汽車概念已經(jīng)全新升級。怎么講呢？打個(gè)比喻吧，就像原先手機(jī)的主要功能是打電話，現(xiàn)在變成把地球村變到手掌心的一部移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一樣，這個(gè)升級和變革是顛覆性和革命性的。
特別是隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用到電動(dòng)汽車上后，升級后的汽車是一個(gè)全新的移動(dòng)包括辦公等幾乎所有功能在內(nèi)的全新新科技生態(tài)系統(tǒng)，而不僅僅是一輛運(yùn)輸工具了。
目前全球很少有人能夠弄清楚這一點(diǎn)。對這個(gè)生態(tài)最清楚的是特斯拉掌門人馬斯克，以及蘋果公司的庫克，包括最早開啟自動(dòng)駕駛汽車的谷歌發(fā)起人們。還有一個(gè)最想不到的人，就是傳統(tǒng)汽車的大眾汽車CEO迪斯。他對特斯拉電動(dòng)車生態(tài)有著全新的認(rèn)識。
2019年中，這位鐵腕CEO曾不止一次在媒體面前說出“2020年大眾將推出跟特斯拉一樣優(yōu)秀的車，但價(jià)格只是特斯拉的一半”“自動(dòng)駕駛終究是規(guī)模的游戲，特斯拉無法與我們競爭”等自信言論，可隨著大眾ID.3陷入軟件危機(jī)，迪斯的自信心仿佛被“削弱”了。
今年以來，迪斯口風(fēng)大變，甚至對特斯拉佩服的五體投地，他表示“大眾集團(tuán)想追上特斯拉，還有很長的路要走。追趕的難點(diǎn)不在于電動(dòng)化，而在于以自動(dòng)駕駛為代表的軟件領(lǐng)域?！痹谒磥?，目前在路上行駛的特斯拉車輛能形成一個(gè)巨大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)收集數(shù)據(jù)。每隔14天，特斯拉就能依靠收集來的數(shù)據(jù)對車輛系統(tǒng)軟件進(jìn)行更新，給消費(fèi)者帶來全新的駕駛體驗(yàn)。除了特斯拉，現(xiàn)階段還沒有其他汽車制造商能做到這點(diǎn)。
迪斯確實(shí)說準(zhǔn)了。作為將自動(dòng)駕駛當(dāng)做重要賣點(diǎn)的特斯拉最近又有新動(dòng)作，其CEO馬斯克（Elon Musk）表示，該公司團(tuán)隊(duì)正在研究的下一個(gè)重大升級，包括可自動(dòng)識別并通過繁忙街道十字路口的能力。特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正在持續(xù)學(xué)習(xí)，大約有100萬輛特斯拉汽車在不斷收集信息，經(jīng)過處理后，這些信息被用作數(shù)據(jù)，以提高安全性。事實(shí)上，因?yàn)樾碌臄?shù)據(jù)不斷上傳到它的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，每一分鐘其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都在改進(jìn)。
迪斯說的每隔14天已經(jīng)變成每一分鐘都在收集路況等所有信息。將來會(huì)做到每一輛運(yùn)行中的特斯拉都在每時(shí)每刻收集著路況以及所需的所有信息并且實(shí)時(shí)自動(dòng)上傳，實(shí)時(shí)自動(dòng)更新。
馬斯克的另一個(gè)設(shè)想已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。就是在全球組建電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車出租車團(tuán)隊(duì)。讓每一個(gè)購買特斯拉電動(dòng)車自動(dòng)駕駛的車主，自己的車每天都在給你賺錢。即：購買電動(dòng)自動(dòng)駕駛車主加入共享出租車隊(duì)伍，不用車時(shí)自己的車就會(huì)自動(dòng)出發(fā)去大街上拉人賺錢。車子出去賺錢，車主該干碼就去干碼。車子一有活就自動(dòng)出去拉人，無活自動(dòng)回來停放在車位。
馬斯克此前曾暢想，用戶可在特斯拉App上設(shè)定一個(gè)按鍵，將座駕加入到特斯拉共享車隊(duì)，讓汽車在用戶工作或休假時(shí)為用戶賺取收入，從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。
目前，功能設(shè)計(jì)方面，今年將準(zhǔn)備好。但是監(jiān)管批準(zhǔn)方面，存在未知，不能確定。馬斯克說。
這就是特斯拉電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的厲害之處，也是迪斯對其佩服的五體投地原因，更是特斯拉市值是大眾一倍，就要追趕上豐田的底氣。
歐洲在大眾帶領(lǐng)下，準(zhǔn)確說在迪斯帶領(lǐng)下正在奮起直追，最新消息是歐洲電動(dòng)車投資已經(jīng)超越中國了。根據(jù)歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)（T&E）的數(shù)據(jù)，歐洲在吸引電動(dòng)汽車和電池開發(fā)投資方面超越了中國，去年獲得創(chuàng)紀(jì)錄的600億歐元投資，是兩年前的近20倍，這主要是由于大眾汽車大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車。
在截至2018年年終的12個(gè)月里，歐洲在電動(dòng)運(yùn)輸研發(fā)領(lǐng)域僅獲得32億歐元私人和公共資金，而中國吸引到近220億歐元。而截至2019年年終的12個(gè)月，歐洲電動(dòng)汽車投資飆升至600億美元，中國則降至171億歐元。
幾年前，歐洲在爭奪電動(dòng)汽車技術(shù)優(yōu)勢的競賽中幾乎不見蹤影。但是，歐盟的二氧化碳排放目標(biāo)促使汽車制造商和政府集中了注意力。其實(shí)，不僅僅是一個(gè)環(huán)境保護(hù)問題，而是一個(gè)汽車行業(yè)徹底轉(zhuǎn)型的問題。電動(dòng)汽車僅僅是動(dòng)力的改變，真正改變的是自動(dòng)駕駛帶來的神經(jīng)系統(tǒng)等生態(tài)的改變！
