jì)理念。前者傾向于在傳統(tǒng)豪華車設(shè)計(jì)路線上進(jìn)行創(chuàng)新，后者則走上了更為大膽的新勢(shì)力科技路線?？吹贸?，二者的顏值似乎難分上下，那么其它方面呢？
二、P7續(xù)航占優(yōu)勢(shì)，但漢EV有刀片電池
P7是小鵬品牌向高端的嘗試，漢EV同樣也是比亞迪最新的旗艦轎車，毋庸置疑，二者勢(shì)必會(huì)用上各自最領(lǐng)先的技術(shù)。具體來(lái)看，漢EV的尺寸實(shí)現(xiàn)了對(duì)P7的全面壓制，但軸距落后了78mm，后排空間或許會(huì)遜色一些
而在加速實(shí)力上，全驅(qū)版漢EV領(lǐng)先P7，成功進(jìn)入了3s俱樂(lè)部，兩驅(qū)版則有所不及。值得注意的是，小鵬P7的兩驅(qū)版采用的是后驅(qū)布局，漢EV則是前驅(qū)布局，似乎意味著前者在操控性上有更大的潛力。
據(jù)了解，P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版搭載的是80.87kWh的三元鋰離子電池，能量密度達(dá)到了170Wh/kg，新車的百公里耗電量也僅為12.5kWh/100km，科技含量的提升或許也是P7續(xù)航能力能夠突破的“秘訣”。
相比而言，漢EV 550/605km的續(xù)航似乎有些不夠看，但它采用的是應(yīng)用 “刀片”技術(shù)的全新一代磷酸鐵鋰電池。
對(duì)比目前常用的三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池的能量密度往往較低，但循環(huán)壽命更占優(yōu)勢(shì)，也就是相對(duì)更為“耐用”。
比亞迪的“刀片電池”則一定程度上改善了磷酸鐵鋰電池在能量密度上的劣勢(shì)，已經(jīng)達(dá)到了與三元鋰離子電池相近的140Wh/kg。具體體現(xiàn)在日常使用上，小鵬P7續(xù)航能力更強(qiáng)不錯(cuò)，但車輛使用多年后，續(xù)航里程或許會(huì)逐漸衰減，而漢EV的續(xù)航里程可能就會(huì)更為“堅(jiān)挺”一些。
總結(jié)：對(duì)比小鵬P7，比亞迪漢EV的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，品牌優(yōu)勢(shì)可以使得這款轎車占有一定的市場(chǎng)。當(dāng)不到30萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3來(lái)臨，國(guó)內(nèi)自主品牌和造車新勢(shì)力也真正感受到了危機(jī)。
