近日，比亞迪旗下的漢發(fā)布了預售價——23-28萬元。對，沒聽錯，起售價僅23萬元！這個價格跟目前在售的比亞迪e5（22.065萬元）差不多。按照慣例，正式上市指導價還會略低于預售價，起售價還會進一步拉低。
這個價格確實出乎很多人的意料，畢竟無論從哪個角度看，漢都比e5更有競爭力。不過從e5近幾年銷量表現(xiàn)——自2016年上市以來，月銷量最高也不過萬臺，而從目前銷量來看，幾乎處于停售狀態(tài)。更重要的是，這款車僅有三個配置，續(xù)航也停留在400公里水平——因此也可以理解為，漢推出的一個重要使命就是替代e5，將這部分客戶群體拿下。
而從整體車市看，這臺車也可以說是找不到競爭對手。筆者特意搜索了一下，在20-30萬元區(qū)間的中大型轎車，無論國產(chǎn)還是合資車型，能與之匹配的車型竟然是“0”?？梢哉f，漢的出現(xiàn)填補了一個市場空白，但同時它也面臨著第一個敢吃螃蟹的諸多挑戰(zhàn)，例如消費者是否買賬？推出這款車的時機是否成熟？比亞迪愿意以多大的力度“押寶”這臺車？它會不會掀起這一級別車型的新一輪競爭？
當然，這些問題的出發(fā)點都要落腳于：這款車的產(chǎn)品力到底表現(xiàn)如何？而且大家尤其關注的是，相較當下另兩款熱門的車型——小鵬P7、特斯拉Model 3，又有怎樣的表現(xiàn)？
其實這個問題還真不好說，畢竟這三臺車都有各自的特點和優(yōu)勢，且所針對的都是三個不同的消費人群。
首先，從數(shù)據(jù)上看，比亞迪漢比Model 3和小鵬P7空間表現(xiàn)要好。比亞迪漢的定位是一臺中大型轎車，車身尺寸為4980mm×1910mm×1495mm，軸距為2920mm；而定位中型轎車的Model 3和小鵬P7的尺寸分別為4694mm×1850mm×1443mm、4880mm×1896mm×1450mm，軸距分別為2875mm、2998mm。從數(shù)據(jù)上看，除了小鵬P7在軸距上略占優(yōu)勢外，其他方面漢都要突出一些。但數(shù)據(jù)只是一個重要參考標準之一，并不能完全與內(nèi)部空間“劃等號”，只有坐進去親自感受才知道。所以，漢的空間表現(xiàn)到底如何，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。
其次，比亞迪具有獨有的刀片電池技術(shù)。比亞迪的刀片電池算得上是比亞迪的一大殺手锏，在磷酸鐵鋰電池安全性的基礎上進一步提升了安全性，更重要的是補齊了短板——提升50%續(xù)航。而Model 3和小鵬P7所使用的三元鋰電池雖然續(xù)航表現(xiàn)不錯，但是安全性卻因多起意外事故引發(fā)議論。續(xù)航也可以說是目前影響用戶消費導向最重要的因素，所以這也是為什么特斯拉火到爆的原因之一。而比亞迪這項技術(shù)足以支撐漢605公里續(xù)航的自信，也讓人對其上市表現(xiàn)充滿了期待。如果真如比亞迪所宣稱的那樣——將“自燃”從新能源汽車的字典里徹底抹掉或續(xù)航里程可提升50%以上，擺在比亞迪面前的將是一條康莊大道。
第三，23-28萬元的預售價到底意味著什么？漢分為混動和純電兩個版本，單純看純電版，售價為24-28萬，分為兩驅(qū)和四驅(qū)三個配置版本。其中售價24萬的兩驅(qū)版續(xù)航可達605公里，而最高的28萬四驅(qū)版續(xù)航為550公里；而Model 3售價最低27.155萬的兩驅(qū)版續(xù)航僅445公里，最高41.98萬元（此處為指導價，補貼后售價預估約39萬多）的四驅(qū)版續(xù)航為530公里；再看看同為國產(chǎn)品牌的小鵬P7，它的配置車型要豐富得多，共有兩驅(qū)和四驅(qū)共計8種配置，其中售價最低22.99萬的兩驅(qū)智行版續(xù)航為568公里，最貴34.99萬元的四驅(qū)智尊版續(xù)航為552公里。而其號稱“最長續(xù)航”——706公里的后驅(qū)超長續(xù)航智行版售價為25.49萬元。
如此比較下來，從性價比上講，漢的兩驅(qū)605公里續(xù)航（24萬元）和四驅(qū)550公里續(xù)航（28萬元），以及小鵬的兩驅(qū)656公里續(xù)航（26.69萬元）版本都各占一定優(yōu)勢。當然，這里講的性價比對于Model 3多少有些不公平的，畢竟購買Model 3的車主都不會談性價比的。因此，這里就涉及到這三款車消費群體的問題。
第四，比亞迪漢、小鵬P7和Model 3的消費群體是不一樣的。比亞迪作為國產(chǎn)品牌中較早涉及新源車的車企，多年來已經(jīng)集聚了一大批忠實比亞迪車主，這部分人多是工薪族，在消費理念上比一般人要前衛(wèi)一些，愿意花一些錢去“嘗鮮”，但是程度非常有限。所以，漢的消費人群主要是這些比較保守的“新青年”；小鵬汽車作為造車新勢力的代表之一，它通過強大互聯(lián)網(wǎng)思維造車、賣車，同時也影響了一大批互聯(lián)網(wǎng)時代下的工作者和愛好者，他們敢于跨越、有冒險精神，但同時也是有一定經(jīng)濟基礎、未完全脫離生活的人；而特斯拉Model 3則是典型的“有錢人的大玩具”，有它沒它無所謂。因為其出現(xiàn)得較早，在該領域有強大號召力，且也不缺少話題性，使其成為“科技圈的標配”。所以，在筆者看來，這臺車的“標簽”性質(zhì)其實大于其產(chǎn)品實際表現(xiàn)力。
綜上所述，正如前面所言，比亞迪漢雖然抓住了一片市場空白，但同時也意味著單打獨斗，這樣的局面對于比亞迪而言，到底是好還是壞呢？拭目以待。
寫在最后：如果單從售價和產(chǎn)品力上看，比亞迪漢的市場表現(xiàn)未來可期。但是從消費端的看，實在難說。畢竟對于國產(chǎn)高端純電動車而言，大家的玩法除了產(chǎn)品本身，還有很多其他東西。這些，比亞迪都做好準備了嗎？
