據(jù)乘聯(lián)會(huì)消息，5月第三周（18-24日）的乘用車(chē)市場(chǎng)零售走勢(shì)放緩。第三周日均零售4.1萬(wàn)輛，同比增速下降5％。5月第三周的環(huán)比4月同期下降9％?？傮w看，5月一至三周的主力廠家零售總體達(dá)到日均3.7萬(wàn)臺(tái)，同比增速下降5％，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。5月前三周較4月同期的零售總體增長(zhǎng)6％，增長(zhǎng)較強(qiáng)。具體如下：

1.5月乘用車(chē)市場(chǎng)零售環(huán)比回暖明顯

5月第一周（1-10日）的乘用車(chē)市場(chǎng)零售表現(xiàn)不強(qiáng)，第一周日均零售3.2萬(wàn)輛，同比增速下降7％。從環(huán)比口徑看，5月第一周的環(huán)比增長(zhǎng)12％，走勢(shì)仍是回暖的態(tài)勢(shì)。今年5月的第一周零售走勢(shì)平穩(wěn)，相對(duì)前期每月第一周同比下滑較大的情況，今年5月初走勢(shì)相對(duì)改善。

5月第二周（11-17日）的乘用車(chē)市場(chǎng)零售表現(xiàn)改善，第二周日均零售3.9萬(wàn)輛，同比增速下降3％。5月第二周的環(huán)比4月第二周增長(zhǎng)18％。

5月第三周（18-24日）的乘用車(chē)市場(chǎng)零售走勢(shì)放緩。第三周日均零售4.1萬(wàn)輛，同比增速下降5％。5月第三周的環(huán)比4月同期下降9％。

總體看，5月一至三周的主力廠家零售總體達(dá)到日均3.7萬(wàn)臺(tái)，同比增速下降5％，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。5月前三周較4月同期的零售總體增長(zhǎng)6％，增長(zhǎng)較強(qiáng)。

今年的4-5月零售呈現(xiàn)以五一節(jié)為中心的零售較強(qiáng)特征，隨后的5月下旬逐步降溫。今年5月初放假時(shí)間長(zhǎng)，加之基本不建議出省旅游，都是短途游，也適合自駕出行，對(duì)車(chē)輛的需求實(shí)際是很好的促進(jìn)。近期各地政府努力開(kāi)展促銷(xiāo)費(fèi)活動(dòng)，社會(huì)的消費(fèi)心態(tài)改善。廠家推動(dòng)各地的店頭促銷(xiāo)活動(dòng)相對(duì)較多，到店人氣等表現(xiàn)較好。

去年五月的國(guó)五車(chē)型甩庫(kù)存的行動(dòng)力度特別大，對(duì)拉動(dòng)消費(fèi)的效果也異常明顯。因此今年5-6月的市場(chǎng)零售狀態(tài)不能太樂(lè)觀的。

綜合看，汽車(chē)等前期被抑制凍結(jié)的耐用消費(fèi)品銷(xiāo)售明顯回升?！拔逡弧毕M(fèi)市場(chǎng)從疫情沖擊中快速?gòu)?fù)蘇，體現(xiàn)了我國(guó)超大規(guī)模的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和內(nèi)需潛力。

2.5月乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)逐步回暖

5月第一周（1-10日）的乘用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)貨回升表現(xiàn)較強(qiáng)，第一周日均廠家銷(xiāo)量2.8萬(wàn)輛，同比增速增長(zhǎng)9％。第一周廠家銷(xiāo)量總體恢復(fù)明顯。

5月第二周（11-17日）的乘用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)貨回升表現(xiàn)較強(qiáng)，第二周日均廠家銷(xiāo)量4.1萬(wàn)輛，同比增速增長(zhǎng)16％。而且5月第二周廠家銷(xiāo)量環(huán)比4月第二周增長(zhǎng)5％，車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)進(jìn)一步恢復(fù)到正常水平。

5月第三周（18-24日）的經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)貨回升表現(xiàn)較強(qiáng)，第三周日均廠家銷(xiāo)量4.9萬(wàn)輛，同比增速增長(zhǎng)25％。而且5月第三周廠家銷(xiāo)量環(huán)比4月第三周增長(zhǎng)4％，5月車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)進(jìn)一步恢復(fù)到正常水平。

由于去年5月初國(guó)六實(shí)施的消息已經(jīng)對(duì)社會(huì)造成影響，恐慌心態(tài)較強(qiáng)，因此經(jīng)銷(xiāo)商提貨速度相對(duì)較慢，今年5月初的批發(fā)較好也是去年低基數(shù)的因素影響。同時(shí)隨著零售回暖，對(duì)應(yīng)當(dāng)期零售的庫(kù)存逐步恢復(fù)，經(jīng)銷(xiāo)商恢復(fù)正常促銷(xiāo)模式也會(huì)拉動(dòng)銷(xiāo)量提升。

按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)的趨勢(shì)，今年5月開(kāi)始是渠道加庫(kù)存階段，去年5月是去庫(kù)存為主的特征。因此相對(duì)于去年5月前三周經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)貨是比較克制的走勢(shì)，今年5月前三周的進(jìn)貨表現(xiàn)更好一些。但最后一周的負(fù)增長(zhǎng)壓力較大，這也是今年與去年的差異化周期趨勢(shì)的結(jié)果。

3.渤海發(fā)現(xiàn)億噸儲(chǔ)量大油田

我們的消費(fèi)觀念需要與時(shí)俱進(jìn)，目前世界不缺油，中國(guó)的石油儲(chǔ)量也越來(lái)越多，因此車(chē)輛限購(gòu)的問(wèn)題更要反思，到底是資源影響消費(fèi)？還是管理能力限制了消費(fèi)？

國(guó)內(nèi)油田儲(chǔ)量持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)報(bào)道，渤海墾利6-1油田發(fā)現(xiàn)于今年3月中旬，是中海油繼探明地質(zhì)儲(chǔ)量千億方大型凝析氣田渤中19-6之后，在渤海獲得的又一重大發(fā)現(xiàn)。油田探明地質(zhì)儲(chǔ)量超過(guò)1億噸。

近期國(guó)際油價(jià)暴跌。汽車(chē)消費(fèi)低迷。我們應(yīng)該反思消費(fèi)觀念，限制汽車(chē)消費(fèi)的原因是站不住腳的，促進(jìn)消費(fèi)的潛力是巨大的。

未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿κ莾?nèi)生的消費(fèi)動(dòng)力，疫情后的國(guó)際新秩序日漸清晰，我們出口越來(lái)越難，因此促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)拉動(dòng)內(nèi)需的意義重大。

4.中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)4000萬(wàn)臺(tái)、千人普及率超300是有希望的

隨著2018年以來(lái)中國(guó)車(chē)市連續(xù)兩年下滑，又有觀點(diǎn)認(rèn)為中國(guó)車(chē)市到頂。這種見(jiàn)頂觀點(diǎn)和微增長(zhǎng)說(shuō)法，在多年前也出現(xiàn)過(guò)，只要車(chē)市低迷，很多人就會(huì)說(shuō)車(chē)市到頂了。隨后車(chē)市恢復(fù)增長(zhǎng)，就暫時(shí)沒(méi)人說(shuō)了。

從趨勢(shì)看，中國(guó)車(chē)市仍有年產(chǎn)銷(xiāo)4000萬(wàn)臺(tái)以上潛力。近期的車(chē)市暫時(shí)調(diào)整是入門(mén)級(jí)消費(fèi)購(gòu)車(chē)低迷導(dǎo)致的自主品牌劇烈萎縮，使車(chē)市增長(zhǎng)乏力。這是暫時(shí)的調(diào)整期，隨后中國(guó)車(chē)市仍有較強(qiáng)的上揚(yáng)動(dòng)力，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量接近世界的40％是有希望的。

5.供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)逐步化解

原來(lái)?yè)?dān)心汽車(chē)國(guó)際供應(yīng)鏈供貨可能斷鏈，目前看疫情后的國(guó)際供應(yīng)鏈逐步穩(wěn)定了，好于預(yù)期。目前的車(chē)市增長(zhǎng)核心是穩(wěn)消費(fèi)信心，促進(jìn)入門(mén)級(jí)消費(fèi)。因此減免購(gòu)置稅等促消費(fèi)政策仍是改善自主品牌和入門(mén)級(jí)消費(fèi)的重要措施。

中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿絿?guó)際疫情影響不大，目前逐步度過(guò)供應(yīng)鏈斷鏈的風(fēng)險(xiǎn)期。4月中旬以來(lái)，美國(guó)以及多個(gè)歐洲國(guó)家陸續(xù)開(kāi)啟復(fù)工。4月17日，美國(guó)聯(lián)邦政府公布復(fù)工指引，建議分3階段恢復(fù)工廠生產(chǎn)，以及開(kāi)放餐館等公共場(chǎng)所。4月20日起，以德國(guó)為首的歐盟國(guó)家，也開(kāi)始推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。其中，德國(guó)在4月20日率先開(kāi)啟第一階段復(fù)工，西班牙、意大利等將復(fù)工日期定于5月2日至4日之間；同時(shí)，法國(guó)、英國(guó)等，陸續(xù)從5月11日起進(jìn)入復(fù)工狀態(tài)。目前復(fù)工進(jìn)程相對(duì)平穩(wěn)，疫情反彈是必然的，但不太嚴(yán)重。

由于目前的國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)特別好，報(bào)復(fù)性消費(fèi)應(yīng)該還是存在的，因此供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，對(duì)車(chē)市消費(fèi)額增長(zhǎng)的促進(jìn)很大，車(chē)市穩(wěn)增長(zhǎng)的壓力降低。但由于國(guó)內(nèi)中低端市場(chǎng)的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力尚未恢復(fù)，因此自主品牌的市場(chǎng)壓力仍是極其巨大。

6.電動(dòng)車(chē)著火問(wèn)題應(yīng)該提升技術(shù)

近期電動(dòng)車(chē)著火事件較多，這其中并非簡(jiǎn)單的三元電池容易著火，能量密度高導(dǎo)致著火問(wèn)題大，而是產(chǎn)品自身的設(shè)計(jì)問(wèn)題隱患較多。尤其是物流車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，耦合能量密度的標(biāo)準(zhǔn)，但成本壓力大，導(dǎo)致著火等問(wèn)題較多。

目前著火的問(wèn)題是因?yàn)橄奶斓奶鞖鉄?，電池放熱失控?wèn)題突出、而一些老舊車(chē)型設(shè)計(jì)散熱性能不達(dá)標(biāo)、以及各種原因引發(fā)的短路、外力撞擊等，都導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)的著火風(fēng)險(xiǎn)較大。

新能源專(zhuān)用車(chē)補(bǔ)貼沒(méi)有技術(shù)指標(biāo)約束。隨著新能源發(fā)展的速度加快。車(chē)企和電池企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)的提升，加大技術(shù)進(jìn)步，提升電池單體能量密度，提升電池包設(shè)計(jì)水平。低補(bǔ)貼和無(wú)能耗標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)更大，未來(lái)應(yīng)該設(shè)立對(duì)專(zhuān)用車(chē)能量密度標(biāo)準(zhǔn)。