2020年伊始，突如其來的疫情加劇了業(yè)內(nèi)對(duì)造車新勢力的生存憂慮，行業(yè)馬太效應(yīng)凸顯，從頭部到邊緣，各路新勢力上演眾生相。
僅僅在最近半個(gè)月內(nèi)，就有多家造車新勢力傳出車主維權(quán)、新車故障、拖欠合作方上千萬元費(fèi)用等新聞，新勢力車企密集爆雷之下，車企和決策者更需要學(xué)會(huì)如何進(jìn)行“冷思考”。
相比多數(shù)邊緣車企，少數(shù)頭部新勢力玩家在工廠、資質(zhì)、研發(fā)等方面不只大幅領(lǐng)先，在疫情得到控制之際，其生產(chǎn)、銷量、營銷等各環(huán)節(jié)的恢復(fù)同樣不可小覷。
5月20日，被業(yè)界喻為造車新勢力TOP3的威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉接受時(shí)代周報(bào)記者獨(dú)家專訪，并就威馬汽車和行業(yè)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀等話題進(jìn)行探討。
引爆主流市場
“從5年前成立開始，威馬的初心就是要讓每個(gè)中國家庭都擁有屬于自己的新能源智能出行生活，我們要用科技普惠來引爆主流市場，推動(dòng)能源革命、出行革命、消費(fèi)革命。”沈暉向時(shí)代周報(bào)記者表示。
誠如沈暉所言，如今消費(fèi)者提到造車新勢力，必然將科技、智能等關(guān)鍵詞與之聯(lián)結(jié)，科技賦能人們的日常出行，尤為受到車企重視。
隨著研發(fā)和技術(shù)水平的不斷提升，車企在智能生態(tài)打造上已經(jīng)逐漸降低成本，不過，如何平衡消費(fèi)者更高標(biāo)準(zhǔn)的需求，價(jià)格成本的博弈自然成為車企的重大考量。
沈暉告訴時(shí)代周報(bào)記者，威馬專注主流產(chǎn)品，不關(guān)心有錢人開什么車，只關(guān)心普通老百姓的新能源和智能出行問題，“正是這個(gè)原因，威馬的產(chǎn)品補(bǔ)貼前售價(jià)均在15萬―25萬元，這樣一個(gè)能夠讓大多數(shù)想買車的家庭承擔(dān)得起的價(jià)格區(qū)間內(nèi)?！?/p>
“這也和國家目前的政策方向是高度一致的，前不久，在四部委發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼新政里，將補(bǔ)貼門檻設(shè)在30萬元，正是政府鼓勵(lì)普惠型消費(fèi)的風(fēng)向標(biāo)?！鄙驎熛驎r(shí)代周報(bào)記者表示。
今年以來，傳統(tǒng)車企和新勢力在終端銷量上均受到嚴(yán)重沖擊，不過，車企在4月開始恢復(fù)元?dú)?，威馬也在4月交出了一份亮眼的成績單，當(dāng)月銷量達(dá)1388臺(tái)，環(huán)比上漲18.3%，實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長，同時(shí)連續(xù)3個(gè)月逆勢上漲。
進(jìn)入5月，威馬順勢推出智能交互純電SUV威馬EX5-Z，對(duì)于科技和智能的追求同樣可以從該款車型窺見一二。
沈暉向時(shí)代周報(bào)記者解釋稱，威馬EX5-Z在多項(xiàng)功能上保持著更新升級(jí)?！拔覀兊闹悄芙换ハ到y(tǒng)Living Engine不間斷采集覆蓋全車22個(gè)控制器的671種信號(hào)的‘活數(shù)據(jù)’，保持不斷的OTA迭代升級(jí)?！?/p>
傳統(tǒng)車企很難做到完全轉(zhuǎn)型
作為汽車圈的資深從業(yè)人員，沈暉最為人所熟知的當(dāng)屬帶領(lǐng)吉利完成當(dāng)時(shí)中國最大海外并購案，以“蛇吞象”之姿收購沃爾沃汽車。
除了任職吉利集團(tuán)以外，沈暉在菲亞特、沃爾沃等企業(yè)的豐富履歷也為人稱道。
對(duì)于以互聯(lián)網(wǎng)思維造車的新勢力車企來說，沈暉又是如何看待自己傳統(tǒng)車企人的身份？
“我，包括很多威馬的高層、員工都出身傳統(tǒng)車企，或是有傳統(tǒng)車企的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于威馬來說，這些經(jīng)驗(yàn)都能更好地幫助我們企業(yè)去夯實(shí)地基、打好基礎(chǔ)。”沈暉向時(shí)代周報(bào)記者表示。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉
對(duì)于不同身份給企業(yè)帶來的差異，沈暉對(duì)記者表示：“比如我們是新能源車企里少數(shù)具備正向研發(fā)能力的企業(yè)，我們在技術(shù)研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈管理、渠道網(wǎng)絡(luò)布局和大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用等多個(gè)方面組成強(qiáng)大的體系能力，是我們有別于其他友商的核心競爭力?！?/p>
談到傳統(tǒng)車企和新勢力車企之間的對(duì)比時(shí)，沈暉表示，兩者可以說各有各的優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企有體系模式的積累，但同時(shí)很難做到完全轉(zhuǎn)型。
在沈暉看來，新勢力造車企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)更扁平化，在快捷的互聯(lián)網(wǎng)思維及創(chuàng)新的基因上有著先天優(yōu)勢，在響應(yīng)市場變化、用戶需求以及解決問題上的速度都會(huì)更快。
新勢力急需自我造血
一直以來，融資成為新勢力的續(xù)命“靈藥”。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，獲得融資的造車新勢力累計(jì)總額超過270億元，不過資本趨于冷靜后，行業(yè)遭遇融資“冰封期”。
沈暉告訴時(shí)代周報(bào)記者，“如今處在資本寒冬、行業(yè)環(huán)境下行的大背景下，我們需要盡快擺脫初創(chuàng)公司身份，實(shí)現(xiàn)自我造血和快速盈利是新勢力目前最急需解決的問題。”
談到特斯拉入局，沈暉表示，特斯拉將市場蛋糕做大，規(guī)模升級(jí)帶來成本降低，對(duì)于本土品牌來講，有很大促進(jìn)作用。
擁有十幾年職業(yè)經(jīng)理人生涯和豐富履歷的沈暉直言，自己個(gè)人非常擅長財(cái)務(wù)基本面、現(xiàn)金管理、成本測算等，把資金投入到回報(bào)率更高的事情上。汽車行業(yè)能夠形成規(guī)模效應(yīng)和正現(xiàn)金流的都是主流品牌，而威馬汽車正是定位在主流電動(dòng)車市場上。
如何才能做好上述管理要點(diǎn)，沈暉表示，威馬就是要堅(jiān)持做好精細(xì)化運(yùn)營管理，穩(wěn)抓效果和效率。
沈暉提到，威馬的第一個(gè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流管理；第二是銷量的增長；第三目標(biāo)是毛利率為正；第四是凈利潤為正。從全年毛利率為正這個(gè)目標(biāo)來講，威馬可能是造車新勢力中第一家能夠做到的，這也是威馬的優(yōu)勢所在。
“我們每年根據(jù)現(xiàn)金、增長、毛利率這些核心指標(biāo)，制定年度預(yù)算和未來三年的滾動(dòng)預(yù)算，以應(yīng)對(duì)市場的變化?！鄙驎熣f道。
“我們首先考慮現(xiàn)金流要健康，毛利率也要為正，這樣凈利潤才能為正。尤其是我們所處的新能源領(lǐng)域，盡管大方向一定是不斷往好的趨勢發(fā)展的，但還是需要做好碰到短期問題的準(zhǔn)備，好比此次疫情，公司預(yù)算就從月度開始滾動(dòng)。”沈暉表示。
